●駕駛體驗(yàn)：運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)較快

　　逸動(dòng)EV460搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為100kW，最大扭矩245N·m，與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。逸動(dòng)EV460的三元鋰電池組容量為52.56kWh。

　　逸動(dòng)EV460的懸架結(jié)構(gòu)與燃油版車型有較大區(qū)別，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，而燃油版車型后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。

　　逸動(dòng)EV460提供駕駛模式選擇功能，可選模式分為：“運(yùn)動(dòng)”模式、“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式�！斑\(yùn)動(dòng)”模式下動(dòng)力的響應(yīng)最為迅速和直接，提速能力也相對(duì)比較強(qiáng)勁，即便是高速狀態(tài)下超車也依舊輕松。配合“弱“級(jí)別的能量回收設(shè)定，就能同時(shí)告別惱人的起步遲滯和讓人不適的明顯拖拽感，整體駕駛質(zhì)感與燃油車型相差無(wú)幾，也是我在測(cè)試?yán)m(xù)航里程以外最常選擇的模式，盡管這是以犧牲一定的續(xù)航里程為代價(jià)換來(lái)的。

　　“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式下動(dòng)力響應(yīng)速度相比“運(yùn)動(dòng)”模式會(huì)有明顯的減緩，輸出力度也更為保守，但“普通”與“經(jīng)濟(jì)”兩種模式之間的差異并不很明顯；能量回收設(shè)定的”強(qiáng)“與”弱“差別倒是很大，”強(qiáng)“擋位下拖拽力度明顯提升。

　　盡管我向來(lái)都不太喜歡電動(dòng)車能量回收時(shí)的拖拽感，但也不得不承認(rèn)：逸動(dòng)EV460的ECO模式，在面對(duì)擁堵路況時(shí)確實(shí)是讓駕駛員頗為省心的選擇，松開加速踏板后產(chǎn)生的較強(qiáng)拖拽力即便在駕駛員不踩制動(dòng)的前提下也能將車速降到很低；舒緩的動(dòng)力響應(yīng)又能讓駕乘者在車輛頻繁起步時(shí)也不至于因g值變化明顯而感到不適。就在這啟啟停停的過(guò)程中，時(shí)不時(shí)瞄一下幾乎不會(huì)變化的表顯續(xù)航里程，什么是“里程焦慮”？完全不存在的。

　　也許是相比燃油版車型多出的300多公斤整備質(zhì)量，抑或是廠商采用了更側(cè)重舒適的調(diào)校風(fēng)格，讓逸動(dòng)EV460的懸架支撐力度似乎不及燃油版車型那般飽滿硬朗，過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)時(shí)盡職盡責(zé)，但在面對(duì)較大坑洼時(shí)，避震壓縮的幅度會(huì)稍顯夸張。當(dāng)然，以上結(jié)論可是拿以底盤素質(zhì)、行駛品質(zhì)見長(zhǎng)的逸動(dòng)燃油車型作為參照得出的，若以同級(jí)別同價(jià)位車型的平均水準(zhǔn)衡量，逸動(dòng)EV460的底盤整體程度和調(diào)校水平依舊保持上游。

　　以靜音和舒適性作為產(chǎn)品賣點(diǎn)的佳通GitiComfort 228 V1抓地力表現(xiàn)比較一般，日常駕駛過(guò)程中在車輛調(diào)頭或過(guò)彎時(shí)稍微深踩加速踏板都會(huì)換來(lái)輪胎的尖嘯，再加上逸動(dòng)EV460相比燃油版車型略高的車身以及超過(guò)1.6噸車重帶來(lái)的慣性，讓駕駛員在過(guò)彎時(shí)不由自主的會(huì)謹(jǐn)慎保守一些。在這一點(diǎn)上相比燃油版逸動(dòng)要少了些許駕駛樂(lè)趣。

　　除了缺少些燃油版車型上的駕駛樂(lè)趣，逸動(dòng)EV460行駛舒適性與高級(jí)感還是值得肯定的；而且只要選擇得當(dāng)，三種駕駛模式與兩級(jí)能量回收擋位的多種組合應(yīng)對(duì)不同路況都能表現(xiàn)得輕松寫意。