[汽車之家 性能測試]  在小型SUV領域，大眾汽車一直以來都是旁觀者，盡管他們的小型車Polo銷量一直不錯，但真正面對全新市場的時候還是多了一份謹慎。不過，任何時候還是得市場說了算，見到日系對手們在細分市場上賺的盆滿缽滿，來去自由，老大哥到底心里還是不會太舒服的。于是借著近期品牌全面年輕化轉型的機會，大眾集團一抬手就扔出了新車T-Cross，MQB平臺+1.4TSI黃金動力組合，再加上上汽大眾本土化的造型和空間改良，怎么看都會讓對手感到緊張。

■ 外觀內飾設計回顧

　　開門見山的說，如果對比此前已經(jīng)發(fā)布的海外版R-Line車型，你會發(fā)現(xiàn)上汽大眾版本的T-Cross外觀上其實有著很明顯的區(qū)別，尤其是在車頭的部分，進氣格柵和前包圍都經(jīng)過了重新設計，我對此的理解是為了滿足上汽大眾“途”字輩SUV的統(tǒng)一風格和高辨識度而為之。

　　但不得不說新的前臉造型還挺順眼，相比海外版車型，它甚至更接近于我們印象中大眾SUV的樣子。格柵和大燈的細節(jié)完全保留了家族化的設計元素，尤其是大燈下方的LED轉向燈，一眼就能看出和途岳、途昂之間的兄弟關系。

　　噢對了這一次我們拍攝的是高配車型，所以我們理所當然的見到了全LED的前大燈，不過從之前的實拍文章來看，這項配置或許還會下放給中配的車型。無論海外版還是國產(chǎn)版車型都保留了霧燈造型，這么做很“聰明”，許多傳統(tǒng)的消費者精神層面上十分需要這東西，因而集成度更高、效果和成本都更可觀的一體式大燈反倒容易被吐槽，現(xiàn)在的狀態(tài)，雙贏。

　　前包圍的底部圍繞著霧燈的銀色飾板被用來區(qū)分車型配置間的差異，比如我們拍攝的高配車型上為亮閃閃的鍍鉻材質，而中低配車型上則是最普通的銀色飾板，再加上深黑色鋼琴烤漆工藝的外緣細節(jié)，讓車頭看起來很有層次感。

　　來到車側，你幾乎看不出任何加長的痕跡，如果我不告訴你國產(chǎn)后加長了的話。新車誕生于MQB A0平臺，和全新一代Polo一樣，但是T-Cross卻很明顯的要比Polo大上不少。實際上，這臺車的尺寸在和競爭對手相比時也不發(fā)怵，尤其是2651mm的軸距（海外版為2551mm），都快趕上緊湊型轎車了。

　　車門把手的鍍鉻飾條挺顯檔次的，無鑰匙進入功能應該是高配車型的專屬，只是T-Cross上使用的是按鍵式而非觸摸式。B柱飾板上能夠見到和途岳一樣的Beats LOGO，代表著這臺車采用了和BeatsAudio合作開發(fā)的多媒體音響系統(tǒng)。門板下方的黑色飾板一定程度上提升了視覺重心，突出了T-Cross是SUV的車型定位。

　　17英寸的輪圈就是普通的單五輻結構，利用雙色精車工藝做出了類似雙五輻的視覺效果。仔細觀察會發(fā)現(xiàn)輪圈的平面靠內側的位置有一個同心圓的“折橫”，這一不起眼的小細節(jié)能讓這套圈跑起來顯得非常好看。輪胎采用了韓泰KINERGY EX+ 205/55 R17的產(chǎn)品，規(guī)格上稍顯冷門，因而原廠胎不是特別好買，其他品牌同規(guī)格的輪胎市場價格大約在600-800元/條不等。

　　車尾的設計很干練，貫穿式尾燈設計趕了一把時髦。實際上，位于后備廂蓋上的部分只是反光條而已，真正的尾燈仍然在兩側的區(qū)域。下部采用了灰色的防刮擦材質，并且用銀色鍍鉻飾條勾勒出了排氣管裝飾口的樣子，但真正的排氣管其實被隱藏了起來，位于車尾的左側，為單邊雙出式布局。

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　　坐進車內之后，中控臺的設計真是非常的年輕。T-Cross上采用了被稱為“Color Matching”的設計手法，所以我們看到中控飾板采用了和車身相同的配色。目前官方公布的T-Cross的配色共有活力金、夢幻藍、羅曼紅、星辰灰和極地白5款，所以顯而易見，我們這臺有些偏紫色的測試車就是官方名為“夢幻藍”配色的車款了。

