中型SUV成績(jī)匯總麋鹿測(cè)試半月報(bào) Vol.2

洪冰清

2020年05月28日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

　　[汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 各位看官大家好，我們的麋鹿測(cè)試半月報(bào)來(lái)到第二期(第一期傳送門(mén))，這次為大家匯總的是中型SUV這個(gè)級(jí)別的車(chē)型。本文出現(xiàn)的這些車(chē)雖然同屬一個(gè)級(jí)別，但是價(jià)格卻是分布非常廣泛，從10萬(wàn)出頭的家用代步車(chē)，到接近百萬(wàn)的性能車(chē)SUV都涵蓋了，快來(lái)看看它們的表現(xiàn)吧！

● 半月報(bào)？什么時(shí)候更新？

　　從2020年初開(kāi)始，我們會(huì)對(duì)拿到的每臺(tái)測(cè)試車(chē)(僅限北京)進(jìn)行麋鹿測(cè)試，隨著車(chē)輛數(shù)據(jù)積累得越來(lái)越多，五月起，每個(gè)月的第二周和第四周我們會(huì)以半月報(bào)的形式，逐步、分類(lèi)為大家展示我們測(cè)過(guò)的每一臺(tái)車(chē)。

● 什么是麋鹿測(cè)試？

　　“麋鹿測(cè)試”是緊急變線避讓測(cè)試的代名詞，這項(xiàng)測(cè)試能夠檢驗(yàn)車(chē)輛躲避障礙的能力，也是國(guó)際上衡量車(chē)輛安全性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　麋鹿測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)有很多，各國(guó)家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測(cè)試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)際上比較通行的一種，樁桶位置見(jiàn)上圖。

　　為了便于大家理解，我先簡(jiǎn)單介紹一下麋鹿測(cè)試的過(guò)程：原車(chē)道(上圖A道)保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍?chē)道(上圖B道)打方向躲避，然后再回到自己原來(lái)的車(chē)道(上圖C道)；參試車(chē)輛滿油，且車(chē)上只有駕駛員一人，開(kāi)啟車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程不踩油門(mén)和剎車(chē)，在車(chē)身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級(jí)，能通過(guò)的速度越快越好。

● 誰(shuí)來(lái)駕駛？

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此我們麋鹿測(cè)試的駕駛員固定為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的兩位專(zhuān)業(yè)車(chē)手——王濤和林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類(lèi)推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止，通過(guò)速度以P-Box(GPS速度測(cè)量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn)。

● 具體表現(xiàn)(出場(chǎng)順序按通過(guò)速度由低到高)

◆福特撼路者(參數(shù)|詢(xún)價(jià))

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　　撼路者的電子輔助系統(tǒng)介入不是很理想，制動(dòng)幅度有限，車(chē)輛在從A道進(jìn)入B道時(shí)，車(chē)速偏高，再加上2.3噸的車(chē)身自重和偏越野取向的輪胎這些不利因素，轉(zhuǎn)向不足的情況比較嚴(yán)重。而且撼路者作為硬派SUV有大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定，所以車(chē)頭動(dòng)作也不靈敏。綜上這些原因，這臺(tái)測(cè)試車(chē)的最高通過(guò)速度只有64.7km/h，是我們目前測(cè)試過(guò)的所有車(chē)型中最低的。

◆保時(shí)捷Macan S

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　　雖然Macan S是臺(tái)SUV，但它畢竟是保時(shí)捷出品的高性能車(chē)，所以在測(cè)試之前，我們都對(duì)它的麋鹿測(cè)試成績(jī)有較高期待。先以75km/h的速度進(jìn)行嘗試，車(chē)輛在B道明顯甩尾，很難駕馭；降至70km/h左右的速度后，又會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，而且在進(jìn)入C道時(shí)速度較高，需要更多的方向糾正才能順利通過(guò)。究其原因，較重的車(chē)身和較硬的四季胎“難辭其咎”，即便電子輔助系統(tǒng)介入也很難修正車(chē)身軌跡，最終通過(guò)速度為68.5km/h，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

◆本田冠道

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　　冠道在麋鹿測(cè)試中，輪胎抓地力和懸架側(cè)向支撐都挺好，方向盤(pán)的指向也準(zhǔn)確，從A道駛?cè)隑道的過(guò)程干凈利索。但進(jìn)入B道之后，電子輔助系統(tǒng)的才開(kāi)始介入，且強(qiáng)度和持續(xù)性都不太好，導(dǎo)致B道進(jìn)入C道時(shí)也是速度偏高，很難讓車(chē)輛按照駕駛員的意愿路線行駛。冠道的最終成績(jī)?yōu)?9.5km/h，符合預(yù)期。

