[汽車之家 海外試駕]  有幸能在10月中旬來到瑞典的哥德堡，這里是沃爾沃和Polestar極星的老家。而深秋可能是哥德堡一年中最美的時節(jié)，駕車駛離市區(qū)，放眼望去滿山黃綠層疊，其中點綴些許紅色，再加上雨霧帶來的煙氣纏繞，讓這個本就充滿童話色彩的地方更添一絲神秘。

　　不過我來這的目的并不是觀賞風(fēng)景，此刻有一輛也是世界上唯一一輛底盤和動力系統(tǒng)調(diào)校已完成95%的Polestar 2在等著我，能搶先試駕到新車總是令人興奮的事情，而Polestar的工程師們也迫切期待著這次試駕，因為他們急于想知道我作為來自中國的汽車媒體，對于這輛車的評價如何。

　　不熟悉Polestar的同學(xué)先補補課：Polestar極星是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌，成立于2017年10月。Polestar計劃在2020年底投產(chǎn)四款車型，Polestar 1為一款高性能混合動力GT轎跑車，今天我要試駕的Polestar 2是第二款。

　　首先要特別聲明的是，這次我試駕的這輛Polestar 2只是在底盤系統(tǒng)和動力系統(tǒng)方面完成了接近于量產(chǎn)狀態(tài)的調(diào)校，但其它方面比如外觀、內(nèi)飾和車載網(wǎng)聯(lián)都還距離量產(chǎn)狀態(tài)較遠，所以那些就不在本文介紹范圍內(nèi)了。

　　這個性能套件我個人認為是必選項，首先是顏值方面的提升非常明顯，而且這些配件都是針對于底盤操控方面的強化，而這一點恰好是Polestar 2最引以為傲的。一款強調(diào)駕駛樂趣、注重操控感受的高性能電動車，想想就覺得這事很有趣。

　　試駕前先重溫一下Polestar 2的動力系統(tǒng)。Polestar 2電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72千瓦時的電池組及前后雙電機組成，目標(biāo)續(xù)航里程為 500km（NEDC工況）。這套純電動四驅(qū)系統(tǒng)讓Polestar 2擁有 408 馬力的最大動力及 660 �！っ椎淖畲笈ぞ�， 0-100km/h的加速成績?yōu)?.7秒。

　　從最大功率和官方公布的加速成績來看，Polestar 2具備比較出色的性能指標(biāo)，但并非同級別出類拔萃的水平。而其實Polestar官方也沒有想把這款車打造成“直線王”，他們認為性能的體現(xiàn)更多是通過操控表現(xiàn)出來的。不過有一點我倒是挺喜歡的，即便是全力加速，也不會有太強的眩暈感，尤其對副駕駛乘客而言是個很好的消息。

　　首先必須有個認知，Polestar 2是一款明確偏性能屬性的產(chǎn)品，如果你想要的是舒舒服服的駕乘體驗的話，它肯定不是你的菜。但如果你和我一樣是注重駕駛的Petrolhead，應(yīng)該能有體會，像Polestar 2這樣強調(diào)為駕駛者服務(wù)的產(chǎn)品已經(jīng)不多見了。

　　不過這也不是說Polestar 2毫無舒適可言，因為選裝的Ohlins雙流閥避震可以進行軟硬調(diào)節(jié)，目前的設(shè)置是適中的調(diào)校，按需可以再往硬或往軟調(diào)節(jié)20%。而如果不是選裝性能套件的話，標(biāo)配的避震也是要略軟一些，這一點我從負責(zé)底盤的工程師Joakim Rydholm口中可到了證實。

　　Stiff模式下轉(zhuǎn)向力度比Normal普通模式略沉，因此手感也更緊致，我比較傾向這個模式。至于Soft模式我想也適用于部分女性車主，因為輕飄的手感和Polestar 2的整體氣質(zhì)并不相符。

　　我想在正常的暢通道路上，選裝的Brembo四活塞卡鉗沒有太多用武之地，因為只要把動能回收調(diào)節(jié)到輕度模式，剎車的負擔(dān)就小很多。同時欣慰的是丟開“油門”時，車內(nèi)人不會有明顯的前傾感。

