[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]　　作為汽車(chē)發(fā)明者的奔馳，在其漫長(zhǎng)的歷史上早已習(xí)慣了汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的身份，但在純電動(dòng)領(lǐng)域，動(dòng)作稍晚的德國(guó)人目前只能扮演挑戰(zhàn)者的角色，畢竟有著特斯拉這樣一個(gè)先行者作為標(biāo)桿，無(wú)論二者在品牌抑或是產(chǎn)品宣傳上差異有多大，但在消費(fèi)者眼里，價(jià)格區(qū)間有重合就會(huì)有比較。那么問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于EQC(參數(shù)|詢(xún)價(jià))——一款由汽車(chē)發(fā)明者推出的純電動(dòng)車(chē)型，在“車(chē)”的層面能否保持奔馳慣有的精致、細(xì)膩的品質(zhì)感？而在“電”的方面，又能否讓對(duì)于續(xù)航、電耗要求日益高漲的消費(fèi)者感到滿(mǎn)意？答案就在這篇測(cè)試報(bào)告里。

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　　1、在汽車(chē)之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 奔馳EQC 400 4MATIC（以下簡(jiǎn)稱(chēng)奔馳EQC）的高速續(xù)航（90±2km/h）為309km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）385km；

　　2、車(chē)輛充電幾乎沒(méi)有涓流狀態(tài)，120kW快充樁充電至98%會(huì)自動(dòng)停止充電，車(chē)內(nèi)顯示電量已達(dá)100%；

　　3、0-100km/h加速實(shí)測(cè)4.88s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)41.56m；

　　4、與大部分純電動(dòng)車(chē)不同，EQC加速測(cè)試起步?jīng)]有任何延遲，響應(yīng)非常迅速；

　　5、城市日常行駛推薦舒適駕駛模式+“D-”（最強(qiáng)擋）動(dòng)能回收的組合，兼顧舒適性與動(dòng)力表現(xiàn)。

●續(xù)航測(cè)試：高速續(xù)航309km，低速續(xù)航385km

　　疫情期間進(jìn)出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行高速工況測(cè)試。測(cè)試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿(mǎn)，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿(mǎn)電狀態(tài)下為331km，車(chē)輛的續(xù)航里程顯示數(shù)字在靜態(tài)狀態(tài)下不會(huì)隨駕駛模式切換、空調(diào)開(kāi)啟/關(guān)閉、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

　　奔馳EQC的充電預(yù)估時(shí)間是目前為止我測(cè)試過(guò)的車(chē)型中最為準(zhǔn)確的，即便電量充至90%以上依舊不會(huì)出現(xiàn)涓流現(xiàn)象，當(dāng)充電樁顯示電量充至98%時(shí)會(huì)自動(dòng)停止顯示充電完成，此時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛顯示電量已達(dá)100%，再接入充電樁也無(wú)法繼續(xù)沖入電量。幾乎沒(méi)有涓流狀態(tài)并不意味著充入電量不夠?qū)嵒蛘叽嬖诎踩�風(fēng)險(xiǎn)，奔馳EQC其實(shí)出于電池壽命和安全的考量，還是預(yù)留了足夠的電量冗余的。奔馳EQC在國(guó)內(nèi)公布的電池電量為79.2kWh，該數(shù)據(jù)為電池可用電量，總電量約為85kWh。

　　車(chē)內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為Eco模式，動(dòng)能回收設(shè)為“D-”擋位（動(dòng)能回收最大），并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約21°C，全程空調(diào)設(shè)定為23°C，風(fēng)量設(shè)為Auto。

　　城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h，車(chē)輛行駛200km為止，然后再將電池充滿(mǎn)電，根據(jù)行駛里程和電耗來(lái)計(jì)算車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)18分鐘的測(cè)試，奔馳EQC共行駛了208km，平均車(chē)速為90.4km/h，剩余表顯續(xù)航里程為110km，電量顯示剩余34%，在120kW快速充電樁充滿(mǎn)電，充電量為53.16kWh，計(jì)算可得其城際高速測(cè)試電耗為25.6kWh/100km，按照其電池可用電量容積79.2kWh計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航為309km。

　　低速工況測(cè)試，將車(chē)輛電量充滿(mǎn)，此時(shí)滿(mǎn)電續(xù)航顯示為333km且無(wú)法再充入電量。駕駛模式依舊保持為Eco模式，動(dòng)能回收為“D-”擋位（動(dòng)能回收最大），將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約18°C，車(chē)內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度風(fēng)量設(shè)定與城際高速測(cè)試相同。

　　低速行駛100km，完成測(cè)試后返回鳥(niǎo)巢南側(cè)停車(chē)場(chǎng)將車(chē)輛充滿(mǎn)電，共計(jì)充入20.56kWh，計(jì)算可得奔馳EQC城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約20.56kWh/100km。按照其電池可用電量容積79.2kWh計(jì)算，奔馳EQC城市低速續(xù)航里程約為385km。

　　小結(jié)：?jiǎn)渭儚睦m(xù)航成績(jī)來(lái)看，奔馳EQC的成績(jī)只能算中規(guī)中矩，并不算特別搶眼，這主要是由于較高的電耗導(dǎo)致的，考慮到其較大的整備質(zhì)量（超過(guò)2.4噸，接近GLS，比同級(jí)別的GLC重了約600kg），這樣的電耗表現(xiàn)也能接受；另外奔馳EQC在充電效率以及時(shí)間計(jì)算準(zhǔn)確性方面表現(xiàn)的還是可圈可點(diǎn)，這一優(yōu)勢(shì)讓籌備長(zhǎng)途出行的車(chē)主可以比較準(zhǔn)確的制定行程計(jì)劃。