| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.2 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.6 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 1.2 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | -- |
| 可控性 | 3.0 | -- |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.4 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.0 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.7 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 總分 | 33.0 | 22.2 |
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當(dāng)前位置：
靈活的年輕小伙 測試帝豪GSe尊尚型
劉立偉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-09-17 00:00關(guān)注
○ 剎車及噪音測試：
帝豪GSe的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不錯(cuò)，靈敏度和轉(zhuǎn)向力度適中，初段的虛位不大，指向性也不錯(cuò)，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤都車頭都有一個(gè)不錯(cuò)的響應(yīng)，與目前競品相比這樣的表現(xiàn)值得表揚(yáng)。
懸架調(diào)校挺扎實(shí)，舒適性不錯(cuò)，即便過速過減速坎濾振的效果讓人滿意，只不過前后排會(huì)有一定差異，可能是電動(dòng)車較重的原因，后簧磅數(shù)較大，有些偏硬，特別是過一些較大坑洼時(shí)，后排坐著會(huì)更顛。
剎車的腳感挺好，踏板行程適中，制動(dòng)力也很線性，讓駕駛者適應(yīng)起來并不困難，全力制動(dòng)時(shí)懸架的表現(xiàn)也還可以。
連續(xù)剎車測試環(huán)節(jié)中，10次剎車成績比較穩(wěn)定，最終成績?yōu)?0.41米，表現(xiàn)合格，雖然是一臺(tái)SUV車型但車身的姿態(tài)表現(xiàn)也不錯(cuò)。
經(jīng)過實(shí)測，帝豪GSe的噪聲表現(xiàn)均低于推薦值，電機(jī)噪聲的控制做的非常不錯(cuò)。風(fēng)噪的抑制也還可以，當(dāng)車速超過80km/h時(shí)才會(huì)感到明顯的風(fēng)噪。
操控與行駛EV AH-100得分
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