● 2.0T+6DCT動力稍弱/換擋平順
新款車型動力上還是延續(xù)著老款車型的2.0T發(fā)動機，與之匹配的是6速雙離合變速箱，最大功率204馬力，峰值扭矩則為280牛·米。相比1.5T車型分別多出了54馬力以及80牛·米，兩者參數(shù)上的差距還是挺大的。另外，其發(fā)動機來自于沈陽航天三菱，變速箱則是上汽集團的產(chǎn)品，后者也出現(xiàn)在大邁X7等車型上。
| 動力系統(tǒng)對比 | ||||
| 車型/項目 | 最大功率 | 最大功率轉(zhuǎn)速 | 最大扭矩 | 最大扭矩轉(zhuǎn)速 |
| 野馬T80 2.0T | 204Ps/150kW | 5600rpm | 280N·m | 2000-4500rpm |
| 長安CS75 1.8T | 177Ps/130kW | 5000-5500rpm | 245N·m | 2000-4500rpm |
| 哈弗H6 2.0T | 197Ps/145kW | 5500rpm | 345N·m | 2000-3200rpm |
正如文章開頭所提到的，在我們測試1.5T車型時，其動力表現(xiàn)就給我們留下了不錯的印象，而面對有著更強動力數(shù)據(jù)的2.0T車型，編輯對它的表現(xiàn)自然也讓人充滿了期待。
新車起步給人的感覺較為平穩(wěn)，初段并沒有刻意調(diào)校得很靈敏，但也不會出現(xiàn)慵懶的情況。隨后的加速表現(xiàn)也延續(xù)著起步給人的感覺，整個動力輸出很線性，并沒有渦輪突兀的介入感以及明顯的發(fā)力區(qū)間，整體表現(xiàn)更像是一臺搭載了自然吸氣發(fā)動機的車型，這也比較利于掌控。
另外，在需要加速超車時，駕駛者還需給予一定的提前量才行，畢竟其動力還無法達到隨叫隨到的程度，整體動力銜接以及變速箱反應(yīng)都有些偏慢?？偟膩碚f，這臺2.0T車型的表現(xiàn)并不像它的發(fā)動機參數(shù)那么搶眼，整體開起來比較平淡、沒有沖勁。
至于這臺6速雙離合變速箱的表現(xiàn)，編輯認為它在換擋平順性方面做得不錯，整個換擋動作很輕柔。如果不是刻意感受，相信大家都很察覺到它的存在。不得不說這樣的表現(xiàn)對于在意乘坐舒適性的消費者很重要，平順的換擋與線性的動力輸出一樣，都是提升乘坐舒適性的要素之一。
但對于駕駛者來說，為了顧及換擋平順性這臺雙離合變速箱在換擋速度方面似乎有些妥協(xié)。它沒有大家印象中雙離合變速箱換擋時所具有的快速、果斷，即使是切換至S擋或者手動換擋也沒有太大作用。
當(dāng)然，變速箱在換擋速度與平順性方面的取舍對于一款偏向于家用的SUV車型來說也是可以理解的。畢竟消費者需要它能夠在日常代步時提供良好的舒適性，而不是激烈的去駕駛它。
野馬T80 2.0T車型在懸架調(diào)校部分也采用了與變速箱風(fēng)格一致的偏舒適性取向，整體表現(xiàn)和1.5T車型相似。指向性還是較為精準(zhǔn)，沒有太多虛位，輕盈的方向盤對女性駕駛者也很友好。日常行駛時，路面細碎振動被處理得較為徹底，遇到減速帶等起伏較大的情況也能夠?qū)⒔^大部分沖擊力化解，車內(nèi)乘客不會有非常生硬的感覺。
● 編輯總結(jié)：
源自三菱的2.0T發(fā)動機，搭配來自上汽的6速雙離合變速箱，在經(jīng)過野馬的組合、調(diào)校，不得不說平順性的表現(xiàn)值得肯定，但動力方面不如參數(shù)那么搶眼，而且變速箱反應(yīng)整體偏慢，駕駛感受與同級別主流產(chǎn)品還是有著一定的差距。當(dāng)然，滿足正常的代步需求還是沒有太大問題的。
最后再讓我們來看看新款2.0T車型與老款車型相比在售價、配置方面的變化。大體上看，新款車型在配置方面進行了相應(yīng)的調(diào)整。低配車型增加了胎壓監(jiān)測，但卻減少了彩色顯示屏等實用配置，中配和高配車型在配置上也有著一定的縮水。好在新款低配、中配以及高配三款車型的售價都比老款對應(yīng)車型降低了1萬元，入手門檻得到了降低。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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