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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] “用其長(zhǎng)、避其短”的道理相信大家都明白，為什么我會(huì)在標(biāo)題直接點(diǎn)出2020款奔馳E(參數(shù)|詢價(jià)) 260 L的“短板”呢，因?yàn)樗罹郀?zhēng)議性。新款奔馳E級(jí)上市時(shí)，E 260 L車型（售價(jià)42.98萬元起）搭載的1.5T+48V動(dòng)力總成讓消費(fèi)者頗為震驚，奔馳究竟有怎樣的底氣將它用在一款中大型轎車上？

前段時(shí)間我剛測(cè)完奧迪A6L 40 TFSI，作為全系最低配車型，配置、做工、動(dòng)力水準(zhǔn)加上終端優(yōu)惠讓我覺得它物有所值。而今天的主角奔馳E 260 L和我前段時(shí)間測(cè)試的奧迪A6L一樣，均為全系最低配車型。那么相比之下，這臺(tái)搭載1.5T+48V的奔馳E 260 L性價(jià)比如何？我們?nèi)ノ闹袑ふ掖鸢浮?br>

2020款奔馳E級(jí)在外觀上和老款車型基本沒有變化，保持了一貫的威嚴(yán)、典雅。除了尾標(biāo)和高配車型沒有任何區(qū)別，你也不必?fù)?dān)心最低配車型身份在外觀造型上暴露。

時(shí)隔多年再看奔馳的內(nèi)飾，豪華感依舊。身邊不少選購奔馳E級(jí)的用戶大多數(shù)都是沖著奔馳內(nèi)飾去的，不可否認(rèn)它的確能給人很強(qiáng)的沖擊感，這種沖擊感相比在網(wǎng)上看圖片更加直接。奔馳近些年一成不變的內(nèi)飾造型或多或少讓消費(fèi)者產(chǎn)生審美疲勞，不過當(dāng)全新一代奔馳S級(jí)內(nèi)飾曝光時(shí)，我倒希望現(xiàn)款內(nèi)飾得以保留。

作為一款行政級(jí)轎車，座椅填充物、包裹性都很出色，但是人體工程學(xué)表現(xiàn)一般。前排座椅腰部支撐差，后排座椅坐墊偏短，這些問題并沒有在改款車型上得到改善。希望在全新一代奔馳E級(jí)發(fā)布時(shí)，能有所提升。

配置層面，相比高配車型少了360度全景影像、電動(dòng)后備廂、無鑰匙進(jìn)入、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風(fēng)、柏林之聲音響、后排電動(dòng)遮陽簾等。不難看出上述這些配置中日常使用頻率較高，但是考慮到價(jià)格層面，這些配置并不是非要不可，畢竟E 260 L的售價(jià)才42萬。

● 動(dòng)力表現(xiàn)

奔馳為E 260 L車型換裝了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，尾標(biāo)數(shù)字變大了，發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小了。最大功率和老款E 200 L（2.0T）一致均為184馬力，但是峰值扭矩減少了20?！っ?，只有280牛·米，這也是消費(fèi)者吐槽最多的地方，一臺(tái)5米長(zhǎng)、1.7噸的奔馳E級(jí)都開始用1.5T了，總顯得有些格格不入。好在傳動(dòng)系統(tǒng)沒變依舊是9速手自一體變速箱，懷擋設(shè)計(jì)一直是奔馳的特色。

從外觀上來說運(yùn)動(dòng)版相比立標(biāo)車型更加年輕，不過修長(zhǎng)的車身以及E級(jí)的身份很快將你拉回現(xiàn)實(shí)，這臺(tái)車和運(yùn)動(dòng)性的關(guān)系并不大。1.5T+48V的動(dòng)力總成說不上強(qiáng)勁，但絕不拉胯。相比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)為了快速響應(yīng)駕駛員的指令，發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)常降擋拉高轉(zhuǎn)速。在急加速時(shí)，渦輪遲滯現(xiàn)象也較為明顯，此時(shí)不要奢望48V能給加速帶來多么明顯的提升，它存在的意義旨在提升駕駛的平順性和油耗表現(xiàn)。

中后段動(dòng)力同樣如此，即便油門過半，反饋給駕駛員的動(dòng)態(tài)感受也不盡如意。你需要習(xí)慣渦輪起壓再等待發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的過程，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隨之而來，整體表現(xiàn)顯得不夠從容。解決辦法當(dāng)然有，那就是切換至運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)也盡量維持在高轉(zhuǎn)速蓄勢(shì)待發(fā)，少了踩下油門的等待時(shí)間，油門更加跟腳，但這真是一臺(tái)奔馳E級(jí)的駕駛方式嗎？

