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● 奔馳回歸直列六缸發(fā)動機的“開山之作”

終于來到了核心關(guān)鍵點——這臺代號M256的直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，它的誕生可謂正式宣布奔馳再度回歸直列六缸發(fā)動機行列。最大輸出功率435馬力（320kW）/6100rpm，峰值扭矩520?！っ?1800-5800rpm，創(chuàng)新的廢氣渦輪加電子輔助增壓器的技術(shù)基本抹平渦輪遲滯。變速箱匹配的則是我們熟悉的9速自動變速箱。

這還不夠，這臺高度電子化策略的發(fā)動機，在附件部分不再需要使用皮帶傳動，并配備了電動空調(diào)壓縮機和電動水泵等部件。另外48V輕混系統(tǒng)的加入，可以為內(nèi)燃機增加20馬力的最大功率和200?！っ椎姆逯蹬ぞ亍＿@套系統(tǒng)還配備了一個集成式起動機/發(fā)電機 (ISA) ，這臺電動機位于發(fā)動機和變速箱之間，可以實現(xiàn)電量超過80%的能量回收，并結(jié)合混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)氣候控制以及安靜啟動功能（啟動時極度靜音）。

● 絲毫不用低估新直六發(fā)動機的動力表現(xiàn)

盡管小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為目前主流的發(fā)展趨勢，但大排量發(fā)動機（無論自然吸氣還是渦輪增壓）所得天獨厚的渾厚氣勢確實沒有那么簡單被取代，尤其是對于以平穩(wěn)為王的豪華大型車。所以奔馳將這么偏向運動特質(zhì)的直六發(fā)動機用在了自己如今的旗艦級產(chǎn)品上，足以說明它是有多么的自信。

當你深入了解這臺S 500 L后，你就會領(lǐng)悟到在發(fā)動機技術(shù)上，奔馳已經(jīng)走到了多么可怕的地步。近幾年在F1上獨領(lǐng)風(fēng)騷的賽車級動力單元表現(xiàn)，不止為它們帶來了像AMG Project One這樣的千匹民用級戰(zhàn)車，也為它們未來民用混合動力單元的技術(shù)做了深層次的鋪墊。在我看來，將一臺六缸發(fā)動機像寶馬一樣壓榨出澎湃動力，并非難事，但將一臺六缸發(fā)動機，做到不犧牲動力的情況下，還能夠為舒適性定位實現(xiàn)更高目標，甚至能夠有著更為優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，這絕對是對于發(fā)動機熱效率理解上的一個新的層次。

所以簡單來說，我自然理解了奔馳將一臺直列六缸發(fā)動機用在旗艦產(chǎn)品上的用意。這對于他們來說，是一個絕妙的技術(shù)展示舞臺，也是對于世人懷疑目光的有力抨擊。僅就動力表現(xiàn)來說，這臺直列六缸發(fā)動機的動力輸出，絲毫不遜色于此前的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，甚至在發(fā)動機低扭的動力輸出更為出色，得益于電子增壓器的輔助，發(fā)動機低扭的表現(xiàn)真的無可挑剔，整體的動力輸出也相當平順線性，與齒比偏密的9速自動變速箱匹配的十分出色。

當然了，缺少了缸數(shù)所帶來的發(fā)動機振動是不可避免的負面作用，相比起過去的V8發(fā)動機，如今發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速的噪音與振動都會更大一些，這其實對于一臺豪華大型車是個硬傷，好在噪音與振動的表現(xiàn)沒有那么不堪，再加上48V系統(tǒng)在動力間的輔助銜接，一切都被巧妙化解。無論是靜止還是行進間的自動啟停，ISA在其中都起到了至關(guān)的作用，取代傳統(tǒng)發(fā)電機的工作模式，將每一次啟停的振動完全消除，那感覺真的是享受。

9G-TRONIC自動變速箱是這一套動力系統(tǒng)中，我評價最低的部分。雖然奔馳已經(jīng)將這臺變速箱運用在旗下絕大多數(shù)產(chǎn)品上，而它也沒有那么令人不堪的表現(xiàn)，但在這臺S 500 L身上，我勢必會嚴格要求它。行進間的變速箱升降擋速度、反應(yīng)與平順度都很優(yōu)秀，只可惜低速行駛時，1-2-3擋間的彼此銜接還是會有一些闖動出現(xiàn)，雖然不夸張，但卻令人很不舒服。想象一下，如果你是這臺S級的司機，你的老板坐在你的右后方，每一次出現(xiàn)的闖動都會令你的老板很不悅，進而懷疑你的駕駛技術(shù)，那感覺是不是鍋從天上來？

書歸正傳，簡單的駕駛體驗是主觀評判這臺直六發(fā)動機動力表現(xiàn)的一種渠道，而真正的潛在能力，還得是實打?qū)嵉男阅軠y試算數(shù)，所以它的加速成績?nèi)绾?？即將揭曉?/p>

切換至運動模式，手動關(guān)閉一切電子輔助系統(tǒng)，就算沒有所謂的彈射模式，這臺S 500 L的起步動作也是相當?shù)母纱嗬洹鈩?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸架對于車身后部的支撐相對一般，所以車輛起步動作有較為明顯的抬頭跡象。在4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，輪胎不會出現(xiàn)打滑，整個加速過程一氣呵成。變速箱1-3擋齒比偏密，時速“破百”需要升至三擋才能完成。最終0-100km/h加速成績定格在5.01秒，這個表現(xiàn)絲毫不遜色于此前S 500 L的V8雙渦輪增壓發(fā)動機（加速5.34秒），所以你千萬不要看不起這臺3.0T直六發(fā)動機的性能表現(xiàn)。

● 足以用優(yōu)秀形容的油耗表現(xiàn)

知道9.7L/100km的綜合油耗水平是個什么標準嗎？這對于一臺車重超2噸的豪華大型車來說，真的已經(jīng)是個非常省油的狀態(tài)了。之前我們實測的S 450 L油耗接近12L/100km，S 500 eL則是在8L/100km左右，所以你大概對于這臺S 500 L的油耗水平心里有數(shù)了吧？

48V系統(tǒng)對于油耗的幫助在此時體現(xiàn)出來，包括電動機幫助車輛啟動與啟停狀態(tài)啟動，以及滑行模式的加入都為這臺車的良好油耗表現(xiàn)提供了溫床。不過，不能否認的是，在低速擁堵狀態(tài)時，這臺車的油耗表現(xiàn)與其余傳統(tǒng)燃油S級沒有區(qū)別，畢竟這套48V系統(tǒng)沒有什么工作條件。當路況相對通暢，可以行進起來時，你真的就會被這套動力系統(tǒng)所帶來的魔力所侵蝕，簡直太夸張了?？上攵绻窃诟咚俾费埠叫旭偁顟B(tài)下，這臺車還能創(chuàng)造怎樣的奇跡。

AH-100動力部分評分

動力部分的評分很好的還原了這臺S 500 L動力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)，油耗部分高達6.4分的評分絕對體現(xiàn)了這臺車優(yōu)勢所在。盡管有著不錯的初段加速能力，但中途加速能力相對一般，9速自動變速箱偶爾的不和諧表現(xiàn)很影響這臺車的駕駛感受，所以這兩項成為了這臺車的主要失分部分。