[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  比亞迪今年的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，在全新唐DM、宋DM以及秦Pro DM等新品推出市場(chǎng)后，進(jìn)一步穩(wěn)固了自己在新能源市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。其中，秦Pro DM是眾多新品之中我最為關(guān)注的，不僅因?yàn)樗鼡碛斜容^出眾的設(shè)計(jì)，還因?yàn)槠?-100km/h的官方加速時(shí)間僅需5.9秒，加速性能甚至比部分小鋼炮車(chē)型還要厲害，實(shí)測(cè)的成績(jī)真的是這樣嗎？繼續(xù)看下去，答案自有分曉！

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)）加入比亞迪后，比亞迪在設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步顯而易見(jiàn)，過(guò)往的短板現(xiàn)在一下子變成了優(yōu)勢(shì)。但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過(guò)設(shè)計(jì)工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，無(wú)一不是顏值在線的車(chē)型。而更為重要的是，此后比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計(jì)理念，大家再熟悉不過(guò)的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個(gè)比亞迪年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定型的。

　　秦Pro是艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，采用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)理念打造，在設(shè)計(jì)圖被曝光出來(lái)的時(shí)候就已經(jīng)引起了極大的關(guān)注，而緊接著發(fā)布出來(lái)的官圖甚至讓不少人對(duì)它的設(shè)計(jì)贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)主要考慮因素之一的當(dāng)下，能有這樣的效果，足以說(shuō)明它的設(shè)計(jì)是比較出眾的，同時(shí)也具有一定的吸引力。

　　不瞞你，此前從未接觸過(guò)秦Pro實(shí)車(chē)的我，看到眼前這臺(tái)秦Pro DM版后有種眼前一亮的感覺(jué)，動(dòng)感、帥氣固然不在話下，看著還頗有氣勢(shì)和檔次感，而最重要的則是原創(chuàng)度極高，過(guò)往比亞迪經(jīng)常被人們掛在嘴邊的“吐槽點(diǎn)”應(yīng)該可以徹底消失了。與秦相比？別開(kāi)玩笑，兩車(chē)完全是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，這也是秦Pro能讓我眼前一亮的主要原因。

　　跟外觀一樣，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計(jì)，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車(chē)型都采用了同類(lèi)的風(fēng)格，官方稱(chēng)之為“星際環(huán)抱式智能座艙”。它的中控臺(tái)簡(jiǎn)潔素雅，功能布局一目了然，整套設(shè)計(jì)屬于耐看的類(lèi)型。此外，配色、材料、飾件的運(yùn)用和搭配，車(chē)內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進(jìn)步。

　　別看中控臺(tái)沒(méi)多少個(gè)物理按鍵就以為它的配置簡(jiǎn)陋，其實(shí)它是將絕大部分的功能整合到了那塊配備12.8英寸液晶屏的車(chē)載多媒體系統(tǒng)上，娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、車(chē)輛設(shè)置等均可以通過(guò)這塊液晶屏進(jìn)行操作。

　　值得一提的是，得益于簡(jiǎn)潔而直觀的UI界面設(shè)計(jì)，日常使用這套整合度如此高的車(chē)載多媒體系統(tǒng)一點(diǎn)也不費(fèi)勁。如果還是嫌復(fù)雜，不想動(dòng)手也沒(méi)問(wèn)題，只要會(huì)說(shuō)話就行，須知道它裝備了一套擁有超過(guò)92%智能語(yǔ)音識(shí)別能力（可識(shí)別6種方言、10種語(yǔ)言設(shè)定）的語(yǔ)音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽(tīng)得懂。

　　大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級(jí)別主流的水平，身高178cm的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有兩指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)他坐在后排上體驗(yàn)時(shí)，腿部空間超過(guò)兩拳，但頭部只有一指空間，可見(jiàn)后排頭部空間受到了車(chē)頂造型設(shè)計(jì)的影響。至于儲(chǔ)物空間，它的表現(xiàn)同樣是同級(jí)的主流水平。

　　秦Pro DM版的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，這臺(tái)型號(hào)為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240牛·米。電動(dòng)機(jī)的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ�。需要注意的是，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊采用6擋雙離合變速箱。

　　秦Pro DM提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把右側(cè)有四個(gè)駕駛模式選項(xiàng)的切換按鈕，主要分為EV模式（純電動(dòng)），HEV模式（混動(dòng)）。在這兩者的基礎(chǔ)之上，可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SPORT（運(yùn)動(dòng)模式），這樣駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。

　　至于其它硬件配置，它采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式可以選擇；底盤(pán)采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。輪胎方面，它采用米其林Primacy 3ST，規(guī)格為215/55 R17。

