[汽車之家 原創(chuàng)試車] 哈弗H2不算什么新車，它上市已經超過四年了。截至目前，H2的累計銷量接近70萬輛，可見消費者對它還是非常認可的，但隨著越來越多小型SUV的加入，H2的競爭力大不如前，因此，廠商在現(xiàn)款車型的基礎上推出了創(chuàng)享版，進一步提升自己的產品力。
繞著H2創(chuàng)享版轉了一圈，我愣是沒發(fā)現(xiàn)它新在哪兒，查看資料才知道，創(chuàng)享版其實在外觀上基本沒做什么改動，看來哈弗對H2當前的這套外觀設計還是挺有信心的。
H2創(chuàng)享版整體給人感覺是比較大氣同時也很耐看的，很好地迎合了消費者的審美，前臉部分，創(chuàng)享版跟其余版本H2唯一的區(qū)別就是它的近光燈用上了LED光源，暗光條件下，照明效果更好。
車側也只有輪圈的樣式跟老款車型不一樣，新車的五輻輪圈看著很簡潔，跟整車的設計風格相統(tǒng)一。輪胎方面，試駕車用的是佳通舒適SUV520系列輪胎，主打駕乘舒適。
H2創(chuàng)享版的車尾造型同樣簡潔，沒有任何花哨的設計元素。創(chuàng)享版配備的依舊是鹵素光源尾燈，我更希望看到LED光源尾燈。老款紅標H2的雙出排氣是外露的，而紅標創(chuàng)享版的雙邊共兩出排氣隱藏在后包圍下方，看起來更加含蓄些。
內飾方面，H2創(chuàng)享版同樣沒有做出大的調整，說實話，給我感覺這套內飾的設計有些顯老了，跟競品比少了些朝氣。
用料和做工也延續(xù)了老款車型的水準，屬于這個級別的正常水平。H2創(chuàng)享版有全黑和紅黑運動兩種內飾風格，相比之下，我更喜歡紅黑的，看起來能稍微年輕點兒。雖說方向盤沒有變化，但還是得單拎出來說一下，它是同級別里比較少有的支持四向調節(jié)的車型。
創(chuàng)享版的中控屏依舊是8英寸，但主界面換成了哈弗最新的款式，現(xiàn)在的滑動式界面看起來更加清爽舒服，另外，該車還增加了語音交互功能，在一定程度上提升了用車的便利性。
創(chuàng)享版的車內儲物空間依舊不是太豐富，日常使用便利性還有很大的提升空間。乘坐空間方面，新車跟老款比也沒什么區(qū)別，家用足夠了。創(chuàng)享版不但沒有增加后排中間頭枕，反倒簡配了后排中間扶手，這點值得商榷。
動力系統(tǒng)維持不變，依舊是1.5T四缸發(fā)動機加上7擋濕式雙離合變速箱，除此之外，還有6擋手動車型可選。
H2創(chuàng)享版的后懸架依舊是多連桿式獨立懸架，這種懸架結構在小型SUV里并不多見，當然底盤好不好，最關鍵還得看調校。
創(chuàng)享版的這套1.5T發(fā)動機加7擋雙離合變速箱的組合我們已經很熟悉了，起步時變速箱結合速度挺快，起步很順暢，低速跟車時它也基本不會犯錯，平順性還不錯。發(fā)動機總給人感覺欠缺點兒渦輪增壓發(fā)動機該有的爆發(fā)力，行駛過程中想超車需要多踩些油門。另外，它的動力響應也總是慢半拍，而切換至運動模式后，動力表現(xiàn)稍有好轉，它在動力性方面給不了你太多驚喜，但家用問題不大。
輕盈的轉向和舒適的底盤營造出了輕松的駕駛氛圍，它是一輛親和力很強的車，即便你是第一次開它，它也不會給你帶來額外的壓力。懸架的設定是偏軟的類型，來自路面的顛簸都能有效化解，同時高速行駛時，它也能給你扎實的感覺。
H2創(chuàng)享版對風噪和底盤噪音處理得還不錯，在同級別里能達到中上游的水平，但在急加速時，發(fā)動機噪音有些明顯，而且聲音比較嘈雜，在一定程度上影響駕乘者的心情。
總結：
哈弗H2創(chuàng)享版主要還是針對配置做了小幅度調整，外觀、內飾的設計以及駕駛感受基本沒什么變化，總的來看它沒有什么致命傷，依舊是一款比較均衡的家用小型SUV。如果你喜歡沉穩(wěn)大氣的風格，那可以考慮考慮我試駕的這款，如果你是個年輕人，那建議選擇另一款造型更加年輕動感的H2。創(chuàng)享版將在今天上午發(fā)布售價，值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
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