續(xù)寫美式皮卡的野性 試駕黃海N7汽油版
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“索羅德”式的美式造型
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 自N系列產品開始，曙光汽車（黃海）的皮卡車型將美式皮卡野性、硬朗的一面展現的淋漓盡致。記得在2018年，我在試駕黃海N3的時候，就已經感受到如此生猛的造型設計了。而在今年6月，更具“索羅德”特征的黃海N7也宣告上市。今天，我們就來看看它的表現。
本次試駕，我們同樣分為了公路試駕和越野試駕。在公路試駕階段，我們的試駕車型為黃海N7 2019款 2.4T汽油自動兩驅尊貴版4K22D4T（以下簡稱黃海N7），其指導價格為14.98萬元。其實，除了車頭的差異外，其與黃海N3在車側、車尾及內飾方面還是有許多相同的地方，感興趣的朋友也可以點擊回看我們的黃海N3試駕。
黃海N7最大的特點就是借鑒了雪佛蘭索羅德的造型設計，周身充滿了剛硬野性的風格特征。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：5685×1950×1865mm，軸距達到3405mm。在國內的皮卡產品中，屬于尺寸較大的車型了。
尾部的設計其實與黃海N3如出一轍，但是這樣的造型設計凹凸有致，并且辨識度較高，使方正而千篇一律的皮卡貨廂并不再單調，我想這樣的設計大多數人都會喜歡吧，至少我是。尾部的硬派元素同樣顯而易見，包括粗壯的黑色防滾架及尾喉。
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內飾簡約規(guī)整 配真皮座椅
內飾方面，同樣與曾經的黃海N3車型保持一致，黑色系風格的內飾搭配仿碳纖維飾板。中控臺采用對稱式的設計，并加入了軟性材質，整體的用料和做工還是不錯的，要知道中控臺能夠覆蓋軟性材質的國內皮卡產品還是不多的。
該車的座椅采用黑色真皮包裹，乘坐舒適性還是偏于舒適的。主駕駛位座椅除了6向電動調節(jié)外，還帶有手動的腰部支撐功能，不過手動操作是較為古樸的大旋鈕式，操作起來有些別扭。
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公路試駕：2.4T汽油+6AT組合
本次我們試駕的車型搭載了一臺型號為4K22D4T的2.4T渦輪增壓汽油發(fā)動機（沈陽航天三菱），最大功率為218馬力（160千瓦）/5600rpm，最大扭矩達到320牛·米/2000-4000rpm。與之匹配的是來自法國PUNCH邦志的6AT變速箱（上汽MAXUS T70上也同樣在用）。這套動力系統(tǒng)也與我們曾經試駕過的黃海N3汽油版車型一致。
油門的響應雖說是有點中規(guī)中矩之感，不過對于驅動整備質量為1965kg的大家伙來說已經算是游刃有余的了。這臺邦志6AT變速箱被應用于多款國內皮卡產品中，在試駕活動中都給我留下了較為不錯的印象。而對于黃海N3，其變速箱的平順性同樣表現良好，尤其是在日常駕駛中，換擋動作很輕。不過，有一點小瑕疵的地方，就是當我深踩油門急加速的那一秒，變速箱的降擋有些猶豫，那時會有一些闖動感。
日常駕駛時，發(fā)動機的轉速基本維持在1500-2000rpm這一區(qū)間，轉速到達2000rpm后即可升擋。動力儲備還是可以的，完全可以勝任日常的公路駕駛需求。不過要急加速超車的話，還是要拉高轉速到3000rpm后，且留出一定的時間和距離。
而在運動模式下，油門的響應會變得稍顯積極一些，并且用S擋來超車動作會相對干凈利落一些。但是，即便是日常駕駛，它的升擋時機也會延后至3000rpm后（大多數車型一般會延后至2500rpm）。
該車采用的是前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是大多數皮卡產品常用的懸架結構組合。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性一般。當車輛通過減速帶等較大坎坷路面時，后排的彈跳感還是較為強烈的。
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越野試駕：不懼“野生”難度
經過了道路試駕的體驗后，我們來到一個試駕基地，來體驗一下黃海N7的越野性能。這個試駕基地，大部分以原生態(tài)的越野環(huán)境為主，做的改動和調整較小，因此要比我曾經試駕皮卡所面臨的越野路段，難度上要大很多。
另外，在越野環(huán)境中，我們也將黃海N7換成了四驅版車型——2.4T汽油手動四驅運動版4K22D4T（指導價格13.28萬元）。
電控分時四驅系統(tǒng)來自博格華納，并且可以選裝差速鎖（試駕車型無配備）。在4L模式下，可以放大扭矩2.48倍，以幫助車輛脫困。切換到4L模式時，需要在停車狀態(tài)下踩離合踏板進行。
在越野路段行進時，車輛在1-2擋之間切換，轉速基本控制在2000rpm左右。而當遇到大陡坡時，由于是手動擋車型，車輛的把控難度進一步增加，一定要確保轉速在2500rpm以上。當車輛即將沖到坡峰時，適時進行收油，以做好下坡準備及探明前下方的視野和路況。
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『黃海N7穿越山谷，通過各種越野障礙』
★ 全文總結：
黃海N7延續(xù)了美式皮卡野性硬朗的風格，前臉借鑒了索羅德的造型設計，落落大方的內飾布局與黃海N3保持一致。配置方面，該車具備一鍵啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、360°全景影像、定速巡航、自動空調及胎壓監(jiān)測等，整體表現還是可以的。不過，在整體的內外飾設計方面，黃海皮卡缺少一些原創(chuàng)和創(chuàng)新的東西。
動力方面，2.4T汽油發(fā)動機的表現符合預期，動力輸出表現尚可，6AT變速箱在日常駕駛時的平順性良好，只不過急加速時會有些許的闖動感。助力轉向上仍舊為液壓式，并且存在一定的虛位。另外，在越野環(huán)境中的表現，黃海N7還是交出了一份滿意的答卷。雖然在越野視頻的末端，存在較大轉彎+炮彈坑的環(huán)節(jié)有后輪打滑的現象，不過在重新爬坡的過程中也能夠成功脫困，并且如果選裝差速鎖的話，相信對于這樣的難度也是能夠如履平地的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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相關車型參數配置表
相關車型參數配置表：
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數 | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油自動兩驅尊貴版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油手動四驅運動版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.5T柴油自動四驅至尊版JE4D25Q5A |
| 廠商指導價 | 13.48萬 | 11.98萬 | 13.48萬 |
| 廠商 | 曙光汽車 | 曙光汽車 | 曙光汽車 |
| 級別 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 柴油 |
| 環(huán)保標準 | 國V | 國V | 國V |
| 上市時間 | 2019.06 | 2019.06 | 2019.06 |