　　中控臺基本全部為硬質材料，車門板也僅有手腕觸及的位置采用了軟質包覆，但好在車內的整體做工和配色處理的很有檔次，也沒有什么異響。

　　頂端的儲物槽專為中國的紙巾盒設計，行車時不易晃動造成危險，也很容易拿取。車內氛圍燈算是加分項，畢竟在這個級別中算是很少見的配置。

　　平底多功能方向盤和其他大眾車型上的一樣，手感很好，并且提供4向調節(jié)；全液晶儀表盤只有高配車型才有，可以顯示導航；此外，高配車型還配備了帶有8英寸觸摸屏的CNS 2.0多媒體系統(tǒng)，原車自帶導航，要是不習慣的話還支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手機映射功能。

　　再往下就是空調面板了，高配車型配備了前排雙區(qū)自動空調，按鍵區(qū)下方是個面積相當可觀的儲物格，放下一整臺手機都毫無問題。另外，后排空調出風口在目前曝光的高低配車型上都有，還是值得肯定的。由于前排僅在屏幕下方有一個USB接口，所以后排的兩個USB接口就顯得很有實用價值了。

　　全景天窗這個尺寸的SUV上顯得十分惹眼，總采光面積實測有0.57㎡，并且前半部分可以打開。不管怎樣，這是個在中國市場非常吃香的配置，所以目前看下來，中高配車型應該都會有。

　　座椅采用一體化的設計，但頭枕的位置比較合理，所以乘坐感受并不差。雙拼配色的皮革在坐墊和靠背的部分做了打孔透氣處理，同時全系車型都沒有電動調節(jié)功能。

　　車內空間方面，身高173cm的編輯身處車內，前排的頭部空間約有一拳左右，后排頭部空間也有四指。此外，得益于長軸距的優(yōu)勢，T-Cross的后排腿部空間甚至超過了兩拳，作為一臺小型SUV來說的確是有些驚艷了。

　　后排座椅的配備了三個可獨立調節(jié)的頭枕，并且左右兩側都有ISOFIX兒童座椅接口，中間地板有輕微的凸起，只是受制于車身尺寸所以縱向空間略有些局促。

　　儲物空間的分配上看得出花了不少心思，前后門板內側都可以放大容積的飲料瓶，擋把的前方、手剎的右側都有很實用的儲物格和杯架。后排座椅可以按4/6比例放倒，這樣能夠為后備廂騰出更多的空間。音響系統(tǒng)的低音揚聲器在后備廂內部占據(jù)了一定的空間，這使得高配車型的后備廂地板要比低配車型略高一些。

■ 動力系統(tǒng)：1.4TSI+DSG的黃金組合屢試不爽。

　　來到動力系統(tǒng)上，上汽大眾T-Cross 280TSI所搭載的這套1.4TSI（EA211）發(fā)動機和DQ200七速干式雙離合變速的組合大家已經(jīng)非常熟悉了。其150馬力的最大功率和250�！っ椎姆逯蹬ぞ卦趨�數(shù)上與其它1.4TSI車型保持一致，并且在之前的車型上，無論動力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟性都給人留下過深刻印象，因此此番T-Cross再次采用這套黃金組合也讓人感到心里十分有底。

　　日常駕駛時，整套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)稱得上輕快有力，變速箱的升擋速度極快，絕大多數(shù)情況下發(fā)動機的轉速都被控制在1200-1500rpm區(qū)間內，普通模式下車速80km/h左右即升至最高擋位，整個過程毫不拖泥帶水。

　　平順性表現(xiàn)上，這臺變速箱大體上符合我們的心理預期，但即便是硬件相同，搭配在不同車型上的表現(xiàn)仍然有所差別，比如在T-Cross上就顯得比較慵懶，急加速時降擋不那么的干脆，前三個擋位間也有一些輕微的頓挫。考慮到我們此次測試的車輛仍處于試裝階段，且公里數(shù)非常少，相信上市之后的量產(chǎn)車型表現(xiàn)應該能夠更加讓人滿意。

　　要讓駕駛過程變得更爽快，運動模式是很好的解決方案，D擋狀態(tài)下將擋把向后拉一下即可進入運動模式。變速箱會延緩升擋速率，以保證讓發(fā)動機有更高的轉速和更快的響應速度，此時油門踏板的反饋會變得更加靈敏，更適合于加速超車或是其他需要急加速的場景。

　　駕駛輔助功能方面，T-Cross和現(xiàn)有的其他大眾車型一樣，也配備了定速巡航、自動啟停等功能。尤其是后者，當用戶踩住剎車踏板逐漸減速時，啟停功能會在車輛還未減速到完全靜止前就讓發(fā)動機熄火。這能一定程度上能夠起到節(jié)油的作用，并且松開剎車踏板后發(fā)動機“重啟”的時間也很短，我想如果發(fā)動機啟動時的抖動能再小一些的話，相信會有更多人愿意去使用這項經(jīng)濟又環(huán)保的小功能。

