越野測(cè)試
博越PRO搭載了博格華納的第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)狀態(tài)下，前后軸的動(dòng)力可以在90：10到50：50之間自由分配，響應(yīng)速度相比同級(jí)別的其他搭載電磁式四驅(qū)系統(tǒng)的車型更快。（電液式與電磁式四驅(qū)系統(tǒng)的差異主要體現(xiàn)在中央多片式離合器的鎖止方式上，電液式采用液壓控制，電磁式是通過(guò)電磁閥控制。）
四驅(qū)系統(tǒng)在滑輪組的表現(xiàn)確實(shí)讓人驚喜，所有項(xiàng)目都非常輕松的完成，即便是最難的單側(cè)后輪有附著力也沒(méi)有太多的猶豫，這樣的表現(xiàn)在緊湊型SUV中并不多見(jiàn)。不過(guò)滑輪組就像是考試，實(shí)地越野才是真正的應(yīng)用，這個(gè)在考試中表現(xiàn)優(yōu)秀的“同學(xué)”能否在實(shí)際應(yīng)用中取得同樣出色的成績(jī)呢？
在實(shí)地越野的前兩個(gè)爬坡項(xiàng)目上，大多數(shù)四驅(qū)SUV車型都不會(huì)有什么問(wèn)題，特別是36度坡，不過(guò)博越(參數(shù)|詢價(jià))PRO卻被攔住了，原因是變速箱過(guò)熱保護(hù)，在即將到達(dá)坡頂時(shí)切斷了四驅(qū)，在經(jīng)過(guò)幾次嘗試之后，結(jié)果也都是一樣的，采用攀爬的方式無(wú)法使車輛登頂。
為了完成陡坡緩降項(xiàng)目，我們采用非測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)方式將車輛開(kāi)上坡頂。博越PRO的陡坡緩降功能不支持速度調(diào)節(jié)，但系統(tǒng)預(yù)設(shè)3km/h的速度還算合理，在后輪剛駛?cè)肫碌罆r(shí)功能就已經(jīng)激活。
另一個(gè)沒(méi)有順利完成的項(xiàng)目時(shí)饅頭包，雖然四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)足夠迅速，在進(jìn)入饅頭包之后前進(jìn)的比較從容，不過(guò)因?yàn)榈妆P(pán)離地間隙較小，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)托底，最終沒(méi)有順利完成項(xiàng)目。
在最后的兩個(gè)項(xiàng)目中，博越PRO的表現(xiàn)都很出色，合理的車身重量分配讓車身在45度側(cè)坡中幾乎沒(méi)有產(chǎn)生車尾下滑，優(yōu)秀的四驅(qū)反應(yīng)能力也在蝴蝶谷中沒(méi)有絲毫的猶豫，非常輕松的通過(guò)了這兩個(gè)項(xiàng)目。
