[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  經(jīng)濟學(xué)認(rèn)為，人均GDP超過5000美元，消費能力將提升一個等級，對于“改革春風(fēng)吹滿地，中國人民真爭氣”的國內(nèi)市場，人均水平早已超越這個標(biāo)準(zhǔn)線，升級后的效應(yīng)很明顯，買車！ 

　　而十萬元左右，或許是很多家庭買第一輛車的預(yù)算門檻，買一臺緊湊型轎車，要渦輪增壓發(fā)動機、要外觀大氣、要內(nèi)飾好看這些關(guān)注點日益強烈。在SUV車型中百花齊放的榮威也坐不住了，開始進軍緊湊型家轎這個市場，于是，這臺榮威i5(參數(shù)|詢價)就來了！

◆第一印象

　　概念車Vision-R的設(shè)計元素奠定了榮威家族的基調(diào)，i5同樣采用家族化的“律動”風(fēng)格，搭配上鍍鉻飾條勾勒出的輪廓，大氣且具有辨識度。

　　燈腔內(nèi)的光源由5顆LED組成，來自大廠飛利浦，而透鏡來自華域視覺（原上海小糸），使用時下較為流行的高清透鏡，與傳統(tǒng)麻面透鏡相比，透光性能更好，切線的明暗交界處更明顯。

　　下方被官方稱之為全天候輔助照明燈，雖然看起來與傳統(tǒng)霧燈并無二致，但整個燈組的照射角度更偏于車頭兩側(cè)，與近光燈同時開啟后，可增加40%的照射角度。

　　車側(cè)的雙腰線是個有意思的設(shè)計，上腰線由車頭大燈延伸出來，劃過車身后與尾燈相連，下腰線則與車頭下包圍齊平，線條在尾部收斂變淡，兩條腰線的走勢讓這臺緊湊型轎車形成一種緊繃的力量感。

『輪胎規(guī)格：205/50 R17』

　　雙五輻式的輪圈造型中規(guī)中矩，但在輪胎的選擇上確實很講究，采用米其林PS4輪胎，PS4的口碑一直不錯，主打操控和干濕抓地力的同時，還兼顧米其林一貫的靜音表現(xiàn)。

　　后備廂蓋的“小鴨尾”設(shè)計很明顯是為了討好年輕人，而下方的尾燈組，示寬燈和剎車燈采用LED光源，底部并沒有使用外露式排氣，而是將排氣隱藏在車尾下方。

◆第二印象

　　環(huán)抱式的風(fēng)格、黑紅配色加上金屬質(zhì)感的銀色飾板點綴，這些元素?zé)o疑是這個價位營造內(nèi)飾高檔感和質(zhì)感的好手，就算你挑剔的深究，大面積的軟皮質(zhì)材料包裹加真縫線的質(zhì)感依舊沒有槽點，相比黑色搪塑的對手們，榮威在內(nèi)飾方面很容易讓你移情別戀。

　　方向盤造型在榮威旗下多款車型上均有出現(xiàn)，中間嵌著大車標(biāo)很酷！采用三輻式設(shè)計，整體握感偏細(xì)，再粗點就好了。

　　液晶儀表盤為12.3英寸，常規(guī)的儀表數(shù)據(jù)被固定安放在兩側(cè)，中央可顯示的車輛信息非常豐富，我最喜歡的就是這種帶有讀數(shù)式的胎壓監(jiān)測。

　　中央10.1英寸的屏幕集成了最新的斑馬2.0車機系統(tǒng)，我一直對車機系統(tǒng)不感興趣，不過基于RX8和i5的長時間使用后，我會給它一個高分。UI設(shè)計清爽，沒有酷炫的設(shè)計影響功能性，操作邏輯清晰，一/二級菜單即可完成絕大部分功能。

　　語音交互不再是擺設(shè)，自然語境交流即可，且識辨率很高，不再需要嚼文嚼字般刻意校正發(fā)音。（當(dāng)然，你也可以調(diào)侃它）

　　導(dǎo)航支持儀表盤投射功能，行駛時視線不必在風(fēng)擋和中控大屏間切換，縮小視線轉(zhuǎn)移范圍，當(dāng)然這些都基于這套車載導(dǎo)航足夠好用，可以替代手機導(dǎo)航。

　　360度全景影像在這個級別并不多見，對于經(jīng)常出入狹窄區(qū)域的車主很有幫助，在低速下可以單獨放大車身四周的攝像頭。

　　在座椅方面，官方將紅黑配色的座椅稱之為“零重力豪華美臀座椅”，內(nèi)部填充物非常厚實且有明顯的下陷感，前排座椅在坐墊部分有所加長，提升對于大腿承托性。

◆第三印象

　　依靠上汽的技術(shù)支持，這臺i5上使用的是SGE系列的1.5T發(fā)動機，屬于第二代產(chǎn)品，在燃燒控制、減低缸壁摩擦等方面也將進行優(yōu)化，169馬力，250�！っ�，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　初次上手的第一感受就是動力釋放的過程很快，油門深度三分之一時，隨著轉(zhuǎn)速的幾次回落，整車就以輕快的姿態(tài)跑起來了；切換到S擋，變速箱會提高換擋轉(zhuǎn)速，盡可能的讓發(fā)動機維持在更亢奮的轉(zhuǎn)態(tài)下，深踩油門后，降擋邏輯要更為果斷。剎車前段偏軟，好在制動力的釋放足夠線性，很快就會適應(yīng)這種設(shè)定。

　　轉(zhuǎn)向手感有三種力度可供選擇，這對于動態(tài)駕駛感受層面，更容易討好消費者，并且對于不同人群的兼容度更高，“輕盈”模式下的阻尼感和回正力度會被削弱不少，駕駛氛圍更為輕松，盡管“沉穩(wěn)”模式下方向盤手感會變沉，但更像是專為那些骨子里是汽油的駕駛樂趣青年準(zhǔn)備的糖果，這臺車依舊是舒適取向的調(diào)校。

　　前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)是這個級別的主流，對于成本、空間、定位綜合考量的懸架形式，調(diào)校才是車廠的本領(lǐng)。

　　這套懸架對于細(xì)碎顛簸過濾的很從容，細(xì)碎且惱人的振動絕大部分會被隔絕在地板下方，對于減速帶這樣的必備考驗，處理的也算很利索，彈簧經(jīng)過第一次壓縮回彈后，整個懸架就會拉住車身，避免有多余的晃動。

　　而在行駛靜謐性方面，風(fēng)噪抑制表現(xiàn)中規(guī)中矩，胎噪抑制良好，米其林的PS4輪胎功不可沒，軟又韌的胎面如果行駛在良好鋪裝路面，60km/h甚至70km/h以內(nèi)胎噪幾乎可以忽略不計。相比之下，發(fā)動機噪音會被放大，尤其是在急加速的狀態(tài)下偏大。

◆寫到最后

　　榮威i5包括1.5L+CVT/1.5T+7速雙離合兩種動力組合，綜合來看似乎這是一臺性價比頗高的精品家轎，依靠上汽集團的技術(shù)背書，在人機交互使用體驗和動力上有了優(yōu)勢，這必定會俘獲不少年輕消費者的芳心。i5指導(dǎo)價為6.89-11.59萬元，曾被網(wǎng)傳“價格屠夫”，至于能否全面開花，占領(lǐng)激烈的緊湊型市場，日后銷量說話�。ㄎ�/圖 汽車之家 張珈瑋）

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