前排座椅填充偏硬/乘坐空間夠用
我們的這臺測試車座椅采用的是皮革加兩側織物網面的搭配，主、副駕均具備電動腿托，長時間駕駛時可以進一步增加對大腿的承托，舒適性表現更好，一體式的頭枕并不能進行角度調節(jié)，整體前排座椅的包裹性不錯，但是乘坐感受有些偏硬。
后排座椅的內部填充相比前排要軟些，乘坐舒適性表現更好，畢竟它仍是一臺主打家用的車型，要保證基本的乘坐舒適性。但由于它也是有四驅版車型的，所以地板中間的隆起很高，滿載的話中間乘客的乘坐舒適性表現一般。
后排的腿部空間是我們在這次體驗中著重感受的，身高180cm的體驗者坐進后，腿部空間為一拳+兩指，對于標準軸距的車型來說，乘坐空間夠用沒有壓迫感，但沒有那些加長版車型表現的那么的充裕。
動力配置及駕駛感受
我們的這臺T5 R-Design車型搭載的是2.0T高功率發(fā)動機，最大功率為254馬力，峰值扭矩為350牛?米/1800-4800rpm，傳動系統匹配的是愛信8AT變速箱，并具備四種駕駛模式選擇，官方給出的0-100km/h的加速時間為6.5秒；而搭載2.0T低功率版發(fā)動機的T4車型的最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛?米；T6版車型的最大功率為320馬力，峰值扭矩為400?！っ?；T8版車型的最大功率為406馬力，峰值扭矩為640牛·米。
從發(fā)動機的參數來看，這臺2.0T高功率發(fā)動機的表現為這個排量發(fā)動機的主流水平，本身不俗的動力儲備搭配8AT變速箱讓它開起來十分的暢順，通常情況下動力輸出一點都不暴躁，感覺很線性，不覺中速度已經很快了。油門響應適中，不激進也不慵懶，在城市道路駕駛右腳很容易控制。
變速箱升擋積極，在常規(guī)模式下，發(fā)動機轉速剛剛超過2000rpm后就會升擋，如果需要加速超車，直接大腳油門即可，發(fā)動機和變速箱配合默契，動力輸出會明顯增強。