放下行李，不需要帶有太大的負(fù)擔(dān)，接下來(lái)就是與這臺(tái)寶馬X7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))深入溝通的時(shí)候了。畢竟這才是我從北京飛行近17個(gè)小時(shí)來(lái)到美國(guó)巴吞魯日的最終目的。
寶馬官方提供了xDrive40i與xDrive50i兩款汽油版車(chē)型可供選擇，我毫不猶豫的選擇了前者，畢竟這臺(tái)搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型勢(shì)必會(huì)成為國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量主力。這臺(tái)3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)B58TU，與寶馬X5搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)一致，是此前B58發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)版，燃油噴射壓力提高到350bar，另外為了實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的熱管理，冷卻水循環(huán)系統(tǒng)與冷卻液泵都進(jìn)行了更新。
變速箱匹配的依舊是熟悉的8速手自一體變速箱，懸架標(biāo)配自適應(yīng)雙軸空氣懸架，可選裝整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（亦或是選擇魔毯懸架+主動(dòng)防傾翻系統(tǒng)）。
駕駛與乘坐感受
這次寶馬X7的試駕行程被分成了11段，由全球媒體試駕接力，從它的誕生地南卡羅萊納州的斯帕坦堡工廠(chǎng)出發(fā)，最終行進(jìn)至目的地洛杉磯。中國(guó)媒體負(fù)責(zé)第五段，也就是從巴吞魯日前往休斯頓，全程近500公里，道路以高速路以及城市道路為主，因此我們有更多的時(shí)間去深刻感受這臺(tái)寶馬X7在鋪裝道路上的行駛品質(zhì)。
作為美國(guó)路易斯安那州的首府，巴吞魯日街區(qū)的道路并不寬松，但令我感到意外的是，駕駛這臺(tái)“大家伙”行進(jìn)在市區(qū)當(dāng)中，并沒(méi)有給我?guī)?lái)額外的壓力，仔細(xì)想想這或許得益于寶馬X7出色的駕駛視野。整個(gè)座椅的乘坐姿態(tài)很高，甚至將駕駛員座椅放至最低位置，你也會(huì)感覺(jué)凌駕于整車(chē)之上，對(duì)于車(chē)身的每一個(gè)棱角位置都能夠有準(zhǔn)確的判斷，駕駛難度遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么大。
城市穿梭對(duì)于動(dòng)力儲(chǔ)備的要求不高，盡管我知道這臺(tái)3.0T+8AT動(dòng)力組合絕不會(huì)在動(dòng)力性上令人失望，但在這里你更需要的是它提供一個(gè)絕對(duì)舒適性的溫床，我更期待的是寶馬X7能夠不緊不慢的展現(xiàn)自己，將平順性體現(xiàn)的淋漓盡致，很榮幸，它做到了，它是這么的慢條斯理，從容不迫。
路面上的每一個(gè)接縫甚至起伏都不會(huì)給車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)明顯的晃動(dòng)，興許你會(huì)把懸架的這種表現(xiàn)稱(chēng)作像一艘大船，軟綿綿忽忽悠悠的。但這種感受絕不過(guò)分，畢竟物極必反，過(guò)于軟乎可能也會(huì)造成車(chē)內(nèi)乘客的不適，所以這對(duì)于懸架拉伸行程有著嚴(yán)苛的考究。至于行駛路感和反饋，這也許是寶馬家族產(chǎn)品中，最不重視的一位了。