　　總體來說就底盤和動力系統(tǒng)這兩方面，這輛試裝車的表現(xiàn)令人滿意，達到了Polestar工程師所說的以操控體現(xiàn)性能的設(shè)計需求。不過試駕中我也發(fā)現(xiàn)了“油門”踏板的回饋力度有些大的問題，那種感覺就好像踏板后面有個液壓支桿，想踩下去必須用力。而這個問題Joakim Rydholm說他們已經(jīng)注意到了，目前正在測試調(diào)節(jié)階段，量產(chǎn)時會有改善。

Polestar高層對話

對話對象：Polestar CEO Thomas Ingenlath

極星（Polestar）定位于純電動高性能品牌，我想知道高性能具體體現(xiàn)在哪些方面？

Thomas Ingenlath：
　　極星的性能主要體現(xiàn)在兩方面，一方面是用戶體驗方面，另一方面是公司精神的傳承方面。首先說一下產(chǎn)品層面的性能。提到電動車大家第一想到的就是加速快，這也是電動車的一個特性，也讓用戶在駕駛感過程中感受到興奮，但是興奮不代表它就是完完全全的運動車型，加速方面和運動車型比起來，還欠缺很多，所以我們主要目的在于不僅僅在速度方面追趕上電動汽車這一件事情。而是要把它做得更全面。我們也做了很多努力，我們希望用戶的關(guān)注點從追求速度轉(zhuǎn)向追求整體的運動車型，所以我們做了很多的努力，在底盤的調(diào)校，還有剎車懸掛的調(diào)校上包括對踏板的感受，都做了很多整體化的考量，讓用戶感受到這是一個很協(xié)調(diào)的整體。那有些電動車你坐在里面的感覺會像是面對一臺電腦，而不是一臺運動車型，你也不會期待它給你很多運動駕駛的感受，你并不會對此有很多的期待，但是你駕駛極星是會有這樣的感受的，你會對駕駛感受和駕駛品質(zhì)有一定的期待，所以對于極星來說是豪華高性能的一種詮釋，在豪華里必須要有高性能，你不能開一個性能不好的豪華車，所以性能是品牌三大價值的一部分。

　　極星是從賽車公司轉(zhuǎn)變到豪華高性能純電動汽車品牌，原有的基因還是被傳承了下來，不像大的公司有很長的時間軸，需要按部就班去做事情，中間可能需要花費很多時間去過濾和發(fā)展，對我們來說，我們每周都會計劃新的工作表并完成，每一周都會比上一周有所進步，這是小規(guī)模公司的一個好處，我們可以更高效并且給出我們的答案，我們一開始就能發(fā)現(xiàn)問題并且在解決它，這也在精神上體現(xiàn)著我們作為一家高性能發(fā)展的公司的存在。

您剛剛提到Polestar是一家高性能純電動汽車公司，極星品牌的基因在不斷的變化，那么您能告訴我們Polestar品牌的基因具體指的什么嗎？ 可以給出形容詞來形容嗎？

Thomas Ingenlath：
　　目前電動汽車發(fā)展到現(xiàn)在有幾個重要的點，一個是電動化，毋庸置疑我們目前在做新能源產(chǎn)品、純電動車型，這一點和我們的發(fā)展完全一致，第二個是汽車零售和用車模式都發(fā)生了巨變，對于極星品牌來說也在這方面做著努力和改變。第三方面我們是要去超越這個行業(yè)，想的更長遠，為這個社會及地球的環(huán)保出一份力，讓社會能夠變得更綠色環(huán)保同時能夠減少污染和排放。

