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[汽車(chē)之家 專業(yè)測(cè)試] 幾年前，當(dāng)吉利的旗艦車(chē)型博瑞(參數(shù)|詢價(jià))橫空出世之時(shí)，其新穎大氣的車(chē)身、厚道的配置、完善的動(dòng)力、實(shí)惠的價(jià)格，無(wú)不讓在坐的每一位觀眾刷新了對(duì)中國(guó)品牌造車(chē)實(shí)力的認(rèn)知。在這款被我認(rèn)為是已經(jīng)觸動(dòng)合資品牌神經(jīng)的產(chǎn)品誕生之后，我期待著吉利品牌推出的新車(chē)能再次給人們帶來(lái)驚喜。而吉利也真的不負(fù)眾望，就在近日，一款名為博瑞GE 1.5T MHEV的全新車(chē)型浮出了水面。

我的夫人教會(huì)了我看玉先看種，所以換言之，平臺(tái)對(duì)于車(chē)型也有著極為重要的意義。作為全新旗艦車(chē)型的博瑞GE依舊基于KC架構(gòu)。它的整個(gè)研發(fā)過(guò)程都是在與沃爾沃同級(jí)車(chē)型高度共享的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。在某種程度上，為了提高品牌的地位和影響力，吉利也將更多最前沿的技術(shù)率先應(yīng)用在了博瑞GE身上，我想這也是為何正式上市的中國(guó)品牌首款采用48V技術(shù)的車(chē)型會(huì)是它。依托這個(gè)全新的電器規(guī)格，吉利分別開(kāi)發(fā)出了博瑞GE MHEV弱混和PHEV插電兩個(gè)版本，我們本次測(cè)試圍繞的就是其中售價(jià)為17.98萬(wàn)的博瑞GE 1.5T MHEV 耀尊版，它也是全系中的頂配車(chē)型。

我們先從它的外觀說(shuō)起，設(shè)計(jì)缺乏新意、用戶體驗(yàn)度不佳或者機(jī)械性能不佳，任何一方面的不足，都難讓新車(chē)擔(dān)負(fù)起捅破價(jià)格天花板充當(dāng)旗艦的重任。吉利自然清楚這個(gè)道理，重金打造的高水平原創(chuàng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)保證了設(shè)計(jì)方案既新穎別致又不會(huì)水土不服。在老款博瑞的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，新團(tuán)隊(duì)通過(guò)更加?jì)故炀毜氖址?，將原?lái)造型上缺乏美感的地方進(jìn)一步優(yōu)化，給博瑞GE帶來(lái)了煥然一新的改變。

博瑞GE和博瑞雖然出自同一個(gè)平臺(tái)，但在外形尺寸上，兩者卻有著一定的差異，這主要是因?yàn)椴┤餑E的工程師考慮了混動(dòng)車(chē)型電池布局會(huì)占用乘坐空間的原因，為了不影響后排的乘坐舒適度，而特意加長(zhǎng)軸距，盡可能降低地板高度來(lái)解決電池占用問(wèn)題的緣故。

吉利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大膽采用了一名新人的設(shè)計(jì)方案，這高風(fēng)險(xiǎn)的選擇換來(lái)了破天荒的效果。舒展大氣的內(nèi)飾線條看起來(lái)非常舒服，而精致內(nèi)斂的細(xì)節(jié)處理也不會(huì)隨著時(shí)間的推移而讓你感覺(jué)到厭煩。雖然內(nèi)飾的很多地方都能看到一些成功車(chē)型內(nèi)飾設(shè)計(jì)的影子，但是你卻很難在表面發(fā)現(xiàn)任何雷同的地方。另外，之前吉利推崇的中國(guó)元素在博瑞GE也依舊能尋覓到蹤跡。

多媒體觸控屏幕尺寸的提升不再需要那么多實(shí)體按鍵的輔助，多功能方向盤(pán)對(duì)多媒體系統(tǒng)的控制也更加人性化，不繁瑣的按鍵定義不會(huì)過(guò)多分散駕駛員的注意力。

相較外觀，重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾更加體現(xiàn)了吉利品牌對(duì)“豪華”的詮釋，包括主、被動(dòng)安全在內(nèi)的豐富科技配置誠(chéng)意滿滿，而且如果你細(xì)心觀察的話就不難發(fā)現(xiàn)，新車(chē)型上只有少數(shù)的幾個(gè)部件來(lái)源于其它車(chē)款，大部分則都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。