　　靜態(tài)部分到此結(jié)束，想了解更多細(xì)節(jié)的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

讓人眼前一亮 首次體驗(yàn)比亞迪秦Pro
http://frontenacatvclub.com/advice/201808/921648.html

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　　經(jīng)過(guò)前面簡(jiǎn)單的靜態(tài)回顧，相信大家對(duì)它的硬件裝備都已經(jīng)有了比較深入的了解，接下來(lái)直接進(jìn)入加速測(cè)試環(huán)節(jié)，看看它的加速性能表現(xiàn)如何，0-100km/h加速時(shí)間能否達(dá)到官方標(biāo)稱(chēng)的5.9秒。

● 加速測(cè)試

　　一、電量充足、HEV+SPORT模式

　　在這個(gè)狀態(tài)下，它的加速性能表現(xiàn)無(wú)疑是最出色的。盡管不關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也不采用彈射起步的方式，只是一腳將油門(mén)踩到底，動(dòng)力系統(tǒng)在起步瞬間的強(qiáng)大扭矩輸出依然能夠讓它輕松地突破前輪胎的抓地力。在經(jīng)過(guò)短暫的打滑向前后，車(chē)身才會(huì)猶如弓箭般猛地彈了出去。然而，沒(méi)過(guò)多久，在變速箱從1擋升至2擋的瞬間，突然飆升的動(dòng)力輸出再次讓它突破了前輪胎的抓地力，又一次出現(xiàn)了明顯的打滑。顯然，如何盡量減少前輪打滑成為了它跑出最快時(shí)間的關(guān)鍵。

　　經(jīng)過(guò)多次嘗試，它的0-100km/h加速的最快時(shí)間是6.09秒。雖然這個(gè)加速時(shí)間比官方標(biāo)稱(chēng)的5.9秒慢了0.19秒，但在該級(jí)別該價(jià)位的車(chē)型里已經(jīng)是一個(gè)出眾的成績(jī)，甚至比我們?cè)缜皩?shí)測(cè)的�？怂筍T和高爾夫GTI都要快。

　　盡管實(shí)測(cè)的時(shí)間比官方標(biāo)稱(chēng)的慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但我相信要讓秦Pro DM的0-100km/h加速跑出5.9秒的時(shí)間也并非沒(méi)有可能，而這個(gè)大前提是客觀測(cè)試條件必需要“配合”得恰到好處，不僅需要適宜的天氣條件，測(cè)試路面的摩擦系數(shù)也要足夠高。

　　二、電量充足、HEV+ECO模式

　　剛才加速很猛的它，駕駛模式切換到ECO后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？0-100km/h加速時(shí)間是12.07秒，跟前面的狀態(tài)相比差距十分大。究其原因，最主要是駕駛模式切換到ECO后，它會(huì)以純電動(dòng)模式起步，當(dāng)時(shí)速超過(guò)55km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入?yún)f(xié)助，這也是上面曲線圖加速g值突然升高的原因。顯然，它在執(zhí)行“先電后油”的策略。

　　三、電量充足、EV+SPORT模式

　　在這個(gè)狀態(tài)下，它的加速表現(xiàn)遠(yuǎn)低于比我的預(yù)期，實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間是13.91秒。從上面的曲線圖可以看到，在整個(gè)加速測(cè)試過(guò)程里，它的動(dòng)力輸出雖然持續(xù)而穩(wěn)定，但加速g值一直都處于較低的水平。而個(gè)人的親身感受是，整個(gè)加速過(guò)程它的動(dòng)力輸出都極其溫柔，尤其是起步的初段，車(chē)子有種完全不想跑起來(lái)的感覺(jué)。

　　四、低電量、HEV+SPORT模式

　　當(dāng)電量低于15%后，它將會(huì)以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)介入為電池充電，以保證一定的電量冗余。在這樣的情況下全力加速，它的起步不再像電量充足時(shí)那么暴躁，前輪胎也沒(méi)有任何打滑的現(xiàn)象，但加速感依然不錯(cuò)，最終實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間是9.07秒。雖然與電量充足時(shí)的加速成績(jī)有較大的差距，但對(duì)于家用車(chē)而言，這樣的加速能力已經(jīng)是足夠有余了。有一點(diǎn)需要提醒，當(dāng)電量低于15%后，長(zhǎng)按EV鍵3秒，可強(qiáng)制純電行駛至10%電量，廠商的說(shuō)法是出于對(duì)電池的保護(hù)。