■ 0-100km/h加速成績：8.28秒

　　和大部分搭載雙離合變速箱的大眾車型一樣，起步時發(fā)動機的轉速受到了嚴格的限制。T-Cross起步時的轉速甚至還不到1500rpm，這在某種程度上限制了車輛的加速性能，卻也是為了保護變速箱不至于因為多次的測試而發(fā)生過熱現(xiàn)象。

　　車輛起步后變速箱會有半秒左右的緩沖時間，之后便像緩過了神一樣迅速結合上動力，這臺1.4TSI發(fā)動機的中后段加速非常棒，即便是這樣的狀態(tài)下依然能夠跑出8.28秒的成績。這個成績在和同級別競爭對手相比之下，無疑顯得十分有競爭力。

■ 油耗測試：百公里綜合油耗6.31升。

　　在油耗測試期間，我們的測試車輛全程保持空調AC開啟狀態(tài)，溫度設定在22℃，風量為AUTO擋。最終車輛總共行駛了106公里，平均時速31km/h，共消耗了95號汽油6.69升，經(jīng)過計算后實測百公里綜合油耗為6.31升。盡管這個油耗成績可以說是相當好看，但是對我們來說絲毫不覺得意外，畢竟大眾的這套1.4TSI+DSG的組合在之前的車型上已經(jīng)給出過太多漂亮的成績單了。

■ 底盤與操控：底盤調教偏舒適，轉向精度需提升。

　　作為一款基于MQB平臺打造的車型，前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合與其它同平臺車型并無差異。不過減振柔和是T-Cross給人留下的最深刻的印象，這臺車的舒適性趨向非常明確，盡管它依舊保持了大眾車型對細碎顛簸出色的過濾能力，也在減振器的行程初段保持著一些硬度，但是在遇到較大的路面起伏，或是在車流中穿梭的時候，車身的起伏和晃動幅度依然不小。

　　對于一臺小型SUV來說，目標群體中少不了首次購車的年輕消費者，輕巧的轉向容易給人留下很好的第一印象，在城市中通勤也顯得很輕松。不過在我看來，這臺車的轉向精度還有進一步提升的空間，轉向系統(tǒng)初段的“虛位”不算小，車身對轉向的反應速度也算不上迅速，再結合懸架系統(tǒng)的設定，整臺車給人的感覺并不像它看起來那么年輕，動感，反倒是朝著居家和舒適的方向去發(fā)展了。

■ 100-0km/h剎車距離：38.94米

　　在制動測試中，我們可以更加明顯的看到懸架系統(tǒng)的狀態(tài)。全力剎車時，T-Cross的車身姿態(tài)控制的一般，前懸架的壓縮還是比較的厲害，使車輛呈現(xiàn)出比較明顯的點頭狀態(tài)。日常行駛時，制動踏板的初段比較硬，且腳感回饋給人的信心很足，實際測試的成績也不賴，38.94米完全在合格范圍之內，并且穩(wěn)定性很好，多組測試下來沒有明顯的熱衰減發(fā)生。

■ 噪音測試：

　　作為小型SUV，從NVH的表現(xiàn)也可以看得出T-Cross的城市化趨向，車輛在怠速狀態(tài)以及80km/h以下的車速工況下，車內的隔音表現(xiàn)可以說是可圈可點，而這也是我們日常在城市中通勤最常用的速度區(qū)間。不過當車速超過80km/h之后，胎噪和風噪就會逐漸變得明顯起來，而當車速達到120km/h的時候，車內將能夠明顯的聽見發(fā)動機的聲音，乘客間的交流將會需要更大聲一些，如果您正在欣賞音樂的話，也將不得不適當?shù)膶⒁袅空{響一些。

■ 文章總結：

　　根據(jù)上汽大眾剛剛公布的消息顯示，T-Cross將提供包括舒適版和豪華版在內的多款車型。作為上汽大眾旗下最入門的SUV車型，無論是年輕的外觀還是豐富的配置都表明T-Cross是一款目標針對年輕群體的車型，輕巧和舒適的調校給人一種舒服的感覺，能夠照顧到大多數(shù)用戶和乘客的需求�？臻g是T-Cross的一大亮點，超過2拳的后排腿部空間在同級別車型中并不多見，寬敞的后備廂也讓它比大多數(shù)對手更能“裝”。

　　T-Cross的對手主要包括豐田C-HR、繽智、自由俠、昂科拉等合資車型。考慮到其更新的造型設計以及更寬敞的乘坐和儲物空間，T-Cross的競爭力毫不遜色。目前新車已開啟預售，并計劃于4月11日正式上市，如果這款車的空間、設計和配置還無法立即打動您的話，說不定它的價格能夠讓您為之心動。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神/黃正橋）

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