[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]　　驟變的態(tài)度，保持了理智也不失狂野，這樣的感覺(jué)著實(shí)讓人感覺(jué)有些分裂。大馬力的SUV車(chē)型層出不窮，這樣的搭配在我們看來(lái)已經(jīng)不再陌生，但是在我的一貫印象中，這類(lèi)車(chē)型一直給我一種是直線(xiàn)猛獸的錯(cuò)覺(jué)，直到體驗(yàn)到這臺(tái)AMG GLC 63 4MATIC+（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：GLC 63）之后，它的表現(xiàn)改變了我的看法，較為全面的表現(xiàn)確實(shí)讓人倍感意外。此外，在高性能中型SUV這個(gè)陣營(yíng)不乏實(shí)力選手，例如剛剛上市的寶馬X3M以及X4M，所以別以為穩(wěn)了，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型而言，競(jìng)爭(zhēng)壓力同樣不小。

●360°全景試駕

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　　這樣的一臺(tái)中型SUV車(chē)型靠什么來(lái)打動(dòng)你呢？如果不考慮價(jià)格的話(huà)，如此全面的表現(xiàn)，我想沒(méi)人會(huì)不喜歡。有這樣一臺(tái)車(chē)在身邊，能夠滿(mǎn)足你的日常代步出行，也能讓你偶爾放肆一番。

●動(dòng)力系統(tǒng)

　　 4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率476馬力，650牛·米，動(dòng)力儲(chǔ)備自然不必多說(shuō)，日常駕駛很難將所有馬力完全用盡，但既然是AMG家族序列的車(chē)型，就不能在動(dòng)力儲(chǔ)備方面有所保留，暴力依舊是主旋律。傳動(dòng)方面，與之匹配的是9速手自一體變速箱。

　　這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備不必再奢求什么，即使對(duì)于這樣一個(gè)碩大的身軀而言，也是屬于非常過(guò)剩的狀態(tài)。大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，不僅僅是中后段的持續(xù)性更好，在更高的基礎(chǔ)排量影響下，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)底氣十足，所以日常駕駛簡(jiǎn)直不能再愜意，加速超車(chē)動(dòng)作直接有力，一切都只是手到擒來(lái)的事情。

　　日常駕駛，油門(mén)在普通模式下略顯慵懶，隨著轉(zhuǎn)速的攀升動(dòng)力漸漸開(kāi)始爆發(fā)，線(xiàn)性的輸出感覺(jué)，符合對(duì)家用車(chē)的一貫認(rèn)知。愜意的駕駛過(guò)程，如果想要完成超車(chē)或者一騎絕塵，也只是踩下一半油門(mén)就夠了。如果將駕駛模式調(diào)至S或者S+狀態(tài)，首先能夠明顯感覺(jué)到油門(mén)響應(yīng)變的異常靈敏，輕點(diǎn)油門(mén)車(chē)輛就有向前竄動(dòng)的動(dòng)作，蓄勢(shì)待發(fā)的暴力狀態(tài)，給人無(wú)法比擬的感官刺激。中后段動(dòng)力輸出依然連綿不絕，如果路況允許的話(huà)，深踩油門(mén)全力加速，它的表現(xiàn)一定不會(huì)讓你失望，動(dòng)力輸出似乎永遠(yuǎn)不會(huì)衰竭，從開(kāi)始到最后都始終如一。

　　9速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。首先，冷車(chē)狀態(tài)下頓挫比較明顯，主要集中在前三個(gè)擋位的切換過(guò)程中，那種聳動(dòng)的感覺(jué)，你可以把它理解成一種勾引，促使你全力踩下油門(mén)，這一切就不復(fù)存在，但是回歸日常，這種頓挫感還是挺煩人的。普通模式下，它的表現(xiàn)同樣足夠積極，稍微加重油門(mén)它就會(huì)給你完成降擋動(dòng)作，能夠很好的理解駕駛員想法，升擋時(shí)機(jī)偏早，基本上在2000rpm之前就會(huì)完成整個(gè)動(dòng)作。普通模式下，撥片的介入速度不是很迅速，感覺(jué)是故意與S和S+模式區(qū)別的更明顯，按下降擋撥片，大概不到一秒的時(shí)間才完成你想要的動(dòng)作，有比較明顯的延時(shí)表現(xiàn)。

　　S以及S+模式下，變速箱會(huì)明顯延后升擋時(shí)機(jī)，前面提到的撥片控制問(wèn)題，也變的不再猶豫，反應(yīng)迅速給你最為直接的反饋，而且運(yùn)動(dòng)模式下，換擋時(shí)的沖擊力也更明顯，鏗鏘有力的感覺(jué)直接了當(dāng)。

●加速測(cè)試

　　加速測(cè)試，變速箱具備（RACE START）功能，起步轉(zhuǎn)速接近4000rpm，同時(shí)還會(huì)激活原地增壓功能，排氣管發(fā)出噼里啪啦的聲響。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，幾乎沒(méi)有任何打滑情況，整個(gè)加速過(guò)程較為順暢，最終得到了4.02秒的成績(jī)，與官方給出的4秒成績(jī)非常接近。

