博瑞GE MHEV總體來說仍然走的是舒適的路線，不過它對細節(jié)的把握卻要比大多數(shù)中國品牌車型要好得多。之前老款博瑞的底盤就已經(jīng)顯示出吉利工程師一定的功底，而在新車上面，減振器標定的細節(jié)拿捏的更加到位，它不會像某些“中年大叔座駕”那樣過分柔軟、油膩斑斑，也不會以“硬”為賣點突出“運動性”。過濾掉那些令人不悅的顛簸的同時，僅保留必須的路感，這明顯更多見解了主流豪華品牌車型的設(shè)計理念，以輕松自如的感官回饋來增強人機的溝通性。
減振器的壓縮阻尼和回彈阻尼標定的都恰到好處，在快速吸收路面細碎顛簸的同時，回彈也不會過大造成車內(nèi)乘客不適，由于車身和軸距較長的原因，后減振器似乎要更多考慮到了支撐性，因此在通過減速帶這種突發(fā)顛簸時，還是會出現(xiàn)輕微彈跳。
博瑞GE MHEV的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然指向性還談不上精準，即便是運動模式也存在一定的虛位，畢竟它的定位還是偏向于舒適。
坐擁著車內(nèi)如此豐富的配置，聽著動感的音響，你會有種駕駛豪華品牌的錯覺。它帶給你的高級感是在點點滴滴中綜合反饋而來的。吉利終于在沃爾沃的影響下領(lǐng)悟了豪華車舒適調(diào)性真正的奧義。
后排乘坐舒適度同樣出色，特意坐在后排座椅感受了一下。車輛做超車并線之類的動作時，后排不會出現(xiàn)過度的橫擺讓身體感到不適。腿部和頭部支撐性出色的座椅能有效緩解疲勞，后減震器對突如其來的顛簸能化解到一個非?？梢越邮艿某潭?。
我相信所有試駕過吉利博瑞GE MHEV的人會驚訝這臺車的完成度會如此的高，研發(fā)的起步水平也與之前吉利的產(chǎn)品拉開了距離。如果拿之前的博瑞比作初出茅廬的小將的話，那么現(xiàn)在的博瑞GE絕對是配有鋒刀利劍可隨時出城拼殺的戰(zhàn)將。
100-0km/h剎車測試
全力剎車的過程中，博瑞GE MHEV的前懸駕行程壓縮被控制在合理的范圍內(nèi)，前、后剎車的制動力度分配也更有助于姿態(tài)的控好，車身前傾的程度完全可以接受。
高配車型配備的18英寸235寬度米其林皓悅輪胎功不可沒，最終得到的37.54米剎車成績也確實拿的出手。