◆奔馳GLC L

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　　這臺(tái)奔馳GLC 260 L裝配了扁平比為60的輪胎，對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性有一定影響，而減振器對(duì)車(chē)身的支撐力還算不錯(cuò)，測(cè)試中沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)輪離地的情況。電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是介入比較晚，在出現(xiàn)明顯推頭后才會(huì)工作，如果介入更及時(shí)的話71.8km/h的成績(jī)還能再高一些。整體來(lái)看，在駕駛中的可控性和易控性表現(xiàn)，都符合一臺(tái)豪華品牌舒適性SUV應(yīng)有的水平。

◆大眾探岳GTE

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　　探岳GTE的懸架和轉(zhuǎn)向都是正常的家用SUV調(diào)校，并無(wú)特別，但是電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定非常謹(jǐn)慎，從A道剛開(kāi)始往B道轉(zhuǎn)，系統(tǒng)就介入工作，這一過(guò)程一直持續(xù)到駛?cè)隒道，介入力度也非常大，結(jié)果就是車(chē)輛減速趨勢(shì)明顯，甚至駛?cè)隒區(qū)時(shí)車(chē)速僅剩30km/h左右，這也給駕駛者留出了更充分的避險(xiǎn)空間，在整體變線的過(guò)程中車(chē)輛姿態(tài)都比較穩(wěn)定，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?5km/h，較大超預(yù)期。

◆寶馬X4 M雷霆版

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　　寶馬X4 M雷霆版在強(qiáng)有力懸架支撐和高性能輪胎的共同作用下，麋鹿測(cè)試時(shí)的車(chē)身姿態(tài)控制得非常好，并且電子輔助系統(tǒng)能準(zhǔn)確判斷車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，介入時(shí)機(jī)合理，能有效對(duì)逐漸失去抓地力的一側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，且介入頻率和力度自然不突兀。雖然最高通過(guò)速度達(dá)到了76km/h，但對(duì)于這臺(tái)車(chē)的定位來(lái)說(shuō)屬于正常水平。

◆捷達(dá)VS7

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　　捷達(dá)VS7的轉(zhuǎn)向存在一定虛位，但并不嚴(yán)重，良好的車(chē)身服從性加上順滑的轉(zhuǎn)向手感，車(chē)輛在從A道駛?cè)隑道時(shí)表現(xiàn)得十分自然。輪胎抓地力對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)已屬不錯(cuò)，所以電子輔助系統(tǒng)不會(huì)過(guò)早介入，即便介入，效果也不突兀，不會(huì)過(guò)分干預(yù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，充分允許駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向?qū)︓?chē)身姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整。輪胎側(cè)壁有著一定的支撐性，而懸架在壓縮到一定程度之后，韌性大幅度提高，具有一定程度的車(chē)身姿態(tài)把控力。車(chē)輛在進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移時(shí)，也能較快速的完成，調(diào)整姿態(tài)進(jìn)行下一次轉(zhuǎn)向指令�？偟膩�(lái)說(shuō)捷達(dá)VS7在麋鹿測(cè)試方面，無(wú)論主觀感受還是77km/h的通過(guò)速度都很能令人滿意。

● 全文總結(jié)

　　本次為大家匯總的七臺(tái)車(chē)中，大部分車(chē)型的成績(jī)都符合預(yù)期，有兩臺(tái)車(chē)“爆了冷”。首先是保時(shí)捷Macan S，作為高性能SUV連70km/h大關(guān)都沒(méi)過(guò)實(shí)屬意外，如果換上更加對(duì)路的輪胎,效果可能會(huì)好得多，畢竟底子在那兒擺著。另外就是捷達(dá)VS7，作為七臺(tái)車(chē)中最便宜的車(chē)型，單看它的懸架、車(chē)身姿態(tài)、輪胎抓地力表現(xiàn)都不是最好的，但各方面組合起來(lái)卻是最合適的設(shè)定，再加上良好的電子輔助系統(tǒng)的幫助，取得這樣的成績(jī)也就不意外了。以上是本期半月報(bào)的全部?jī)?nèi)容，我們每個(gè)月第二周和第四周會(huì)持續(xù)更新，歡迎大家關(guān)注。(文/圖汽車(chē)之家洪冰清)