●油耗測(cè)試

　　按照我們的成績(jī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，它的數(shù)據(jù)已經(jīng)屬于不合格狀態(tài)了。但是，考慮到它近乎瘋狂的動(dòng)力表現(xiàn)，這樣的成績(jī)我反而覺(jué)得有些喜出望外，日常代步然后偶爾激烈駕駛一下，它的油耗不會(huì)過(guò)分超標(biāo)，即使再高一點(diǎn)點(diǎn)，我認(rèn)為也是在能夠接受的范疇之內(nèi)。

●底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性能出眾

　　 底盤(pán)表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)懸架除了可升降功能外，還帶有兩段軟硬可調(diào)功能。駕駛感受，既然車(chē)身帶有AMG的標(biāo)識(shí)，它的表現(xiàn)自然不會(huì)讓人失望，整體在舒適與性能之間得到了一個(gè)很好的平衡。日常駕駛，即使將懸架調(diào)至最軟狀態(tài)，底盤(pán)還是能夠提供比較豐富的路面反饋信息，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)可能屬于偏硬的設(shè)定。

　　懸架軟硬調(diào)整后的區(qū)別在哪？幾天體驗(yàn)過(guò)后，我個(gè)人在日常駕駛狀態(tài)下，也比較喜歡調(diào)至最硬的狀態(tài)。更好的車(chē)身支撐性是一方面，其實(shí)細(xì)細(xì)品味，能夠發(fā)現(xiàn)它的回彈反饋也會(huì)變得更為敏感，面對(duì)一個(gè)小的顛簸，避振器在硬朗的壓縮過(guò)程之后，也擁有細(xì)膩的回彈反應(yīng)，讓車(chē)身沒(méi)有任何多余晃動(dòng)，直接且連貫的底盤(pán)反饋?zhàn)屓吮陡行老�，與改裝一套高端避振器的感覺(jué)很是相似。

　　車(chē)頭指向，精準(zhǔn)、迅速的反饋，讓人無(wú)法相信這是一臺(tái)中型SUV車(chē)型的表現(xiàn)。借著測(cè)試的機(jī)會(huì)，我也對(duì)它進(jìn)行了繞樁體驗(yàn)，能夠感覺(jué)到，得益于出色的懸架表現(xiàn)，在樁桶間的連續(xù)重心變化擁有非常出色的支撐性，細(xì)膩的回彈質(zhì)感給了駕駛員與車(chē)輛更好的溝通感，而轉(zhuǎn)向手感，也在此時(shí)變的更為出色，中性的設(shè)定方式讓人倍感安穩(wěn)，在激進(jìn)的駕駛過(guò)程中，它總能給你想要的回答，行走在合理的線(xiàn)路上。

●剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試，剎車(chē)腳感偏硬，尤其是在后段，要更大力去踩住剎車(chē)踏板，缺乏一些線(xiàn)性的感覺(jué)。但是剎車(chē)成績(jī)還算不錯(cuò)，連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減情況，日常駕駛，完全可以控制住這個(gè)接近500馬力的大家伙。

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●噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試，通過(guò)數(shù)據(jù)能夠看出整體都已經(jīng)超標(biāo)，但實(shí)際上還是處于能接受的狀態(tài)。超寬的輪胎帶來(lái)的路面噪音不可避免，無(wú)論何時(shí)，排氣都會(huì)發(fā)出低沉“煮水”聲響，這兩個(gè)問(wèn)題都是噪音不合格的罪魁禍?zhǔn)�，�?dāng)然，對(duì)于這樣一臺(tái)偏向性能取向的車(chē)型，這一切也是合理的。

●四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　GLC 63配備的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在滑輪組以及越野場(chǎng)地的測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色，完成了所有項(xiàng)目的測(cè)試。日常駕駛，動(dòng)力輸出更偏向后輪，在封閉場(chǎng)地內(nèi)我嘗試了一下，GLC 63可以輕松完成持續(xù)的漂移動(dòng)作。4MATIC+的標(biāo)識(shí)不是徒有虛名，配備了AMG機(jī)械后軸差速鎖，改善車(chē)輛在極限駕控情況下的牽引力，具有更加的穩(wěn)定性，而且，AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱，在Race 模式并關(guān)閉ESP的情況下，可以切斷前橋動(dòng)力，變成后驅(qū)模式。

●滑輪組測(cè)試

　　滑輪組測(cè)試，GLC 63順利完成了所有測(cè)試項(xiàng)目。你要做的就是穩(wěn)住油門(mén)，由于扭矩比較大，所以一定要緩慢加速，你能夠清晰感覺(jué)到輪間電子限滑的作用，從而完成脫困動(dòng)作。

