動(dòng)力部分：
戴姆勒集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作關(guān)系那就不用多說(shuō)了，英菲尼迪Q50用奔馳M274發(fā)動(dòng)機(jī)以及QX30和GLA基于相同平臺(tái)就足以表現(xiàn)他們之間得合作程度了，在嚴(yán)峻的大環(huán)境下，大家抱團(tuán)取暖是很明智的做法。那么這款全新的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是兩個(gè)龐大集團(tuán)再次聯(lián)手下的產(chǎn)物。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用噴油器中置設(shè)計(jì)，防止氣缸“濕壁”效應(yīng)產(chǎn)生，燃油噴射壓力為250Bar。缸壁采用BSC鏡面熔射技術(shù)，可有效降低氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)中的摩擦動(dòng)能損失，從而降低能耗提高耐用性。三角形的橫截面缸蓋有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量同樣起到了降低能耗的作用。VTC智能電子可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、電控泄壓閥、集成式排氣歧管設(shè)計(jì)和可變排量機(jī)油泵這些目前渦輪機(jī)主流技術(shù)也都一一應(yīng)用在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，只需92#汽油即可，油品要求不高。
我本希望科雷繽能擁有法系車(chē)?yán)寺遗涯娴膫€(gè)性，帶給你靈巧的操控和不知疲憊的動(dòng)力表現(xiàn)。但實(shí)際上它的表現(xiàn)則越發(fā)的帶給我一種故作成熟的感覺(jué)。
科雷繽沒(méi)有很多日系車(chē)起步所帶來(lái)的竄動(dòng)感，但也要顯得比不少車(chē)型更加遲緩一些，在車(chē)流密集的城市里駕駛它的話(huà)，跟車(chē)感覺(jué)不是很輕松。
而初段不算積極的油門(mén)響應(yīng)間接放大了渦輪遲滯的效果，讓渦輪正壓來(lái)臨時(shí)的動(dòng)力輸出顯得有些突兀。不夠線(xiàn)性的動(dòng)力輸出以及不夠積極的油門(mén)響應(yīng)讓整個(gè)駕駛?cè)狈α艘恍┩ㄍ父小?/p>
車(chē)輛可以在行駛過(guò)程中，通過(guò)換擋撥片隨時(shí)切換手動(dòng)換擋，手動(dòng)下，你能感覺(jué)到這臺(tái)雙離合變速箱的換擋速度還是很快的，只是換擋過(guò)程更加追求平順性，不會(huì)有那么明顯的反饋感。
以家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，它的底盤(pán)懸架屬于更加中性的設(shè)定，底盤(pán)缺少些高級(jí)感，舒適性基本可以保證，只在通過(guò)減速帶之類(lèi)的顛簸時(shí)，后懸架會(huì)有輕微跳動(dòng)，不影響車(chē)尾的穩(wěn)定性。
也許是對(duì)它的駕駛性期望過(guò)高，總之，過(guò)于理性的動(dòng)力標(biāo)定或許更符合它家用車(chē)的定位，也比較迎合駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的新人。
全文總結(jié)：
依靠靚麗的外形，富有誠(chéng)意的配置，科雷繽也許會(huì)成為很多年輕人生命中的第一臺(tái)車(chē)，它能勝任單身或者剛成家小夫妻日常的家用，也能在拋頭露面的同學(xué)聚會(huì)中不失主人的臉面。但它在配置上還有些可以斟酌的地方，例如缺少全景天窗和CarPlay功能，這些其實(shí)都是科雷繽所針對(duì)的年輕客戶(hù)群體比較關(guān)心的配置。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 于碩）