| 最大功率(kW) | 160 | 160 | 95 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 | 320 | 320 |
| 發(fā)動機 | 2.4T 218馬力 L4 | 2.4T 218馬力 L4 | 2.5T 129馬力 L4 |
| 變速箱 | 6擋自動 | 6擋手動 | 6擋自動 |
| 長*寬*高(mm) | 5685×1950×1865 | 5685×1950×1865 | 5685×1950×1865 |
| 車身結構 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 最高車速(km/h) | 160 | 160 | 150 |
| 工信部綜合油耗(L/100km) | - | - | - |
| 整車質保 | - | - | - |
| 車身 | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油自動兩驅尊貴版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油手動四驅運動版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.5T柴油自動四驅至尊版JE4D25Q5A |
| 長度(mm) | 5685 | 5685 | 5685 |
| 寬度(mm) | 1950 | 1950 | 1950 |
| 高度(mm) | 1865 | 1865 | 1865 |
| 軸距(mm) | 3405 | 3405 | 3405 |
| 前輪距(mm) | 1610 | 1610 | 1610 |
| 后輪距(mm) | 1610 | 1610 | 1610 |
| 最小離地間隙(mm) | 230 | 230 | 230 |
| 車身結構 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 車門數(個) | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 |
| 后排車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 | 平開門 |
| 油箱容積(L) | 70 | 70 | 70 |
| 貨箱尺寸(mm) | 1715x1620x460 | 1715x1620x460 | 1715x1620x460 |
| 最大載重質量(kg) | 750 | 750 | 650 |
| 整備質量(kg) | 1965 | 1965 | 2115 |
| 最大滿載質量(kg) | - | - | - |
| 準拖掛車總質量(kg) | - | - | - |
| 發(fā)動機 | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油自動兩驅尊貴版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油手動四驅運動版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.5T柴油自動四驅至尊版JE4D25Q5A |
| 發(fā)動機型號 | 4K22D4T | 4K22D4T | JE4D25Q5A |
| 排量(mL) | 2378 | 2378 | 2499 |
| 排量(L) | 2.4 | 2.4 | 2.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 未知 | 未知 | 未知 |
| 壓縮比 | - | - | - |
| 配氣機構 | 未知 | 未知 | 未知 |
| 缸徑(mm) | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - |
| 最大馬力(Ps) | 218 | 218 | 129 |
| 最大功率(kW) | 160 | 160 | 95 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5600 | 5600 | 3400 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 | 320 | 320 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2000-4000 | 2000-4000 | 1800-2600 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 柴油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 0號 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 未知 |
| 缸體材料 | 未知 | 未知 | 未知 |
| 環(huán)保標準 | 國V | 國V | 國V |
| 變速箱 | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油自動兩驅尊貴版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油手動四驅運動版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.5T柴油自動四驅至尊版JE4D25Q5A |
| 簡稱 | 6擋自動 | 6擋手動 | 6擋自動 |
| 擋位個數 | 6 | 6 | 6 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) | 手動變速箱(MT) | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油自動兩驅尊貴版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油手動四驅運動版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.5T柴油自動四驅至尊版JE4D25Q5A |
| 驅動方式 | 前置后驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 鋼板彈簧非獨立懸架 | 鋼板彈簧非獨立懸架 | 鋼板彈簧非獨立懸架 |
| 助力類型 | 液壓助力 | 液壓助力 | 液壓助力 |
| 車體結構 | 非承載式 | 非承載式 | 非承載式 |
| 車輪制動 | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油自動兩驅尊貴版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.4T汽油手動四驅運動版4K22D4T | 黃海威龍 2019款 2.5T柴油自動四驅至尊版JE4D25Q5A |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/65 R17 | 265/65 R17 | 265/65 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 265/65 R17 | 265/65 R17 | 265/65 R17 |
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