　　我們雖是一個初創(chuàng)公司但我們有很多創(chuàng)新的東西，比如我們改變用數(shù)字化的方式與用戶的生活相聯(lián)，以前客戶是沒有機會和品牌直接交流的，現(xiàn)在我們鼓勵用戶用數(shù)字化平臺或者是到線下體驗中心直接與品牌進行接觸，這個是我們做的新嘗試。我們把性能定義為一個豪華的屬性之一，第二點是設(shè)計，通過設(shè)計可以使我們的品牌更加獨特，更加具有差異化特質(zhì)，這也是我們在做的。我們想使得用戶體驗到一種無憂的服務(wù)，在車內(nèi)不需要繁瑣的操作，就可以啟動汽車，通過語音識別系統(tǒng)來控制導(dǎo)航，這樣可以節(jié)省下大量時間，這就是我們在做的事情。這些都是很簡單的一些例子。我們在產(chǎn)品上沒有做翻天覆地的改變，而只是針對用戶實際的需求出發(fā)，讓一些小的事情變的更好，使得用戶體驗變得更加完美，這是我們一直做的事情，不是所有初創(chuàng)公司，在背后都有這樣的品牌支持，我們不算是一個從0開始的初創(chuàng)公司，在怎么造車和售后服務(wù)方面，來自沃爾沃的背書，有很多的經(jīng)驗和共享的資源供我們學(xué)習(xí)和分享，這是與其他初創(chuàng)品牌不一樣的地方，同樣，我們品牌在發(fā)展的背后離不開大量的技術(shù)人員的支持，我相信極星是一個能一直發(fā)展下去的品牌，不管是在服務(wù)還是配件方面，都有非常充足的配套設(shè)施，在售后方面也會給用戶帶來非常好的保證，同時我們把一些不同的東西重新整合做組合，或者說是創(chuàng)新和傳統(tǒng)的結(jié)合，我們不會專門邀請在數(shù)字方面有豐富經(jīng)驗的人才來造車，但是我們會邀請有豐富數(shù)字化經(jīng)驗的人才來做一些車輛上與數(shù)字化相關(guān)的東西，在我看來車本質(zhì)上還是一臺車，它不是一個有四個輪子的移動電話，它具有移動電話的屬性但它本質(zhì)上不是移動電話，所以我們會讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情，給用戶帶來最優(yōu)化的選擇，我們選擇和沃爾沃做剝離，是因為我們覺得要成立一個全新獨立的新品牌是要摒棄掉一些舊有的部分但為了保證產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量也要傳承一些東西。在有些方面我們選擇破舊立新，在零售模式及數(shù)字化方面，我們?yōu)榱私o用戶帶來更好的體驗進行了創(chuàng)新，這也是極星成為一個獨立的汽車品牌的本質(zhì)原因。

雖然我們在極星1和極星2的設(shè)計上能看到一些極星特有的元素，但同時我們也能看到沃爾沃的影子，尤其是在內(nèi)飾方面，我想知道這是一個有待解決的問題嗎？以及未來極星在設(shè)計方面，包括內(nèi)飾和外觀方面還有哪些可以改進的地方？

Thomas Ingenlath：
　　極星1 在設(shè)計上確實有很多沃爾沃的影子，我沒有辦法回避這一問題。極星1也是在2013年亮相的一臺沃爾沃Concept Coupe概念車上所延續(xù)且發(fā)展下來的一款車型，但更多的是傳承沃爾沃的理念，并且想在這個基礎(chǔ)上做更多的延續(xù)發(fā)展。極星1 是小批量生產(chǎn)車型，它體現(xiàn)的品牌價值和其展現(xiàn)的品牌精神為極星品牌理念的傳遞開了一個好頭，未來還會有更多的車型來延續(xù)著極星這一品牌內(nèi)涵。從極星2中，可以看到其內(nèi)飾的設(shè)計是完全不同的，這是極星自己獨立研發(fā)設(shè)計的內(nèi)飾風(fēng)格，包括成本，駕駛安全等因素。在此之前我們和沃爾沃有過很多的溝通，包括內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格方面，沃爾沃喜歡用比較溫暖的顏色，打造其人文關(guān)懷的形象，而極星會用更加銳利或者冷色調(diào)去展現(xiàn)其個性化，所以這是兩個品牌在內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格上的巨大差異。而極星1 ，小批量生產(chǎn)在設(shè)計上會有一個大的問題，因為可選擇的原材料有限，所有在設(shè)計上會有沃爾沃風(fēng)格的影子，但我們還是會在其基礎(chǔ)上做出一些改進，包括在座椅材料的選擇上選用更好的材質(zhì)等等，而這對于豪華車來說，其實是一個更好的選擇了。關(guān)于極星與沃爾沃的區(qū)別，兩者之間一定會有一些小的聯(lián)系，就像瑞典以前有兩個品牌薩博和沃爾沃一樣，我們能看到這兩個品牌之間剪不斷的關(guān)系，就像現(xiàn)在極星和沃爾沃之間也會有一些關(guān)聯(lián)，極星的產(chǎn)品也依然會保留一些斯堪的納維亞風(fēng)格。