48V輕混系統(tǒng)的作用是在車輛起步和低速行駛時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，在剎車或者車輛滑行時(shí)進(jìn)行能量回收?；蛟S你習(xí)慣在上車后第一時(shí)間關(guān)閉啟停功能，而奔馳E級(jí)這套輕混系統(tǒng)讓啟停過程更加穩(wěn)定迅速，傳遞給車內(nèi)的動(dòng)靜更小，讓消費(fèi)者更愿意去使用啟停這項(xiàng)功能。

● 加速測(cè)試

不要妄想48V在起步時(shí)能為你提供多么猛烈的推背感，它存在的意義還是為了節(jié)省油耗。變速箱允許最大3100rpm起步，不過此時(shí)后輪打滑嚴(yán)重，多次嘗試下2800rpm起步最快，最終成績(jī)?yōu)?.45秒，并未跑出官方8.7秒的成績(jī)。

● 油耗測(cè)試

8.6L/100km的油耗成績(jī)中規(guī)中矩，沒有到驚訝的地步，之前測(cè)試E 200 L的油耗成績(jī)?yōu)?.0L/100km(未開啟空調(diào)），省油效果并不明顯。不過對(duì)于一款中大型車而言，這樣的成績(jī)表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)。

● 底盤表現(xiàn)

隔音的表現(xiàn)十分出色，除了全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，在大多數(shù)情況下路噪和風(fēng)噪都能很好的隔絕，這也是E級(jí)應(yīng)有的表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向虛位基本沒有，車頭響應(yīng)和指向性趨于中性，畢竟不是運(yùn)動(dòng)車型，大多數(shù)情況下它還是保持沉穩(wěn)、優(yōu)雅的姿態(tài)。

● 剎車測(cè)試

剎車踏板行程偏短且線性，日常駕駛易掌控。連續(xù)剎車測(cè)試也未出現(xiàn)明顯熱衰減現(xiàn)象，38.85米的剎車成績(jī)和競(jìng)品相差無幾，符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

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● 噪音測(cè)試

隔音日常駕駛可以用出色來形容，胎噪、風(fēng)噪都能控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。但是受限于1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，急加速高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯，有待提升。

● 終端售價(jià)

前不久我剛測(cè)試完奧迪A6L 40 TFSI車型，車主成交價(jià)最低為32.68萬元，大概7萬元左右的優(yōu)惠。同為全系最低配的奔馳E級(jí)優(yōu)惠并沒有隔壁家奧迪那么大，成交價(jià)大概為38.71萬元，優(yōu)惠幅度為4萬元左右，不管怎么說，作為奔馳E級(jí)裸車價(jià)能40萬以內(nèi)也算比較實(shí)惠了。

● 1.5T+48V到底值不值得買？

不可否認(rèn)，搭載1.5T+48V的E 260 L動(dòng)力總成相比之前E 200 L(2.0T低功率）平順性更加出色，特別在低速行駛時(shí)動(dòng)力銜接更加順暢。但付出的代價(jià)很明顯，加速成績(jī)相比老款（8.68秒）慢了接近一秒。而消費(fèi)者最關(guān)心油耗部分并沒有因?yàn)?8V輕混系統(tǒng)的加入更優(yōu)秀，究其原因，為了彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不時(shí)常拉高轉(zhuǎn)速，整體油耗并不出色。

和同級(jí)別競(jìng)品相比，1.5T+48V在動(dòng)力上不占優(yōu)勢(shì)，油耗也沒有明顯提升，很明顯在動(dòng)力層面沒有任何選購奔馳E 260 L的理由。終端售價(jià)方面，奧迪A6L的價(jià)格比奔馳E級(jí)要低上不少，所以對(duì)于奔馳E 260 L的潛在用戶而言，品牌、內(nèi)飾設(shè)計(jì)才是他們購車的主要原因，動(dòng)力完全不在他們的考量范圍內(nèi)。

● AH-100總得分

● 總結(jié)：

從銷量來看，今年疫情并未對(duì)奔馳E級(jí)的銷量產(chǎn)生太多負(fù)面影響，每月均保持著1.2-1.3萬輛的銷量成績(jī)（2月除外）。也不難看出消費(fèi)者對(duì)于奔馳E級(jí)的認(rèn)可度很高，對(duì)于手持40多萬預(yù)算的消費(fèi)者而言，BBA依舊是他們的首選，而E級(jí)憑借著不錯(cuò)的產(chǎn)品力收獲了出色的銷量成績(jī)。