通過(guò)對(duì)車(chē)型底盤(pán)軸距的加長(zhǎng)，博瑞GE MHEV的內(nèi)部空間有了更實(shí)質(zhì)的提升。尤其是后排的腿部空間較博瑞整體提升了70mm，坐墊長(zhǎng)度更較后者長(zhǎng)出了35mm，而且整體座椅向后內(nèi)臥得角度也經(jīng)過(guò)了重新優(yōu)化。

博瑞GE MHEV全系五款車(chē)型都配備了“1.5T+iBSG”基于48V的動(dòng)力單元，其中代號(hào)為JLH-3G15TD（吉利品牌的命名方式）的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)源自沃爾沃VEA序列化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，作為T(mén)3中輸出功率最高的版本，它的最大功率為132千瓦（180馬力）/5500rpm，最大扭矩為265N·m/1500-4000rpm。除了具備缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)和抑制震動(dòng)的平衡軸之外，發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了一套由法雷奧提供的iBSG啟發(fā)電一體機(jī)裝置，它通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，并不是與曲軸或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直連，這套動(dòng)力再加上電池組組成了一套弱混系統(tǒng)（P0結(jié)構(gòu)），官方給出了該系統(tǒng)的綜合功率為142千瓦，綜合扭矩300牛·米。

很難說(shuō)目前市面上所有的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都能處理好抖動(dòng)和噪音問(wèn)題，但就我們大量測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，還是有不少?gòu)S商對(duì)此有所心得。就像博瑞GE搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)你坐在駕駛位時(shí)，如果不刻意的感受，你基本是察覺(jué)不到抖動(dòng)的存在，它在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的平穩(wěn)程度完全可以和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。

在加速過(guò)程中，即便采用了低慣量渦輪，對(duì)于小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，渦輪壓力達(dá)到正壓之前，如何能保證更加有力而線性的扭矩輸出是吉利工程師所追求的。而此時(shí)，皮帶驅(qū)動(dòng)的電機(jī)就發(fā)揮了巨大的作用。即便它無(wú)法直接靠純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，但在它的外力輔助下，缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)會(huì)變得更加順暢，怠速起步時(shí)轉(zhuǎn)速的拉升也會(huì)更加輕松（在不額外增加油耗的前提下），尤其是在起步停車(chē)、上坡等低速高負(fù)載的情況下，這種作用尤為明顯。這就像騎自行車(chē)爬坡后面有人推你一把一個(gè)道理。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)小了，抖動(dòng)和能耗自然得以控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)雖然少了一缸，排量還較博瑞有所降低，但它的動(dòng)力輸出可絲毫沒(méi)有減弱，充沛的扭矩輸出會(huì)讓車(chē)輛開(kāi)起來(lái)更加輕快自如。博瑞GE MHEV的加速過(guò)程不會(huì)帶給你強(qiáng)烈的推背感，但也絲毫不會(huì)讓你有等待的感覺(jué)，當(dāng)你注視儀表的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)車(chē)輛的加速能力一點(diǎn)都不弱。

三種駕駛模式下動(dòng)力輸出的狀態(tài)變化比較明顯，雖然不會(huì)像性能車(chē)性格分裂般大變，但清晰的系統(tǒng)工作邏輯不會(huì)讓人感到費(fèi)解。隨著模式的切換，儀表也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)風(fēng)格的切換。

在舒適（Comfort) 模式下，電機(jī)的工作會(huì)顯得非常頻繁，系統(tǒng)會(huì)察覺(jué)油門(mén)的任何變化，在大部分時(shí)間里，無(wú)論起步還是加速，電機(jī)都會(huì)瞬間介入，收油門(mén)的時(shí)候，電機(jī)也會(huì)立刻切換成發(fā)電的模式，介入感很自然，只有當(dāng)你觀察車(chē)速的變化時(shí)，才能注意到發(fā)電機(jī)工作時(shí)對(duì)車(chē)速緩慢的降低。

運(yùn)動(dòng)（Sport）模式下，電機(jī)介入的程度并沒(méi)有和舒適模式有什么不同，變化更多地集中在了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的設(shè)定以及變速箱換擋的特性上，油門(mén)響應(yīng)更加直接，通過(guò)換擋時(shí)間的控制，車(chē)輛更深層的性能被激發(fā)了出來(lái)。在深踩油門(mén)的情況下，變速箱的降擋更加積極一些，可以做出連降兩擋的回饋，在電機(jī)的進(jìn)一步協(xié)助下，車(chē)輛的動(dòng)力具有一定的爆發(fā)力。而當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定程度之后，iBSG在動(dòng)力上已經(jīng)幫不上什么忙了，所以為了不占用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，它會(huì)關(guān)閉自己的發(fā)電功能，讓車(chē)輛以純發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力繼續(xù)行駛。

