[汽車之家原創(chuàng)試駕] 街上的中大型車越來越多，曾經(jīng)的“好車”如今都變得親民，30幾萬就能買個5米長的“好車”，個別選手被逼得打7折還是賣不好，這競爭可真慘烈。最近這個陣營有這么一位選手，它不帶L，沒有大后排，甚至全系都沒有渦輪動力，卻還是一時間成了網(wǎng)紅車，有點厲害是不是？這就是雷克薩斯全新ES。
外觀：點到為止的運動
ES怎么就紅了呢？雷克薩斯的品牌和300h的口碑是基礎(chǔ)，新車精美雅致的氣質(zhì)又狂吸粉，不錯的性價比更是讓它在上市那晚刷遍了各大頭版，而真正的爆點顯然是來自起售價27.9萬的ES 200了。有些遺憾的是，ES 200暫時還不能試駕，鑒于我的同事前陣子已經(jīng)在海外試駕過ES 300h（文章鏈接），今天給大家?guī)淼淖匀痪褪荅S 260了，而且是輛F SPORT版本，全系唯一的F SPORT車型。
全新ES的面孔相當(dāng)華麗，發(fā)散式的線條極具視覺沖擊力，就算比起大哥LS也不逞多讓。當(dāng)然這僅限于普通版（非F SPORT版），眼前這輛ES 260 F SPORT的前臉做了一些改動，發(fā)散線條沒了，換成了黑色紋路，多了些狠勁兒，實際上我倒覺得它比普通版還低調(diào)了。
| 車身尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 車型 |
全新ES普通版/ F SPORT版 |
老款ES | 奧迪A6L | 皇冠 |
| 長 |
4975（+60） /4980（+65） |
4915 | 5036 | 5020 |
| 寬 | 1866 | 1820 | 1874 | 1805 |
| 高 | 1447 | 1450 | 1466 | 1480 |
| 軸距 | 2870 | 2820 | 3012 | 2925 |
ES向來都沒有特別明確的競爭對手，上到E級、5系、A6L，下到3系、A4L、XTS，都有一定的競爭關(guān)系，選擇ES的人，你也很難猜出他拿什么車做過比較。來看車身尺寸，這代ES其實算是非常標(biāo)準(zhǔn)的中大型車身材了，要知道那些超過5米的對手都是加長過的。
細(xì)節(jié)方面確實需要好好琢磨一下，才能看懂雷克薩斯式的“SPORT”。拿輪圈來說，即使有著槍灰色的涂裝，可18英寸的大小以及綿密的多輻設(shè)計看上去還是有些不帶勁；再來看排氣，運動版凱美瑞都是四出排氣了，這ES 260 F SPORT的排氣居然是隱藏式的，而且是單邊單出！所以你懂了吧，做大做夸張其實不難，保持住品牌氣質(zhì)或許更重要。
內(nèi)飾：方向盤和座椅比普通版更出色
『圖為全新ES 260尊享版』
黑紅配色的內(nèi)飾在雷克薩斯上不是第一次見了，效果還是很酷的，適合年輕消費者。但要說到喜歡，我還是更偏向于普通版ES的那種居家的風(fēng)格，主要是配色讓人感到閑適、愜意。
『圖為ES 260 尊享版（左）、ES 260卓越版（右）』
全新ES全系標(biāo)配方向盤電動調(diào)節(jié)和換擋撥片，方向盤造型類似于LS。ES 260 F SPORT的盤身跟普通版有所區(qū)別，它采用大面積的打孔，握感也比較緊實，個人認(rèn)為比尊享版的手感還要好。
雷克薩斯在人機方面向來不出彩，全新ES雖然有進(jìn)步，但它的Remote Touch系統(tǒng)不支持屏幕觸控，操作要通過觸摸板來完成，而觸摸板的觸控感還是一格一格的階段式的，并不順滑，實際體驗可想而知。
車廂和座椅方面，全新ES保持了一貫均衡的風(fēng)格，配置和設(shè)計上都沒什么太出彩的部分，但也難挑出硬傷。經(jīng)過對比體驗，ES 260 F SPORT的座椅雖然比普通版的稍薄一些，可舒適性不減，而且支撐性和包裹性明顯強過普通版。
乘坐空間：
如圖，除了后排腿部空間不像個別加長車型那么奢侈，全新ES的乘坐空間還是很夠用的。需要說明一下的是，ES 260 F SPORT的座椅比普通版的稍薄，坐墊高度自然也低了一點點，所以它的頭部空間要好于普通版車型。
儲物空間：
全新ES的儲物空間豐富，常見的儲物空間沒有缺失，各個儲物格的容積基本都符合主流水平，總體表現(xiàn)不錯。在前排地臺這塊，一前一后兩個巧妙的小設(shè)計提升了儲物的實用性，一定程度上能給人好感。前門板的儲物格的容積一般，開口也偏小，這算是唯一瑕疵。
作為2018年才亮相的新車，全新ES全系只有一款配置提供全景天窗，這實在是說不過去了。
全新ES的后備廂表現(xiàn)中規(guī)中矩，形態(tài)規(guī)整，容積也不算小。值得一提的是，混動的300h車型也擁有跟汽油版完全一樣的后備廂形態(tài)，電池組經(jīng)過優(yōu)化，縮小了體積，沒有侵占后備廂空間。
動力系統(tǒng)：
ES 260配備的是一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機，就是凱美瑞上那臺，只是參數(shù)有些許出入。廠家宣稱其具有一系列的先進(jìn)結(jié)構(gòu)和40%的熱效率，根據(jù)我們之前測試過的2.5L凱美瑞來看，這臺發(fā)動機雖然有207馬力，實際動力不像數(shù)字看著那么強。
變速箱也是一樣的8AT，傳動比范圍達(dá)到8.2，理論上來說，這對起步時動力的傳輸以及高速巡航時的節(jié)油效果應(yīng)該都有幫助，之前在凱美瑞上的實際表現(xiàn)也是可圈可點，換擋質(zhì)量挺好。
駕駛感受：
你猜對了，ES 260剛開起來時跟2.5L的凱美瑞非常像，從發(fā)動機聲音，到視野、坐姿等等?！皳Q殼版”雖然是網(wǎng)絡(luò)上一句不夠客觀的調(diào)侃，一定程度上也說明了些問題。ES 260的油門同樣偏沉，或者說反應(yīng)遲鈍，發(fā)動機的低扭不是特別充足，在不開啟運動模式或者不掛入S擋的情況下，動力響應(yīng)稍稍差了點意思。作為對比，我馬上去換了ES 300h來開，然后心里就有底兒了——顯然是300h好了太多，電機就是干這個的。
不少偏舒適調(diào)校的AT變速箱，降擋速度都是弱點，對于低扭不是特別足的車來說，這多半不是一個好的體驗。ES 260還好，大多數(shù)時間，變速箱對駕駛者以及油門的判斷都很及時，升擋順滑；在持續(xù)加速時，它的擋位安排合理，降擋速度也沒問題，綜合來看體驗還不錯。
有了剛上手時的感受，你可能會想，這家伙會不會是后段動力更好的那種調(diào)校？想多了，在深踩油門時，它也始終給不了你足夠的沖勁兒，逼迫而來的也僅僅是循序漸進(jìn)的動力輸出?？陀^的說，這樣的動力對一輛中大型車來說剛剛好，不算是慢車，只是，我真的很好奇ES 200開起來會是什么樣……
