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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 第十一代卡羅拉自2013年問世到2019年停產(chǎn)一共走過了六個(gè)寒暑，中庸務(wù)實(shí)的它在華銷售了160萬輛，這個(gè)驚人的數(shù)字是這一代車型給中國汽車市場(chǎng)留下的最終答卷，而如此優(yōu)秀的銷售成績(jī)也從側(cè)面反映了它的實(shí)力。

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你方唱罷我登場(chǎng)，第十二代卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))接踵而至，采用豐田全新TNGA架構(gòu)下的它以全新的面貌迎接世人。之前我的同事對(duì)于這臺(tái)車做過詳細(xì)的靜態(tài)解析以及場(chǎng)地試駕，今天給大家?guī)淼氖侨乱淮_拉的道路體驗(yàn)，那么我們先從最重要的動(dòng)態(tài)感受說起，之后再來聊聊這臺(tái)車的靜態(tài)表現(xiàn)。

全新一代卡羅拉燃油版車型將搭載1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，最大扭矩185?！っ?，匹配CVT無級(jí)變速箱；雙擎車型搭載由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為122馬力，匹配E-CVT變速箱，兩種動(dòng)力總成均可滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。而今天我們將試駕的是前者-燃油版本的全新卡羅拉。

全新卡羅拉依舊是很“好開”，前段的油門響應(yīng)比較靈敏，駕駛者很容易上手，城市間行駛起來很輕盈，日常代步動(dòng)力肯定是夠用了；高速行駛時(shí)中后段的動(dòng)力輸出會(huì)稍顯不足，速度提升不夠迅速。

對(duì)于一臺(tái)家用代步車而言，從容平順的駕駛才是第一要?jiǎng)?wù)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速箱做的很好，在各種車速下的表現(xiàn)都很平順，而小慣量渦輪在介入工作時(shí)車內(nèi)也沒有出現(xiàn)不舒服的振動(dòng)和突兀感，順暢的動(dòng)力表現(xiàn)給駕駛者帶來了更平和的心情。

全新卡羅拉提供了運(yùn)動(dòng)模式，開啟之后初段油門響應(yīng)會(huì)更加積極一些，但總體來說變化不大；ECO模式與老款車型一樣，依舊是被動(dòng)開啟，它會(huì)根據(jù)駕駛者當(dāng)前的油門開合提示當(dāng)前是否為節(jié)能狀態(tài)駕駛，除此之外，全新卡羅拉還提供了手動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)版車型還配有換擋撥片。

流暢自然的轉(zhuǎn)向手感才是它應(yīng)有的表現(xiàn)，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)全新卡羅拉配備的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會(huì)與彎道內(nèi)側(cè)車輛施加一定的制動(dòng)力，在一定程度上提升了彎道的體驗(yàn)，但懸架依舊有些偏軟，舒適性的調(diào)校。

全新卡羅拉在駕駛質(zhì)感上提升明顯，懸架對(duì)于路面上的短波振動(dòng)過濾比較到位，擁有之前老款車型不具備的高級(jí)感和厚重感，后多連桿獨(dú)立懸架的加入提升了后排乘客的舒適度，但通過減速帶以及較深的坑洼時(shí)還是感覺略硬了一些。

全新卡羅拉在中低速行駛時(shí)車內(nèi)擁有一定的靜謐感，車內(nèi)很安靜，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也很??；高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪比較大，在深踩油門做急加速動(dòng)作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較明顯。

總的來說，全新卡羅拉的動(dòng)力輸出雖不夠迅猛但足夠平順，這樣能保證車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，它變的更“好開”，轉(zhuǎn)向輕盈流暢，采用全新架構(gòu)的它讓車內(nèi)的駕乘體驗(yàn)上有了明顯提升，噪音和振動(dòng)的控制比較優(yōu)秀，家用車的屬性更加明確。OK，下面咱們?cè)賮砘仡櫼幌逻@臺(tái)車的靜態(tài)表現(xiàn)。

全新卡羅拉的外觀要比老款車型精致不少，豐富的線條讓整個(gè)車身都更加時(shí)尚，國產(chǎn)車型在造型上與歐版卡羅拉的設(shè)計(jì)幾乎是一樣的，并沒有針對(duì)中國市場(chǎng)做其他的調(diào)整。