在ECO模式下其實(shí)更能體現(xiàn)出整套弱混的節(jié)油作用，我們對(duì)這臺(tái)車(chē)的油耗測(cè)試其實(shí)就是在全程ECO模式下進(jìn)行的。這種模式很好的將發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停功能、變速箱滑行功能以及電機(jī)的助力和充能完美結(jié)合在一起。車(chē)輛起步時(shí)電機(jī)的介入與其他模式并沒(méi)有太大區(qū)別，區(qū)別在于車(chē)速起來(lái)之后，只要駕駛者不踩下制動(dòng)踏板，系統(tǒng)總是盡可能讓車(chē)輛處于滑行狀態(tài)，工程師很明白，對(duì)于有限的動(dòng)能回收來(lái)說(shuō)，盡可能的讓車(chē)輛以怠速進(jìn)行滑行會(huì)更加的省油。當(dāng)車(chē)速低于45km/h后，電機(jī)才會(huì)介入將最后一部分發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力轉(zhuǎn)化為電能以便下一次加速的需要。

其實(shí)最令編輯本人滿意的一點(diǎn)就是整套動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定是朝著以人為本、舒適至上的方向去努力。它并沒(méi)有為了一絲細(xì)微的油耗變化而影響整體動(dòng)力輸出的順暢性，畢竟造車(chē)之本也是以人的駕駛為重。就像住進(jìn)高檔酒店你總不希望因?yàn)榛⒊鏊粫扯鴴吡寺糜蔚呐d。這套新動(dòng)力單元較之前的1.8T雖然降低了排量又缺少了一缸，但實(shí)際效果令人滿意之余還有些讓人略感驚喜。

0-100km/h加速測(cè)試

吉利博瑞GE允許駕駛者通過(guò)長(zhǎng)按ESP OFF按鈕來(lái)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，隨之一定程度上放開(kāi)起步轉(zhuǎn)速至2400rpm?？紤]到壽命問(wèn)題，這臺(tái)7速DCT雙離合變速箱還是具有很強(qiáng)的保護(hù)機(jī)制，起步瞬間會(huì)發(fā)生短暫的動(dòng)力輸出延遲，變速箱并不會(huì)在釋放剎車(chē)的瞬間立刻發(fā)生鎖止。

需要說(shuō)明的是電池電量依舊會(huì)影響加速成績(jī)，在電池電量不滿的情況下，加速成績(jī)會(huì)滑落0.3-0.4s左右，由于電池容量是無(wú)法在系統(tǒng)內(nèi)查詢的，所以編輯本人是依靠連續(xù)的加速測(cè)試來(lái)判斷電池電量對(duì)加速成績(jī)的影響。

除了起步時(shí)的短暫等待，在整個(gè)加速過(guò)程中，擋位的銜接以及電機(jī)的介入都表現(xiàn)的自然流暢，動(dòng)力匹配的成熟度令人刮目相看。在三次換擋之后，車(chē)輛完成了加速測(cè)試。最終0-100km/h加速成績(jī)：8.41秒，在同級(jí)別競(jìng)品車(chē)型中，屬于比上不足比下有余的表現(xiàn)。

博瑞GE MHEV總體來(lái)說(shuō)仍然走的是舒適的路線，不過(guò)它對(duì)細(xì)節(jié)的把握卻要比大多數(shù)中國(guó)品牌車(chē)型要好得多。之前老款博瑞的底盤(pán)就已經(jīng)顯示出吉利工程師一定的功底，而在新車(chē)上面，減振器標(biāo)定的細(xì)節(jié)拿捏的更加到位，它不會(huì)像某些“中年大叔座駕”那樣過(guò)分柔軟、油膩斑斑，也不會(huì)以“硬”為賣(mài)點(diǎn)突出“運(yùn)動(dòng)性”。過(guò)濾掉那些令人不悅的顛簸的同時(shí)，僅保留必須的路感，這明顯更多見(jiàn)解了主流豪華品牌車(chē)型的設(shè)計(jì)理念，以輕松自如的感官回饋來(lái)增強(qiáng)人機(jī)的溝通性。

減振器的壓縮阻尼和回彈阻尼標(biāo)定的都恰到好處，在快速吸收路面細(xì)碎顛簸的同時(shí)，回彈也不會(huì)過(guò)大造成車(chē)內(nèi)乘客不適，由于車(chē)身和軸距較長(zhǎng)的原因，后減振器似乎要更多考慮到了支撐性，因此在通過(guò)減速帶這種突發(fā)顛簸時(shí)，還是會(huì)出現(xiàn)輕微彈跳。

