[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 毫無隱瞞的講，從第一次測(cè)試博瑞GE MHEV起，我對(duì)博瑞GE系列就產(chǎn)生了很不錯(cuò)的好感。開起來舒適安逸，空間大配置豐富，中型車的標(biāo)準(zhǔn)但售價(jià)卻比同級(jí)合資車便宜不少，從編輯個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的角度來評(píng)判，它真的算得上中國品牌車型中一款全面且出色的產(chǎn)品。只可惜，博瑞GE的銷量表現(xiàn)始終無法跟博越之類的SUV車型相提并論，除了車型本身原因之外，我認(rèn)為“三缸”動(dòng)力的大面積普及或多或少還是給不少人帶來了一些顧慮。而作為即將上市的2020款博瑞GE，其中的一大改變就是將配備1.8T四缸動(dòng)力的車型加入到陣營中，實(shí)際表現(xiàn)就讓我們一同來看看。
2020款博瑞GE目前還未向市場(chǎng)透露具體上市日期，從目前我們得到的配置表來看，新款將有1.8T汽油版、MHEV輕混和PHEV插電混三種動(dòng)力配備，共8種車型可選（1.8T只有一款）。由于MHEV和PHEV在機(jī)械性能方面和現(xiàn)款區(qū)別不大，所以此次我們著重就其中的1.8T車型進(jìn)行詳細(xì)介紹，從它的配置來看，它也將會(huì)是全系車型中配置最低的車型。
外觀內(nèi)飾：
從上市至今，現(xiàn)款博瑞GE只存在了一年多的時(shí)間，這樣緊鑼密鼓的推出新款，其實(shí)更多的是想借改款來優(yōu)化改進(jìn)目前產(chǎn)品序列，并追加進(jìn)1.8T車型，來滿足更多用戶的實(shí)際需求。所以說，外觀內(nèi)飾基本延續(xù)現(xiàn)款也早已是意料之中的事情。
新款外形除了Logo變化之外，車身上下再也找不出第二處。而且，全系全LED的燈光配備從遠(yuǎn)處看更是難分辨車型之間差異，能夠一眼識(shí)別出1.8T車型的地方除了側(cè)面鍍鉻條無標(biāo)識(shí)之外，就只有輪圈了。
內(nèi)飾配置：
1.8T車型內(nèi)飾配色只有全黑一種，淺灰色的車頂不會(huì)帶給乘客壓抑感。大氣舒展的儀表臺(tái)采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，配置較高配車型有所降低，但視覺效果上還是保留著一定的豪華感。
1.8T車型還配備了全車真皮座椅（主駕駛側(cè)座椅具備6向電動(dòng)調(diào)節(jié)）、全景天窗、自動(dòng)雨刷、電子手剎、自動(dòng)駐車等配置。雖然缺少了L2級(jí)智能循跡駕駛系統(tǒng)，但對(duì)于這個(gè)價(jià)位區(qū)間的購買者來說，這些配置并不是非有不可。
動(dòng)力部分：
2020款博瑞GE在2018款的動(dòng)力配備基礎(chǔ)上追加了“1.8T+6AT”，這套動(dòng)力系統(tǒng)跟吉利新博瑞(參數(shù)|詢價(jià))上所搭載的那套別無二致，參數(shù)方面也沒有區(qū)別。這似乎也暗示著吉利已有了將新博瑞整合進(jìn)博瑞GE車系之意。簡(jiǎn)化產(chǎn)品線的同時(shí)，集中精力投入重點(diǎn)車型的做法也更加合情合理。
與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是愛信第三代6速手自一體變速箱。這也是我們相當(dāng)熟知的一臺(tái)變速箱，在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性有著令人信服的表現(xiàn)，而且自我學(xué)習(xí)功能也是個(gè)實(shí)用的亮點(diǎn)。
場(chǎng)地試駕部分：
本次試駕活動(dòng)其實(shí)試駕環(huán)節(jié)并不包含這臺(tái)1.8T車型，而且也沒有路試環(huán)節(jié)，所以編輯只是經(jīng)過廠家的允許，在場(chǎng)地時(shí)間有限進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，動(dòng)態(tài)部分的表述可能會(huì)浮于表面，還請(qǐng)網(wǎng)友們?cè)?，未來如有機(jī)會(huì)我們還將對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行更加詳盡的測(cè)試，感謝大家關(guān)注。
發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)沒有MHEV車型那樣活躍，特別是在起步階段，雖然排量大0.3L，也多了一缸，但是加速過程帶給人的直觀感覺就顯得有些平淡了，還是更加講求平順性。
即便選擇SPORT模式關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，原地彈射起步發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速仍會(huì)被限制在不足2000rpm內(nèi)。起步不會(huì)發(fā)生任何打滑，車頭揚(yáng)起幅度不大，車內(nèi)駕駛者推背感也比較輕微，感官上跟普通的NORMAL模式其實(shí)差別不大。
通過減速帶時(shí)，懸架反應(yīng)干脆利索，車身晃動(dòng)輕微。懸架對(duì)路感有所保留，能讓駕駛者對(duì)車身狀態(tài)有一定了解，這一點(diǎn)其實(shí)做的不錯(cuò)。雖然博瑞GE并沒有基于最新的模塊化平臺(tái)，但良好的標(biāo)定依舊讓這款車有著更均衡的行駛表現(xiàn)。
不要指望這臺(tái)車會(huì)有“指哪打哪”般的靈活，它開起來并不笨，連續(xù)繞樁下，它也能堅(jiān)持盡全力通過，車尾滑動(dòng)的幅度完全處在可控的范圍，如果用三個(gè)字來描述它就是“很好開”。
總結(jié)：
即便1.5T+48V的弱混在實(shí)際動(dòng)力性能表現(xiàn)更好，但“1.8T+6AT”的動(dòng)力組合仍有著更穩(wěn)定更可靠的優(yōu)勢(shì)，至少對(duì)于很多觀念保守的網(wǎng)友來說，這樣的選擇是最穩(wěn)妥的。而且雖然配置定位最低，但1.8T車型該有的配置基本還都在，這對(duì)于那些有商業(yè)需求的客戶來說，可能又多了一個(gè)性價(jià)比很高的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）