而我們今天的主角奔馳E 260 L作為全系最低配，外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和高配車型并沒有太多差別。1.5T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)對(duì)城市駕駛足夠，不過唯一要說服的就是自己心里那道坎，花40萬買1.5T！對(duì)于部分消費(fèi)者而言，這簡(jiǎn)直是不可理喻的事情。不過每當(dāng)朋友稱贊你新購入E 260 L豪華內(nèi)飾質(zhì)感時(shí)，那個(gè)躺在機(jī)器蓋里的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)或許就顯得沒那么重要了。（文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚 視頻/王旻昊）

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	42.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京奔馳
級(jí)別	中大型車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.03
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	280
變速箱	9擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 184馬力 L4
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5065*1860*1484
官方0-100km/h加速(s)	8.7
最高車速(km/h)	230
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.45
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.85
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年不限公里
整備質(zhì)量(kg)	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
長(zhǎng)度(mm)	5065
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1484
軸距(mm)	3079
前輪距(mm)	1596
后輪距(mm)	1580
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	-
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	264 915
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000
最大凈功率(kW)	-
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-
后輪胎規(guī)格	-
備胎規(guī)格	無

被動(dòng)安全	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
主動(dòng)安全	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
ABS防抱死	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
胎壓監(jiān)測(cè)功能
安全帶未系提醒
ISOFIX兒童座椅接口	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)	●
疲勞駕駛提示	●
道路救援呼叫	●
駕駛操控	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
駕駛模式切換
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)	●
自動(dòng)駐車	●
上坡輔助	●
可變懸架功能
可變轉(zhuǎn)向比	●
駕駛硬件	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
前/后駐車?yán)走_(dá)	前● / 后●
駕駛輔助影像
駕駛功能	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
巡航系統(tǒng)
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)	●
導(dǎo)航路況信息顯示	●
并線輔助	-
車道保持輔助系統(tǒng)	-
輔助泊車入位	●
外觀/防盜	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
外觀套件
輪圈材質(zhì)
電動(dòng)后備廂	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜	●
車內(nèi)中控鎖	●
鑰匙類型
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)	●
無鑰匙進(jìn)入功能	-
遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能
車外燈光	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
近光燈光源
遠(yuǎn)光燈光源
燈光特色功能
LED日間行車燈	●
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光	○
自動(dòng)頭燈	●
轉(zhuǎn)向頭燈	○
車前霧燈	-
大燈高度可調(diào)	●
大燈延時(shí)關(guān)閉	●
天窗/玻璃	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
天窗類型
前/后電動(dòng)車窗	前● / 后●
車窗一鍵升降功能
車窗防夾手功能	●
后風(fēng)擋遮陽簾	○
后排側(cè)隱私玻璃	●
車內(nèi)化妝鏡
后雨刷	-
感應(yīng)雨刷功能
外后視鏡	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
外后視鏡功能
屏幕/系統(tǒng)	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
中控彩色屏幕
中控屏幕尺寸
藍(lán)牙/車載電話	●
手機(jī)互聯(lián)/映射
語音識(shí)別控制系統(tǒng)
智能化配置	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
車聯(lián)網(wǎng)	●
OTA升級(jí)	●
方向盤/內(nèi)后視鏡	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
方向盤材質(zhì)
方向盤位置調(diào)節(jié)
多功能方向盤	●
方向盤換擋撥片	●
方向盤加熱	-
方向盤記憶	○
行車電腦顯示屏幕
全液晶儀表盤	●
液晶儀表尺寸
內(nèi)后視鏡功能
車內(nèi)充電	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
多媒體/充電接口
USB/Type-C接口數(shù)量
手機(jī)無線充電功能
座椅配置	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
座椅材質(zhì)
主座椅調(diào)節(jié)方式
副座椅調(diào)節(jié)方式
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)	主● / 副●
前排座椅功能
電動(dòng)座椅記憶功能
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕	●
第二排座椅調(diào)節(jié)
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)	○
第二排座椅功能
后排座椅放倒形式	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音響/車內(nèi)燈光	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
揚(yáng)聲器品牌名稱
揚(yáng)聲器數(shù)量
車內(nèi)環(huán)境氛圍燈
空調(diào)/冰箱	奔馳E級(jí) 2020款 改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型
空調(diào)溫度控制方式
后排獨(dú)立空調(diào)	-
后座出風(fēng)口	●
溫度分區(qū)控制	●
車載空氣凈化器	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置	○
負(fù)離子發(fā)生器	○
車內(nèi)香氛裝置	○