[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  Aion LX（埃安LX）是廣汽新能源Aion家族的第二款產(chǎn)品，同時(shí)也是繼今年4月正式上市的Aion S（埃安S）之后，廣汽新能源在年內(nèi)推出的第二款重磅產(chǎn)品。官方續(xù)航數(shù)據(jù)十分給力而且顏值較高的它，滿足了絕大部分消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的需求，因此自2019上海車展首次亮相之后，它在新能源車領(lǐng)域的關(guān)注度就一直很高。昨天，Aion LX終于在國(guó)內(nèi)正式上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間是24.96-34.96萬(wàn)元，一共有60、70、80、80D以及80D Max五個(gè)版本的車型可以選擇。

　　如果說(shuō)一個(gè)月之前的Aion S測(cè)試（點(diǎn)擊閱讀文章）讓我對(duì)電動(dòng)車重新拾回了信心，那么Aion LX能讓我對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度有所改觀，甚至產(chǎn)生了好感。官方宣稱，其最強(qiáng)續(xù)航版本的NEDC續(xù)航里程達(dá)到650km，對(duì)我這種患有續(xù)航里程重度焦慮癥的人來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)福音，同時(shí)這也是它的最大賣點(diǎn)之一，畢竟目前市面上NEDC續(xù)航里程達(dá)到這個(gè)數(shù)字的純電動(dòng)SUV就只有它�，F(xiàn)在，相信大家跟我一樣，最關(guān)心的是它的實(shí)際續(xù)航里程到底是多少，與官方公布的數(shù)據(jù)是否吻合，它的綜合表現(xiàn)又是否能夠令人滿意。

　　我這一次測(cè)試的Aion LX是80車型，售價(jià)為27.96萬(wàn)元，正是NEDC續(xù)航里程達(dá)到650km的兩驅(qū)版本，相信也是Aion LX車系未來(lái)的主力銷售車型。不過(guò)，測(cè)試的這臺(tái)車仍處于試裝車的階段，并非真正的量產(chǎn)版，因此一些外觀及內(nèi)飾的細(xì)節(jié)做工會(huì)與量產(chǎn)版略有差別，望大家知悉。

★ 花60秒時(shí)間閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到Aion LX 60%的信息：

　　1、NEDC續(xù)航里程達(dá)到650km，電池組容量達(dá)到93kWh。

　　2、采用廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP（GAC Electric Platform）打造，底盤大量應(yīng)用鋁合金材料，車身采用鋼鋁架構(gòu)。

　　3、加速、繞樁、剎車、噪音測(cè)試均有良好的表現(xiàn)，底盤的行駛質(zhì)感上佳，日常駕駛感受輕松愜意。

　　4、外觀很有特點(diǎn)，設(shè)計(jì)偏向年輕人的口味，采用了眾多廣汽新能源的最新設(shè)計(jì)理念。

　　5、內(nèi)飾設(shè)計(jì)注重優(yōu)雅感和檔次感，車內(nèi)用料給力，設(shè)計(jì)感、質(zhì)感同時(shí)在線。

　　6、標(biāo)準(zhǔn)配置豐富，同時(shí)不缺亮點(diǎn)配置，此外廠家還提供了較多的選裝配置供消費(fèi)者選擇。

　　7、后排縱向乘坐空間有亮點(diǎn)，座艙內(nèi)部?jī)?chǔ)物格數(shù)量較多且容積可觀，后備廂的容積及內(nèi)部平整度有較好的表現(xiàn)。

● 城際高速工況續(xù)航測(cè)試：

　　眾所周知，高速工況最能考驗(yàn)一臺(tái)電動(dòng)車的續(xù)航能力，畢竟此時(shí)它們正處于高能耗的狀態(tài)。前幾年，駕駛電動(dòng)車出遠(yuǎn)門對(duì)很多人來(lái)說(shuō)似乎是一種奢望，但隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的增加，以及高速路公共充電設(shè)施的逐步完善，現(xiàn)在開(kāi)電動(dòng)車出遠(yuǎn)門并不是什么新鮮事了。之前測(cè)試的廣汽新能源Aion S在這方面的表現(xiàn)能夠讓我滿意，那眼前這臺(tái)Aion LX會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？做一次測(cè)試，答案便一清二楚。

　　在測(cè)試Aion LX的城際高速工況續(xù)航之前，我先在厚街北高速服務(wù)區(qū)使用國(guó)家電網(wǎng)的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時(shí)儀表盤顯示續(xù)航里程為650km。此時(shí)，開(kāi)啟廠家建議使用的I-PEDAL模式。另外，雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為25℃、3擋風(fēng)量、A/C開(kāi)啟。在完成車輛設(shè)定的工作之后，測(cè)試才正式開(kāi)始，此時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是650km。

　　針對(duì)城際高速工況續(xù)航測(cè)試，我們的既定測(cè)試條件是平均時(shí)速90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止（以先到者為準(zhǔn)）。經(jīng)過(guò)3小時(shí)20分鐘的行駛，在平均車速約90km/h的情況下，Aion LX行駛300km之后剩余續(xù)航里程是267km，剩余電量是41%。按目前的情況來(lái)看，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了，即便以掉電比例來(lái)計(jì)算，它的預(yù)估續(xù)航里程將會(huì)超過(guò)500km。

　　如果使用高速服務(wù)區(qū)120kW的直流充電樁為它充電，實(shí)測(cè)從30%充至80%電量?jī)H需要34分鐘左右，剩余續(xù)航里程從196km一下子暴增至518km。由此可見(jiàn)，它在充電速度方面也有良好的表現(xiàn)。

● 城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

　　接下來(lái)是城市低速工況測(cè)試，測(cè)試前的準(zhǔn)備、車輛設(shè)定均與之前高速工況測(cè)試相同。按照汽車之家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測(cè)試。

　　平均車速約為30km/h，經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)2分鐘后，它一共行駛了122km，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是557km。從測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，它在應(yīng)對(duì)城市低速工況時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)更加出色。不過(guò)，我需要提醒一下，這是在I-PEDAL模式測(cè)出來(lái)的成績(jī)，在這樣的車輛設(shè)定下，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的遲緩，同時(shí)每一次松開(kāi)加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會(huì)打了個(gè)折扣。

◆ 續(xù)航里程測(cè)試小結(jié)

　　不管是城際高速工況續(xù)航里程，還是城市低速工況續(xù)航里程，Aion LX的兩個(gè)實(shí)測(cè)續(xù)航里程數(shù)據(jù)都是相當(dāng)出色的，而且充電速度也足夠快。由此可見(jiàn)，不管是城市通勤代步，還是高速跨市行駛，它都能夠很好地滿足到絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，續(xù)航能力甚至比部分同級(jí)別的汽油車還要強(qiáng)�，F(xiàn)在，我覺(jué)得是時(shí)候跟續(xù)航焦慮說(shuō)再見(jiàn)了。