[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  廣汽豐田全新一代雷凌，5月20日上市后，論壇里一直有朋友問怎么還沒有媒體試駕文章，各位別急~這不來了么。主要的靜態(tài)及內(nèi)部空間展示之前我們已經(jīng)出過詳盡的文章，（點(diǎn)擊這里看靜態(tài)及空間展示）我就不過多贅述了，本篇咱著重聊這車開起來怎么樣。

　　因?yàn)橹�前我同事針�?duì)雷凌的汽油版、雙擎版車型已經(jīng)出過了非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章，本篇我就先以大家關(guān)心的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)開始。

★動(dòng)力系統(tǒng)

　　雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142�！っ�/3600rpm。電機(jī)總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，與之匹配的是一臺(tái)E-CVT無級(jí)變速箱，整體看下來依舊是一套主攻燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　雷凌雙擎版車型分為ECO、普通和動(dòng)力三種模式，三種模式下車輛的情緒表現(xiàn)區(qū)別還是比較明顯的。ECO模式咱就不說了，為了達(dá)到節(jié)能的目的封印了本就不多的動(dòng)力，日常超低速堵車狀態(tài)下我可能才會(huì)用到。我想大多數(shù)人日常還是以普通模式為主，車輛在普通模式下的動(dòng)力表現(xiàn)只能算是夠用，市區(qū)紅燈起步及80km/h以下提速時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合能帶給你不錯(cuò)的提速感。之后中高速段的提速過程，需要你舍得“給油”，并且準(zhǔn)備好一定的耐心才能完成。

　　雙擎版搭載的E-CVT無級(jí)變速箱很好的完成了它的任務(wù)，日常行駛中你幾乎感覺不到它的存在。如果你覺得普通模式下的動(dòng)力無法滿足你，你大可以切換到動(dòng)力模式，該模式下車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及油門響應(yīng)會(huì)變靈敏很多，整個(gè)車的行駛狀態(tài)變得積極了很多。

　　全新雷凌一項(xiàng)重大的升級(jí)就是由原來的扭力梁式非獨(dú)立懸架變?yōu)榱爽F(xiàn)在的多連桿獨(dú)立懸架。感覺上是要鉚足了勁兒走運(yùn)動(dòng)路線的樣子，但實(shí)際上整套懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是更趨于舒適向的，試駕的時(shí)候我們走了一段未鋪裝的碎石路段，作為乘客在后排感覺整個(gè)車懸架很緊實(shí)，車輛懸架會(huì)為你濾掉路面大部分細(xì)小顛簸。新車通過輕盈、較精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感以及重新調(diào)校升級(jí)的底盤懸架系統(tǒng)，營造出了一種非常親民、友好的駕駛風(fēng)格。

　　整體試駕下來，雷凌雙擎版在非ECO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)比我預(yù)期的要好一些，也就是說動(dòng)力并沒有過多的為燃油經(jīng)濟(jì)性讓步，整個(gè)車的動(dòng)力在日常市區(qū)80km/h內(nèi)還是夠用的。我想買雷凌雙擎版的朋友應(yīng)該也不會(huì)是對(duì)動(dòng)力有特別高要求的人，畢竟這臺(tái)車天賦點(diǎn)主要還是在節(jié)油、舒適上面。除了動(dòng)力，這臺(tái)車轉(zhuǎn)向、懸架、底盤的調(diào)校都讓它成為一臺(tái)比較親民、好開的小車。日常代步在駕駛操作上不會(huì)帶給你什么特別別扭的地方，總之好駕馭就完了。

★前臉是亮點(diǎn)

　　新款雷凌雙擎版及汽油版都基本沿用了美版卡羅拉的設(shè)計(jì)，前臉最惹眼的就是這個(gè)倒梯形的大嘴格柵設(shè)計(jì)，大格柵加上犀利的大燈造型，讓這臺(tái)面向家庭的小車看上去“兇”了很多。

　　仔細(xì)看格柵內(nèi)部，鍍鉻飾條及高亮黑色飾條營造出了一個(gè)疊層式設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)車的前臉細(xì)節(jié)處還有很多值得玩味的地方。不過這兩個(gè)霧燈的位置有點(diǎn)突兀，猛一看以為是兩個(gè)螺絲釘...

