●駕駛感受
威馬EX5-Z的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動(dòng)系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這也是純電動(dòng)車型中很普遍的搭配。
測(cè)試車輛的動(dòng)力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池，電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度。同時(shí)，新車還可選裝一套由一臺(tái)柴油機(jī)提供熱源的溫控系統(tǒng)，能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風(fēng)供熱，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。
該車共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT，兩種模式之間最大區(qū)別當(dāng)然是動(dòng)力輸出方面，不過加速踏板的靈敏度也會(huì)有所變化。
在ECO模式下，動(dòng)力輸出非常柔和，而且加速踏板的響應(yīng)不是很靈敏，特別是在起步時(shí)甚至?xí)杏X有些遲滯；在行駛過程中，深踩踏板想急加速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)稍微“反應(yīng)”一下，再執(zhí)行你的指令。不過，在該模式下駕駛，車速可以達(dá)到120km/h，所以在跑高速時(shí)也可以使用，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車，這個(gè)模式還是沒辦法做到。
運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出就會(huì)變得更加激進(jìn)一些，加速踏板的響應(yīng)也會(huì)變得更靈敏，駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個(gè)“活潑好動(dòng)的孩子”，靈活、有一點(diǎn)點(diǎn)爆發(fā)力，但并不會(huì)給你很暴躁的動(dòng)力感受。起步和急加速時(shí)會(huì)有一定的推背感，不過沒有那么的強(qiáng)烈。
方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化，不過就算SPORT模式下方向盤也不會(huì)很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下，方向盤會(huì)變得更加輕便，但會(huì)有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位，不過并不會(huì)影響日常駕駛。當(dāng)然，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁面。
動(dòng)能回收有關(guān)、1（弱）、2（強(qiáng)）三個(gè)擋位，在完全松開加速踏板后，若該系統(tǒng)設(shè)置在強(qiáng)擋，會(huì)有比較明顯的拖拽感，但不會(huì)就得突兀，制動(dòng)效果還是比較線性的，可以在城市道路跟車時(shí)，通過加速踏板的抬起角度來控制車速，不過不能完全剎停；在使用弱擋時(shí)，拖拽力不是特別明顯，且制動(dòng)效果不如強(qiáng)擋明顯，如果想在跟車時(shí)使用該擋位代替制動(dòng)，需要與前車保持較長(zhǎng)的車距。
當(dāng)動(dòng)能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時(shí)，完全松開加速踏板后，車輛會(huì)借助慣性向前滑行，基本上沒有什么減速效果。雖然能夠滑行很長(zhǎng)的距離，但是一開始有些許的拋離感，至少我個(gè)人不太喜歡這種感覺。
該車懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性，路面上的細(xì)碎振動(dòng)能過濾的很干凈，但是當(dāng)通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時(shí)，感覺車尾會(huì)有一定的跳動(dòng)。而在高速過彎時(shí)，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側(cè)傾，并不能給駕駛者足夠的信心。
威馬EX5-Z Pro性能版標(biāo)配的的輔助駕駛功能可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，在設(shè)置好車速與跟車距離后，車輛對(duì)于前車以及正常變道車輛的判斷還是比較準(zhǔn)確的，基本上能夠保持足夠的安全距離；加速、剎車的過程都比較柔和、線性；但使用該功能時(shí)，精神也不能完全松懈，畢竟對(duì)強(qiáng)行加塞車輛的判斷還是會(huì)有不識(shí)別的情況，車輛密度較大時(shí)還須多加注意。當(dāng)不啟用ACC功能時(shí)，車道保持也可以單獨(dú)開啟，該功能在正方向時(shí)也比較線性，不會(huì)在車道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況，這個(gè)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
威馬EX5-Z的定位主要還是面向居家和日常代步，所以它的動(dòng)力以及底盤調(diào)校都是比較注重舒適性表現(xiàn)：運(yùn)動(dòng)模式并不暴躁，底盤設(shè)定偏軟、偏舒適都是為了開起來比較舒服。不過，懸架對(duì)于車身的支撐性還是可以再提升一些，畢竟目前在高速行駛時(shí)，車身會(huì)有一些“飄”的感覺，較高的重心會(huì)在車輛高速變道時(shí)，對(duì)車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.2 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.6 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.4 |
| 剎車 | 5.0 | 3.0 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.6 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.1 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 2.1 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.1 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 3.6 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.6 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 25.5 |