從公布的配置來看，除了1.2T運(yùn)動(dòng)版、GLX-i旗艦版以及雙擎旗艦版配備了全LED大燈外，其余車型均配備的是鹵素光源大燈，LED前霧燈全系標(biāo)配。

總的來說，更為時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)這臺(tái)“買菜車”顏值提升不少，而TNGA架構(gòu)的到來也讓全新卡羅拉要比上一代車型“身材比例”更協(xié)調(diào)，OK，下面咱們來簡(jiǎn)單的看下內(nèi)飾。

全新卡羅拉的內(nèi)飾依舊熟悉的家用車風(fēng)格，簡(jiǎn)潔的線條再加上不錯(cuò)的中控臺(tái)材質(zhì)給駕乘者一種很溫馨的感覺，中控大屏幕尺寸非常大，但是放在中央顯得有些突兀。

12.1英寸中控屏給我的實(shí)際體驗(yàn)并不好，除了造型的問題外，它還有些卡頓，內(nèi)部軟件也不夠豐富，只配有比較基礎(chǔ)的導(dǎo)航和手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，而中高配車型配備的小尺寸中控屏我認(rèn)為在造型上或許更協(xié)調(diào)。

全新卡羅拉內(nèi)部表現(xiàn)是合格的，整體的造型家用車風(fēng)格非常明顯，車內(nèi)細(xì)節(jié)做的很不錯(cuò)，中控臺(tái)、門板以及扶手箱也都采用軟質(zhì)材料包裹，擁有一定的高級(jí)感，前后排座椅依舊很舒服，最大的槽點(diǎn)或許就是12.1英寸的中控屏了，希望未來的內(nèi)部程序能更加豐富、易操作。

全文總結(jié)：

經(jīng)過幾天的接觸后，全新卡羅拉給我留下了很不錯(cuò)的印象，首先是外觀，動(dòng)感前衛(wèi)的車身造型更加討喜，采用TNGA架構(gòu)打造的它也擁有了更優(yōu)秀的視野以及姿態(tài)；內(nèi)飾也做的很好，溫馨簡(jiǎn)潔是它的主題，細(xì)節(jié)做工也體現(xiàn)出了一汽豐田的造車能力；順暢的出力給這臺(tái)車帶來了優(yōu)秀的駕駛感受，這個(gè)級(jí)別的家用車要的就是這個(gè)，舒適好開才是第一位的，除此之外，全新的平臺(tái)還讓之前一般的底盤質(zhì)感得到了很大提升。
缺點(diǎn)也不是沒有，首先是內(nèi)部的12.1英寸的中控屏流暢度以及內(nèi)部軟件豐富度還有進(jìn)步的空間，其次，全新卡羅拉在高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪我認(rèn)為也有些大了，這個(gè)也需要進(jìn)一步加強(qiáng)，再有，后排的乘坐空間確實(shí)一般，尤其是頭部，感覺有些壓抑。但這臺(tái)車的綜合實(shí)力依舊出眾，無論是外觀、內(nèi)飾還是行駛質(zhì)感都有進(jìn)步，采用了TNGA架構(gòu)的它更是如虎添翼，感興趣的朋友可以去試上一試，我相信它不會(huì)讓你失望。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 視頻 趙晉）

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車型圖片
基本參數(shù)	卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽豐田
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.08
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	185
變速箱	CVT無級(jí)變速(模擬10擋)
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.2T 116馬力 L4
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4635*1780*1455
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車速(km/h)	180
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	11.79
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.35
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1370
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4635
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1455
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1527
后輪距(mm)	1526
滿載最小離地間隙(mm)	152
接近角(°)	12
離去角(°)	11
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.2
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	470
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	9NR/8NR
排量(mL)	1197
排量(L)	1.2
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	71.5
行程(mm)	74.5
最大馬力(Ps)	116
最大功率(kW)	85
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200-5600
最大扭矩(N·m)	185
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	85
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iW
能源類型	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版
簡(jiǎn)稱	CVT無級(jí)變速(模擬10擋)
擋位個(gè)數(shù)	10
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)
底盤轉(zhuǎn)向	卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