ES 300h的絕對動力其實并沒有比ES 260強太多，依據(jù)是兩者都踩地板油時的效果類似。除了那不到10%的踩地板油的機會，在剩下的的時間里，ES 300h的動力表現(xiàn)都要比ES 260好了不少。豐田不斷進(jìn)步的混動技術(shù)，在全新ES 300h已經(jīng)可以做到電機介入時駕駛員聽不到電流聲，再配合相對較低的發(fā)動機噪音，動力輸出質(zhì)感也成了ES 300h贏下ES 260的另一個砝碼。
全新ES的底盤和懸架部分相當(dāng)棒。廠方在技術(shù)講解時，特意提到了車身剛性這個細(xì)節(jié)，具體的數(shù)字就不羅列了，簡言之，就是他們對全新ES的懸架素質(zhì)和車身整體性非常自信。這個講解確實沒吹牛，我特意體驗了坑洼路段和連續(xù)的搓板路，懸架對于路感的反饋足夠豐富，支撐到位，而大的顛簸也能很好化解，能感到化解的過程飽滿、有韌性。
還有個驚喜就是轉(zhuǎn)向，前段時間測試凱美瑞時，它的轉(zhuǎn)向質(zhì)感就讓我刮目相看，ES自然也有著與之類似的進(jìn)階。轉(zhuǎn)向感受大體上還是輕柔的，在大幅打方向時能體會到很細(xì)膩的回饋力，車頭相應(yīng)雖稱不上迅速，但能給你一種綿潤的感覺，很舒服。另外，全新ES全系配備主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)工作時，內(nèi)側(cè)車輪會產(chǎn)生輕微的制動力，從而提升過彎的操控性。
總結(jié)：
在我們的購車手冊（文章鏈接）中，作者直白的說出了“300h才是好ES！”，意思是，論配置和性價比，ES 300h已經(jīng)在全系中占得先機。同等配置的ES 260和ES 300h的差價是2萬元，經(jīng)過試駕ES 260和ES 300h來看，這2萬應(yīng)該花，光動力性這一項就值了，還不用說油耗和動力質(zhì)感。我也更堅定了“買ES就買300h”以及“200的動力像是開玩笑”這兩個我自己的主觀認(rèn)識。
話說回來，ES 260的特質(zhì)是靚麗的外觀、精致的內(nèi)飾和溫潤的動態(tài)感受，高顏值、好性格基本就是人人愛了，單拿ES 260來說，它稱得上是相當(dāng)精彩的一款車，只是大哥ES 300h的風(fēng)頭蓋過了它。那么ES 260還有考慮的必要嗎？也有，買這款F SPORT就行了，畢竟這套行頭是全系唯一。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
相關(guān)鏈接：
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 廠商指導(dǎo)價 | 37.80萬 |
| 廠商 | 雷克薩斯 |
| 級別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 上市時間 | 2018.07 |
| 最大功率(kW) | 152 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 2.5L 207馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4980*1866*1447 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.1 |
| 最高車速(km/h) | 210 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.3 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.35 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.46 |
| 實測油耗(L/100km) | 8.3 |
| 整車質(zhì)保 | 四年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1645 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 長度(mm) | 4980 |
| 寬度(mm) | 1866 |
| 高度(mm) | 1447 |
| 軸距(mm) | 2870 |
| 前輪距(mm) | 1589 |
| 后輪距(mm) | 1599 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 |
| 后備廂容積(L) | 454 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 發(fā)動機型號 | A25A-FKS |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 13 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 103.4 |
| 最大馬力(Ps) | 207 |
| 最大功率(kW) | 152 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000-5000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | VVT-iE |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 變速箱 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 被動行人保護 | ● |
| 主動安全 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 駕駛硬件 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ○ |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ○ |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 主動閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 車外燈光 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | |
| 座椅配置 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● |