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●越野場(chǎng)地

　　場(chǎng)地測(cè)試，面對(duì)36°和42°兩個(gè)坡道，穩(wěn)住油門(mén)車(chē)輛蠕行而上，出色的動(dòng)力儲(chǔ)備給人毫不費(fèi)力的感覺(jué)。面對(duì)連續(xù)炮彈坑，即使將底盤(pán)升至最高，但是前包圍依然隨時(shí)面臨剮蹭的可能性，所以放慢整體節(jié)奏，可以順利完成測(cè)試項(xiàng)目。

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●外觀(guān)設(shè)計(jì)

　　前臉部分，直瀑布式的中網(wǎng)格柵，在改款后的AMG家族中廣泛使用，與之前簡(jiǎn)單的橫向裝飾設(shè)計(jì)不同 這樣的設(shè)計(jì)明顯看起來(lái)土豪了不少。而前大燈組的設(shè)計(jì)，與普通版本車(chē)型保持一致，具備LED日行燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈、高低可調(diào)功能。

　　 車(chē)側(cè)部分，亮眼的地方同樣不多。槍灰色的輪圈看上去比較低調(diào)，只是數(shù)據(jù)更為飽滿(mǎn)，基本與車(chē)身齊平，所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去讓車(chē)身顯得格外寬大。

　　車(chē)尾部分，與轎跑車(chē)型相比就顯得太低調(diào)了，不仔細(xì)端詳一下的話(huà)，恐怕該有人懷疑這是不是一臺(tái)正品AMG了。此外，尾燈造型與普通版本車(chē)型保持一致，只是顏色上更深一些，有些類(lèi)似櫻桃紅的顏色，顯得更神秘一些。

●外觀(guān)設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體布局與普通版本的GLC基本保持一致，只是在細(xì)節(jié)方面有著一些細(xì)微差別。當(dāng)然，整體用料水準(zhǔn)明顯要高一個(gè)檔次，AMG標(biāo)識(shí)、平底式方向盤(pán)還是能夠找到一些不同之處。

　　方向盤(pán)握感出色，帶有回正線(xiàn)，但是并沒(méi)有采用特殊顏色進(jìn)行裝飾，此外，換擋撥片手感出色，具有很強(qiáng)的金屬質(zhì)感，每一次操作，都能給你最為直接的反饋。儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的機(jī)械指針設(shè)計(jì)，看起來(lái)性能范兒十足。

　　沒(méi)有配備桶型運(yùn)動(dòng)座椅，雖然包裹性略有喪失，但是舒適性確也更為出色，腰部以及腿部的包裹性表現(xiàn)同樣不俗，激烈駕駛時(shí)，也可以給身體提供很好的支撐性，對(duì)于日常適用而言，更為貼合實(shí)際。

　　空間方面，滿(mǎn)足一家人日常出行完全沒(méi)有問(wèn)題，整體駕乘空間表現(xiàn)較為充裕。儲(chǔ)物方面，也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，傳統(tǒng)的儲(chǔ)物格內(nèi)都加入了防滑材質(zhì)，細(xì)節(jié)考慮的很到位。后備廂儲(chǔ)物能力也是有目共睹，三個(gè)行李箱可以較為輕松的裝下，放倒后排座椅可以擁有一個(gè)更為寬敞的儲(chǔ)物空間。

●總結(jié)

　　幾天的相處很短暫，但是到現(xiàn)在我還是很懷念它帶給我的出色體驗(yàn)。極致的性能表現(xiàn)，完全給你最為暴力的體驗(yàn)，跑山、跑賽道都可以一定程度上滿(mǎn)足需求�？v然你為了家庭或者日常妥協(xié)選擇了GLC 63，也不用擔(dān)心，你的車(chē)能不能跟你那些開(kāi)跑車(chē)的小伙伴們一起去撒野，甚至有著超越它們的潛力。而當(dāng)一切回歸平靜的時(shí)候，你可以舒舒服服的開(kāi)著GLC 63絕塵而去。

　　全面的表現(xiàn)，適用于大部分消費(fèi)者，當(dāng)然價(jià)格這個(gè)門(mén)檻，似乎永遠(yuǎn)是最大的障礙，但是目前市面優(yōu)惠據(jù)悉還是挺不錯(cuò)的，感興趣的朋友不妨去了解一番。文章前面我也說(shuō)了，它擁有驟變的態(tài)度，可以滿(mǎn)足你的種種需求，在這之前，我不相信會(huì)有這樣全能的車(chē)型，而GLC 63的出現(xiàn)，確實(shí)打破了這個(gè)平衡，讓人印象深刻。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 視頻 趙晉 張超）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	96.58萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	中型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時(shí)間	2018.08
最大功率(kW)	350
最大扭矩(N·m)	650
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 476馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4682*1931*1625
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.02
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	12.9
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
車(chē)身	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
長(zhǎng)度(mm)	4682
寬度(mm)	1931
高度(mm)	1625
軸距(mm)	2873
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	476
最大功率(kW)	350
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	650
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	9擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	265/45 R20
后輪胎規(guī)格	295/40 R20
備胎規(guī)格	無(wú)