● 全新的2.0T+9AT動(dòng)力系統(tǒng)是最大亮點(diǎn)

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)是此次邁銳寶XL(參數(shù)|詢價(jià)) Redline上最大的亮點(diǎn)，這也是車系中首次出現(xiàn)2.0T車型。這臺(tái)第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率241馬力/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm。單從數(shù)據(jù)上來看的話，是要高于目前市面上主流的2.0T中低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的（那些變態(tài)的高功率版本除外）。

　　此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙渦管渦輪和閉缸技術(shù)，為了能在四缸和兩缸狀態(tài)下都獲得良好的增壓效果，還搭載了Tripower可變氣門控制技術(shù)，這也使得車輛實(shí)際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。新技術(shù)的運(yùn)用讓新車的燃油經(jīng)濟(jì)性有希望得到進(jìn)一步改進(jìn)，更大的意義在于，面對(duì)即將到來的國六排放標(biāo)準(zhǔn)也能顯得更為從容。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)9擋自動(dòng)變速箱，代號(hào)為9T50，由此大家可以發(fā)現(xiàn)，邁銳寶XL Redline車型的整套動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際上就是凱迪拉克XT4上的那一套，區(qū)別僅在于調(diào)教風(fēng)格上。

　　正因?yàn)槭沁\(yùn)動(dòng)化的定位，所以新車的油門調(diào)校相當(dāng)?shù)摹皼_”，不夸張的說，這是我近兩年駕駛過的通用旗下的車型中，油門最靈敏的一臺(tái)。油門踏板的初段響應(yīng)速度非�？�，以致于日常駕駛時(shí)要把它開柔和，竟然還需要一點(diǎn)適應(yīng)過程。要知道這還僅僅是普通模式下的表現(xiàn)，要切換成運(yùn)動(dòng)模式的話，你可以想象一下會(huì)是什么樣的表現(xiàn)。

　　9速變速箱具有非常寬泛的齒比，前5個(gè)擋位中，相鄰擋位間的齒比階梯也很小，這對(duì)于行駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有幫助。日常駕駛時(shí)，變速箱的升擋速度極快，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也非常默契，車速在80km/h左右的時(shí)候就能掛上9擋，這真的很棒。

　　而當(dāng)行駛途中需要深踩油門加速的時(shí)候，變速箱對(duì)降擋的反應(yīng)干脆利落，新發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的加速表現(xiàn)迅猛無比，動(dòng)力響應(yīng)幾乎隨叫隨有，十分過癮。但不足之處也顯而易見，在冷車或是地板油的狀態(tài)下，有時(shí)變速箱會(huì)連降兩個(gè)擋位，這時(shí)的動(dòng)力銜接就會(huì)表現(xiàn)的不夠順暢，車輛有輕微的拖曳感出現(xiàn)，并且這種情況并不區(qū)別于普通模式還是運(yùn)動(dòng)模式。

　　因此我們建議在新車上市的時(shí)候可以對(duì)變速箱的邏輯做進(jìn)一步優(yōu)化，在常規(guī)模式下的選擋策略可以適當(dāng)?shù)谋Ｊ匾恍�，保證全速段的行駛平順性，而運(yùn)動(dòng)模式下則索性更直接一些，盡可能的加快換擋機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速率，保留原始的降擋頓挫感，讓新車的運(yùn)動(dòng)基因來得更加純粹一些。

　　底盤的表現(xiàn)同樣出彩，對(duì)于Redline車型而言，減振器的剛度是要比現(xiàn)款普通版車型更硬一些的。懸架的整體極限非常高，無論在處理起伏路面、持續(xù)的顛簸或是高速過彎的狀態(tài)下，底盤的濾振性、路感和支撐性在同級(jí)別當(dāng)中都算得上是比較高的水平，也給駕駛者帶來更高的信心。不過，在應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)，這套底盤目前仍然會(huì)表現(xiàn)出一些輕微的余振，如果未來這方面可以得到改進(jìn)的話，無疑會(huì)進(jìn)一步提升整車的行駛質(zhì)感。

● 性能測(cè)試表現(xiàn)

1/加速測(cè)試

　　趁著試駕之余，我們也對(duì)試駕車進(jìn)行了簡單的性能測(cè)試，實(shí)測(cè)中，這臺(tái)搭載了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款邁銳寶XL Redline跑出了6.98秒的0-100km/h加速成績。說實(shí)話這個(gè)成績?cè)谕��?jí)別里并不算差，對(duì)得起新車的家用運(yùn)動(dòng)轎車的定位。

2/剎車測(cè)試

　　而在剎車測(cè)試中，新款邁銳寶XL Redline車型的剎車腳感給我們留下了深刻印象。首先是剎車踏板的回饋力很重，日常駕駛時(shí)需要用比較大的力氣去踩踏板。其次則是剎車的力度實(shí)際還是比較均勻的，并且全程給駕駛者的信心都很足，安全感很高，多組測(cè)試后熱衰減現(xiàn)象也不明顯。

● 編輯總結(jié)：

　　作為雪佛蘭邁銳寶XL中期改款的一款重量級(jí)車型，邁銳寶XL Redline的推出進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線，也是車系中首次出現(xiàn)2.0T動(dòng)力車型。同時(shí)Redline車身套件也有效提升了邁銳寶XL年輕化、運(yùn)動(dòng)化的定位，讓富有激情的年輕消費(fèi)群體在這一細(xì)分市場(chǎng)有了更多的選擇。此外，全新的動(dòng)力總成繼凱迪拉克XT4上采用之后，也是首次下放到通用旗下非豪華品牌車系中，由此可以看出品牌對(duì)于邁銳寶XL Redline所寄予的厚望。作為車系中的旗艦車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力如何來？強(qiáng)大的硬件資本缺一不可。

　　而在駕駛表現(xiàn)上，新款邁銳寶XL Redline也一改現(xiàn)款車型家居化的特點(diǎn)，將“運(yùn)動(dòng)”風(fēng)格貫徹到底，不僅是外觀上的變得更富有激情，駕駛風(fēng)格上亦是如此。激進(jìn)的油門調(diào)教和高水準(zhǔn)的底盤功底讓激情駕馭變得觸手可及，同時(shí)作為日常代步，領(lǐng)先的閉缸技術(shù)也能幫助省下更多的燃油。如此而來，從產(chǎn)品本身來說，除了文中我們提及的尚需改進(jìn)的一丁點(diǎn)小問題以外，這臺(tái)新車在其余方面都做到了相當(dāng)高的水平，若是上市之后能夠延續(xù)雪佛蘭品牌高性價(jià)比的特點(diǎn)，對(duì)年輕的消費(fèi)者們而言吸引力是毋庸置疑的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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