　　通過(guò)前面的0-100km/h加速測(cè)試不難看出，它的動(dòng)力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系，同時(shí)也跟使用的駕駛模式相關(guān)。日常在城市里駕駛，在電量充足的前提下，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來(lái)的快感，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用，動(dòng)力輸出足夠，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油，而且在城市里以較低的速度行駛時(shí)，還可以感到到純電行駛帶來(lái)的靜謐性、平順性。

　　它在電量充足、EV+SPORT模式下的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)與前面的兩種模式有差距，但其實(shí)只要不在這個(gè)模式下持續(xù)加速，滿足類(lèi)似于在巡航時(shí)需要突然提速超車(chē)這種需求不會(huì)有太大的問(wèn)題。換句話說(shuō)，此時(shí)的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動(dòng)力響應(yīng)、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　在低電量時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關(guān)心的地方。此時(shí)，如果使用HEV+SPORT模式，它的動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，在需要提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作輸出動(dòng)力，而得益于電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的直接性，加速?zèng)]有延遲且足夠迅速。如果此時(shí)使用的是HEV+ECO模式，加速感會(huì)相對(duì)弱不少，實(shí)測(cè)0-100km/h加速最快時(shí)間相對(duì)慢1.5秒左右，這個(gè)我就不展開(kāi)討論了，畢竟并非是講求動(dòng)力輸出的駕駛模式。

　　在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動(dòng)車(chē)一樣，動(dòng)力系統(tǒng)不僅平順性強(qiáng)，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板，也僅能聽(tīng)到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也幾乎是沒(méi)有感覺(jué)的，只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)微增的噪音來(lái)判斷，兩種動(dòng)力之間的合作可謂是親密無(wú)間，這是相對(duì)之前產(chǎn)品進(jìn)步明顯的地方。

　　它采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用車(chē)的正常表現(xiàn)，而轉(zhuǎn)向力度則比較適中。對(duì)于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我比較滿意的地方是它的轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性，在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)能夠很好地保持順滑度。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)和舒適模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)、轉(zhuǎn)向手感更加緊湊。

　　懸架的調(diào)校明顯偏向于舒適性，以家用車(chē)為定位的它，采用這樣的調(diào)校方式?jīng)]有任何的問(wèn)題，路面上細(xì)小的顛簸基本能完全被過(guò)濾掉，即使是遇到較大的坑洼或者較高的減速帶，經(jīng)過(guò)懸架的過(guò)濾后，最終傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)比較柔和。以它的價(jià)格來(lái)衡量，底盤(pán)的厚重感、整體感和扎實(shí)度均有較好的表現(xiàn)，加上調(diào)校偏向于舒適的懸架，在純電狀態(tài)下行駛的它，表現(xiàn)出較高的檔次感，行駛質(zhì)感不遜色于部分20多萬(wàn)元的中型車(chē)。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　再來(lái)看看它的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試，成績(jī)是39.4米，表現(xiàn)能夠讓人滿意，雖不優(yōu)秀，但絕對(duì)不會(huì)拖后腿。此外，即便是應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)測(cè)試，成績(jī)沒(méi)有太大的波動(dòng)，剎車(chē)的熱衰減問(wèn)題不明顯，穩(wěn)定性較好。

● 全文總結(jié)：

　　通過(guò)這一次測(cè)試不難看出，秦Pro DM擁有出眾的加速性能，0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間只是6.09秒而已。雖然跟官方標(biāo)稱(chēng)的5.9秒慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但這個(gè)成績(jī)也足以讓它傲視同級(jí)絕大部分車(chē)型了。此外，它的行駛品質(zhì)也是值得稱(chēng)贊的地方，尤其是在純電狀態(tài)下，表現(xiàn)出較高的檔次感。結(jié)合它的靜態(tài)表現(xiàn)來(lái)分析，我認(rèn)為秦Pro DM是一款競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力相當(dāng)不錯(cuò)的新能源車(chē)型，作為比亞迪新能源車(chē)陣容中極其重要的成員，它未來(lái)的銷(xiāo)售情況讓人期待。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮 協(xié)助/汽車(chē)之家 陳海傭 何志豪）

　　最后需要提醒的是，由于時(shí)間有限，因此本次并未對(duì)其油耗進(jìn)行測(cè)試，相應(yīng)的內(nèi)容需要過(guò)一段時(shí)間才能為大家奉上，感興趣的朋友敬請(qǐng)關(guān)注！

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.69萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	82
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	223
最大扭矩(N·m)	490
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 154馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	150
變速箱	6擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4765*1837*1495
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.09
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車(chē)質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
車(chē)身	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
長(zhǎng)度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	39
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	1690
發(fā)動(dòng)機(jī)	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	110
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	110
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)	223
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	490
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	82
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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