[汽車之家 專業(yè)評測] 近兩年來，上汽通用五菱不乏標新立異的個性化車型，而新寶駿品牌旗下的車型更是秉承了獨樹一幟的家族化風格。就在一個多月前，其還推出了動感年輕而又有個性的全新小型SUV——新寶駿RS-3(參數|詢價)。新車富有活力而新穎的造型不言而喻，那么它在實際行車感受和性能測試方面的表現具體如何呢？下面我們就去感受一下。
先前，我們已經對新寶駿RS-3進行過實拍介紹和試駕體驗了，感興趣的朋友也可以點擊回看。今天，我們就著重從動態(tài)環(huán)節(jié)（以高速狀態(tài)為主）入手，再看看該車在性能方面的表現如何。
動力方面，新車搭載了一款型號為L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率105馬力（77千瓦）/5600rpm，最大扭矩135?！っ?3600-5200rpm。與發(fā)動機匹配的是CVT無級變速箱（模擬8擋）。
雖然它的加速能力不占優(yōu)勢，對于1.5L小排量發(fā)動機的車型也情有可原。好在它的起步還算輕快，沒有拖泥帶水的感覺。其實它的優(yōu)勢還是在于CVT變速箱的平順性，這使得它的提速非常順暢。日常駕駛的中速狀態(tài)下(40-80)，動力輸出也能夠滿足日常的使用需求。
而如果是急加速超車的話，它不急躁的性格你也了解，一定要留出提前量。深踩油門時轉速超過3000rpm是必然的，好在它的降擋還算積極。當時速超過85km/h后，它的再加速能力就會趨于平緩了，高速行車會暴露它平和的性格。好在高速巡航階段的轉速控制相對較低，對于燃油經濟性或許會有一定的幫助。
該車還配有全速自適應巡航系統(tǒng)及主動剎車功能，這在不到十萬元級別的小型SUV車型中確實是少有的安全性配置。在高速公路行駛時，雖然沒能擁有強勁的動力輸出，但是這套駕駛輔助系統(tǒng)可以更好的保障高速的駕駛安全、緩解長時間的行車疲勞。
值得注意的是，自適應巡航系統(tǒng)在低速狀態(tài)下也可激活，在日常的城市道路同樣也能使用。不過鑒于城市路況比較復雜，這套駕駛輔助系統(tǒng)還是慎用，畢竟是“輔助”，司機自己還要多留心才是。
高速狀態(tài)下，噪音的控制也還是可以讓人接受的。一般情況下噪音沒有嘶啞惱人的煩躁感，發(fā)動機更多的是沉悶一些嗡嗡聲，除非轉速超過3000rpm后的急加速動作，它的噪音才會愈發(fā)強烈。風噪和胎噪方面中規(guī)中矩，均能控制在比較合理的范圍內。
該車采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構，這也是同級別車型大多采用的懸架搭配。懸架的調校偏于舒適。面對路面上一些較小的顛簸，它都能夠積極濾振并從容的進行化解。面對一些爛路，雖然存在的顛簸和晃動是不可避免的，但是也并沒有那么生硬。