● 駕駛感受：
我們測(cè)試的宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了一套由一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)后橋永磁同步電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是比亞迪的第3代DM系統(tǒng)，該系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上新增了一個(gè)BSG電機(jī)，有助于混動(dòng)系統(tǒng)的性能提升。該混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達(dá)525N·m。
之前的能耗測(cè)試中，我們也提到了，您可以通過(guò)中控屏調(diào)節(jié)動(dòng)力電池電量消耗至多少時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)制進(jìn)入混動(dòng)模式，該數(shù)值的設(shè)定范圍在15%-70%之間。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入混動(dòng)模式后，急加速或高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就介入到驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的工作中，提供動(dòng)力輸出。
EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面，當(dāng)然是后者更靈敏一些，但動(dòng)力輸出上并沒(méi)有明顯增強(qiáng)，不過(guò)雖說(shuō)ECO模式的動(dòng)力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優(yōu)先以純電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出策略，在動(dòng)力電池饋電、低于SOC設(shè)定值或者急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻介入，參與動(dòng)力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區(qū)別仍然是加速踏板敏感度方面，當(dāng)然SPORT模式下動(dòng)力來(lái)的會(huì)更猛烈些。
動(dòng)能回收雖有兩擋可調(diào)，但是兩擋之間的區(qū)別不是很明顯。在完全松開(kāi)加速踏板時(shí)，車(chē)速下降產(chǎn)生的拖拽感也并不強(qiáng)烈，在可承受范圍之內(nèi)，而且并不容易讓乘客產(chǎn)生不適感。
在底盤(pán)的調(diào)校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強(qiáng)的，能夠很干凈的過(guò)濾掉路面上的細(xì)碎振動(dòng)，有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)起伏較大的路面時(shí)，減振器能夠有效的吸收振動(dòng)能量，避免車(chē)身產(chǎn)生過(guò)多的振動(dòng)，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。
小結(jié)：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時(shí)，不論是EV模式還是HEV模式，在動(dòng)力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動(dòng)力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調(diào)校也是比較偏向于舒適性，所以還是很符合家用車(chē)的特點(diǎn)的。