博瑞GE MHEV的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然指向性還談不上精準(zhǔn)，即便是運(yùn)動(dòng)模式也存在一定的虛位，畢竟它的定位還是偏向于舒適。

坐擁著車(chē)內(nèi)如此豐富的配置，聽(tīng)著動(dòng)感的音響，你會(huì)有種駕駛豪華品牌的錯(cuò)覺(jué)。它帶給你的高級(jí)感是在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中綜合反饋而來(lái)的。吉利終于在沃爾沃的影響下領(lǐng)悟了豪華車(chē)舒適調(diào)性真正的奧義。

后排乘坐舒適度同樣出色，特意坐在后排座椅感受了一下。車(chē)輛做超車(chē)并線之類的動(dòng)作時(shí)，后排不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度的橫擺讓身體感到不適。腿部和頭部支撐性出色的座椅能有效緩解疲勞，后減震器對(duì)突如其來(lái)的顛簸能化解到一個(gè)非?？梢越邮艿某潭?。

我相信所有試駕過(guò)吉利博瑞GE MHEV的人會(huì)驚訝這臺(tái)車(chē)的完成度會(huì)如此的高，研發(fā)的起步水平也與之前吉利的產(chǎn)品拉開(kāi)了距離。如果拿之前的博瑞比作初出茅廬的小將的話，那么現(xiàn)在的博瑞GE絕對(duì)是配有鋒刀利劍可隨時(shí)出城拼殺的戰(zhàn)將。

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

全力剎車(chē)的過(guò)程中，博瑞GE MHEV的前懸駕行程壓縮被控制在合理的范圍內(nèi)，前、后剎車(chē)的制動(dòng)力度分配也更有助于姿態(tài)的控好，車(chē)身前傾的程度完全可以接受。

高配車(chē)型配備的18英寸235寬度米其林皓悅輪胎功不可沒(méi)，最終得到的37.54米剎車(chē)成績(jī)也確實(shí)拿的出手。

油耗測(cè)試：

經(jīng)過(guò)之前我們對(duì)這套48V弱混系統(tǒng)在各種工況下油耗的分析之后，您應(yīng)該很明白它省油的前提原則是什么了吧？最終7.09L/百公里的油耗成績(jī)僅作為參考，我相信不同駕駛習(xí)慣的人來(lái)開(kāi)這款車(chē)會(huì)有相當(dāng)大的油耗差距。尤其是那些總喜歡“一腳油門(mén)、一腳剎車(chē)”、預(yù)判能力弱的駕駛員，它的節(jié)油效果就會(huì)變得微乎其微。

噪音測(cè)試：

在各個(gè)時(shí)速的條件下，吉利博瑞GE的噪音測(cè)試結(jié)果都要比標(biāo)準(zhǔn)好出不少，實(shí)際車(chē)內(nèi)乘坐的安靜舒適程度也絕對(duì)可以媲美比它貴出十幾萬(wàn)的豪華品牌車(chē)型。除了得益于重新優(yōu)化過(guò)的車(chē)身外形和多重吸音材料的運(yùn)用之外，肉眼可見(jiàn)的地方，例如：雙側(cè)隔音玻璃和包覆性出色的機(jī)艙，也都能帶給人成本用料一絲不茍的感覺(jué)。

全文總結(jié)：

在編輯的預(yù)測(cè)中，博瑞GE MHEV的客戶群應(yīng)該是那些有一定物質(zhì)基礎(chǔ)、穩(wěn)重務(wù)實(shí)的年輕人，對(duì)于這個(gè)層次的人，花上十幾萬(wàn)購(gòu)入一臺(tái)家用車(chē)壓力并不算大，而且百公里1L左右的油耗差異也應(yīng)該是在完全接受的范圍內(nèi)。而這臺(tái)車(chē)真正打動(dòng)他們的，其實(shí)應(yīng)該是在產(chǎn)品高水準(zhǔn)高完成度的前提下，盡可能為車(chē)主降低支出費(fèi)用的理念。這就像很多人理想中最佳的婚娶對(duì)象那樣，并非出自豪門(mén)的身世，卻有著完全不輸任何人的氣場(chǎng)，勤儉持家，相夫教子，恪守中庸之道的同時(shí)，現(xiàn)在還懂得了將平時(shí)用于家用的支出存入余額寶。所以說(shuō)，面對(duì)這樣的她，你難道不動(dòng)心嘛？