　　仔細(xì)看這輛車的側(cè)面線條走向挺有意思，A柱之前車頭位置實(shí)際上是有點(diǎn)向下俯沖的感覺，加上格柵造型，顯得整車非常低趴，上窄下寬的感覺。A柱之后的側(cè)面腰線有點(diǎn)輕微上挑，當(dāng)你以為會(huì)像一般家用車上挑感直接延續(xù)到尾部時(shí)候，尾部忽然又有個(gè)下探的趨勢(shì)。

　　相對(duì)于前臉的高調(diào)，車尾的造型就明顯“冷靜”了很多，兩側(cè)尾燈通過一條黑色飾條穿起來，形成一個(gè)貫穿式尾燈的造型。特別提一點(diǎn)下包圍處這兩個(gè)反光板的造型，我看到第一眼時(shí)候居然想到了寶馬的那輛著名神車1系M，配上這個(gè)色，真的挺像的。

★內(nèi)飾很漂亮

　　新款雷凌的內(nèi)飾也做了不小的升級(jí)，整體看起來更有層次感，整個(gè)中控臺(tái)T字區(qū)從造型到按鍵布局都做了不小的“再創(chuàng)造”。官方給的說法是，讓空白的地方盡可能的留白，把按鍵操作區(qū)域集中起來，互不干涉。

　　普通的車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內(nèi)核系統(tǒng)操作流暢度不錯(cuò)，像素分辨率在這個(gè)級(jí)別的正常水平，界面視效設(shè)計(jì)略微有些簡單。各種像什么藍(lán)牙、原廠手機(jī)互聯(lián)啥的也都整上了。就有一點(diǎn)，原生這套系統(tǒng)不帶導(dǎo)航，需要你下載一個(gè)官方的“趣駕WeLink”App或是百度CarLife才能實(shí)現(xiàn)大屏幕導(dǎo)航功能。

　　全系標(biāo)配PM2.5空氣過濾系統(tǒng)這個(gè)需要點(diǎn)個(gè)贊，尤其是現(xiàn)在大城市的空氣質(zhì)量是個(gè)非常值得你重視的問題。車內(nèi)空調(diào)顯示屏上還有個(gè)小的監(jiān)控表，可以非常直觀的看到車內(nèi)空氣質(zhì)量的實(shí)時(shí)變化。

　　座椅之前靜態(tài)文章說了很多了，這里我著重說兩點(diǎn)。第一就是新款雷凌全系標(biāo)配8氣囊，值得表揚(yáng)，其中一個(gè)在副駕駛的坐墊內(nèi)，作用是在碰撞的瞬間把副駕駛大腿托起一定的角度，防止下沉滑向前方造成二次傷害。第二點(diǎn)就是汽油版車型和雙擎版車型的后排座椅是有很大區(qū)別的，因?yàn)樾驴铍p擎版車型把電池挪到了后排座椅下方，所以你能看到雙擎版的后排座椅坐墊要單薄一些。舒適度肯定是汽油版更好，但是我試駕時(shí)候也坐了雙擎版的后排，我覺得舒適度我還能接受，所以如果想入手新款雷凌雙擎版的朋友，看車時(shí)一定注意下后排座椅，根據(jù)自己的情況取舍。

總結(jié)：

　　最后總結(jié)一下吧，作為一臺(tái)以節(jié)油為目的的家用車型，新款雷凌雙擎版的動(dòng)力比我預(yù)想的要好一些，市區(qū)環(huán)境下的日常駕駛動(dòng)力絕對(duì)夠用且好開。如果有那么一瞬間，你覺得動(dòng)力有點(diǎn)“頂”不上的時(shí)候，我建議你想想這臺(tái)車的油耗，看在錢的份上可能就不那么糾結(jié)了�？傮w來算是個(gè)很好駕馭的，操控上很親民的家用車。油耗我再這篇文章就不提了，因?yàn)樵囻{車基本都是長時(shí)間開空調(diào)不滅車，所以油耗沒有什么參考性，未來請(qǐng)等待我們拿到測(cè)試車才能給您最準(zhǔn)確的結(jié)論，不過我大概看了一下，油耗應(yīng)該會(huì)非常美麗，還是那句話~等測(cè)試文章吧。（文/圖/攝 汽車之家 王申）