我想了解一下極星的極簡主義的設(shè)計風(fēng)格？

Thomas Ingenlath：
　　極簡主義其實并不簡單，或者說難度更大。比如說設(shè)計一臺車，簡約的設(shè)計絕不只是刪減功能，而是保證使用的前提下，兼顧車身比例的美感——這才是真正困難的地方。因為，實現(xiàn)這些需要花費大量時間和反復(fù)的實驗，在制造過程中我們還需要與工程師、設(shè)計師不斷溝通，最終打磨出既能保證功能性，又能體現(xiàn)協(xié)調(diào)車身比例的產(chǎn)品。極星2 就是一個很好的例子。如何理解極簡主義？我的理解是，當(dāng)你看到車的第一眼，首先看到的是整車的線條，車身型面與光線折射的視覺。或者它的外觀讓你第一眼的感覺到這個產(chǎn)品非常純粹，沒有過多的裝飾，其實你會發(fā)現(xiàn)，在小型車的細節(jié)上沒有過多的鍍鉻件是因為對于細節(jié)做了啞光的處理，在車上有很多簡單的圖形化的設(shè)計，比如后視鏡的造型、上下格柵的設(shè)計。另外車上還有一些關(guān)于建筑方面的極簡主義設(shè)計，因此現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計的風(fēng)格越來越講究材質(zhì)上的簡約，比如手機，你看起來很簡單，但是當(dāng)你觸碰到它的時候，你感覺到觸感非常好，做工非常精細，用的制作材料和設(shè)計看似簡單，但你摸起來就覺得很貴。我們極星想要去打造的產(chǎn)品方向不是看似價格貴而是其體現(xiàn)出的品質(zhì)很貴。接下來是環(huán)保的問題，我們所說的環(huán)保一定是高于制造電動車本身的，那什么東西是環(huán)保要做的呢，那就是用可持續(xù)理念去設(shè)計產(chǎn)品，這個就是極星所堅持的環(huán)保理念，而非僅僅是制造電動汽車那么簡單。而這些可持續(xù)的理念，不是一天過了就忘記了，而是幾年過后當(dāng)你看到這個產(chǎn)品，你們之間還有聯(lián)系的存在。通過這一可持續(xù)理念去打造出的產(chǎn)品，這就是他對于極簡主義設(shè)計的理解，它不像時尚品牌的春夏秋冬，每個季節(jié)一過可能就過時了。但極星是與快消品不同的，是站在對立面上的，我們打造出的是一個可以長久去品鑒并且擁有的產(chǎn)品，是與沃爾沃溫暖的調(diào)性不一樣的，極星可能更像是買給自己的一種獎勵，送給自己的一種回饋，更屬于你自己，更享受產(chǎn)品所帶給你自己的一些情感需求，因此我們極星會往極簡主義的方向繼續(xù)前進。

全文總結(jié)：

　　通過我的試駕體驗，以及與Polestar的掌門人Thomas Ingenlath的對話其實不難感受到，Polestar是一個目標(biāo)非常明確的公司。雖然有沃爾沃的技術(shù)儲備支持和品牌背書，但Polestar并沒有傳統(tǒng)大公司的負擔(dān)，而是能清晰地將自己對于性能、對于豪華的理解注入到產(chǎn)品中。

　　回到Polestar 2這輛車上，我現(xiàn)在能明白為什么他們在這么早的時候就叫我來試駕。雖然還有不少地方離量產(chǎn)狀態(tài)較遠，但他們最看重的，也就是這輛車的靈魂所在——底盤操控性和動力系統(tǒng)都已經(jīng)接近完成，而這兩方面的表現(xiàn)均令人印象深刻。我很高興能看到有一個電動車品牌出現(xiàn)說自己最關(guān)注的是操控，在這之前被提到的更多是智能。我很同意Thomas Ingenlath所說的“你需要的是一輛運動型車，不是一臺電腦”。要知道，把電腦能做的事情搬到車上，并不是什么困難的事。永遠去做對的事，不要只做容易的事。（圖/文 汽車之家 鄭宇）