[汽車之家 海外試駕]  “未來(lái)已來(lái)，只是尚未流行”，美國(guó)科幻作家威廉·吉布森曾經(jīng)的一句話現(xiàn)在常被引用。在對(duì)事物的發(fā)展大家還未完全達(dá)成共識(shí)前，更多的時(shí)候只把它當(dāng)成“未來(lái)”，而等到未來(lái)的事物流行起來(lái)后，“未來(lái)”就成了“現(xiàn)實(shí)”。周末，我在美國(guó)試駕體驗(yàn)了Mission E Cross Turismo的原型車。準(zhǔn)確的說(shuō)，這次試駕的是在全球各大車展上亮相的那臺(tái)“概念車”，試駕體驗(yàn)會(huì)上也僅有這么一臺(tái)“試駕車”。不同以往試駕活動(dòng)，這次保時(shí)捷的工程師們真的很迫不及待的，要把純電動(dòng)車的研發(fā)成果展示出來(lái)，而它也是保時(shí)捷的未來(lái)。

　　在2015年法蘭克福車展上，保時(shí)捷發(fā)布純電動(dòng)概念車型Mission E。之后的每一年，保時(shí)捷都在有條不紊的推進(jìn)著它的量產(chǎn)計(jì)劃。2016年開(kāi)始，保時(shí)捷對(duì)斯圖加特祖文豪森工廠進(jìn)行改擴(kuò)建升級(jí)；2017年，原型車開(kāi)始路試，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃推進(jìn)建設(shè)。而在2018年日內(nèi)瓦車展上，推出的Mission E Cross Turismo概念車，不僅僅展示了Mission E跨界版車型的形態(tài)，其接近量產(chǎn)的內(nèi)外飾，讓人真切感受到它真的離我們?cè)絹?lái)越近了�；蛟S，到2019年，你就能開(kāi)上自己的Mission E了。

　　另外必須再啰嗦一句，根據(jù)晚飯時(shí)閑聊得到的信息，未來(lái)首先面世的將是沒(méi)有塑料包圍的版本，這也是為什么，我在上海見(jiàn)到兩次Mission E路試車都是非跨界版。不知道大家怎么看，反正我更偏好沒(méi)有使用包圍的版本。

● 最短的20km，最緊張的2小時(shí)

　　這次試駕會(huì)確實(shí)不同以往，不僅只有一臺(tái)試駕車，而且還是在海內(nèi)外車展上展出過(guò)多次的“概念車”。那么，這次試駕的意義在哪里？保時(shí)捷工程師用非常確信的口吻告訴我，2019年下半年在歐洲市場(chǎng)上市的Mission E量產(chǎn)車的駕駛品質(zhì)，和今天你試駕的Mission E Cross Turismo概念車幾乎完全一樣。此外因?yàn)橹挥羞@么一輛車，并且還是一輛電動(dòng)車，所以每個(gè)人的時(shí)間被嚴(yán)格限制，里程也是一樣。2小時(shí)+20公里，這就是今天的數(shù)字，在緊湊的時(shí)間里盡可能深入的去體驗(yàn)這輛概念車，是個(gè)非常大的考驗(yàn)。這是我試車經(jīng)驗(yàn)中最短的一次，但卻是我精神最高度集中的一次。

　　從我的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，電動(dòng)車大多都比較無(wú)趣，而無(wú)趣可能來(lái)自于這么幾個(gè)方面，首先是悄無(wú)聲息的電動(dòng)機(jī)雖然在初始階段就能爆發(fā)出磅礴的扭矩，但少了內(nèi)燃機(jī)那種隨著轉(zhuǎn)速上升而帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)上的愉悅享受，以及每一次紅線換擋時(shí)帶來(lái)的沖擊感，當(dāng)然還包括人與車的溝通。當(dāng)然無(wú)趣并不一定是件壞事兒，比如我需要一輛“買菜車”，由于它的職責(zé)，我很樂(lè)于接受這種“無(wú)趣”。不過(guò)保時(shí)捷不同，它必須要有趣，這是70年造車歷史中不斷累積的特性，所以即使是電動(dòng)車，它也應(yīng)該開(kāi)起來(lái)很有樂(lè)趣。

● 關(guān)于駕駛樂(lè)趣

　　在我試駕之前，馬克·韋伯也短暫試駕了這輛Mission E的工程車，這位前F1車手對(duì)這輛車的駕駛感給予了肯定，這也從另一方面增加了我對(duì)這款車的期待。啟動(dòng)按鈕依然位于中控臺(tái)左側(cè)，保時(shí)捷的習(xí)慣保留了下來(lái)，不過(guò)作為電動(dòng)車型，自然要跟以往做出區(qū)別，比如這個(gè)不再需要鑰匙，也不是實(shí)體按鍵，你摸一下就喚醒了車內(nèi)的所有系統(tǒng)。

　　對(duì)于保時(shí)捷用戶來(lái)說(shuō)，插入鑰匙的同時(shí)，扭動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，這一啟動(dòng)車輛的儀式感如何保留？保時(shí)捷UX/UI負(fù)責(zé)人Gantimur Meissner是這樣解釋這個(gè)設(shè)計(jì)的，方向盤(pán)左后方依舊保留“啟動(dòng)按鍵”，設(shè)計(jì)主要從安全考慮，讓車輛開(kāi)動(dòng)前多出一個(gè)按鍵步驟，讓車主知道當(dāng)前的狀態(tài)，而插入鑰匙這個(gè)步驟確實(shí)沒(méi)必要保留了。Gantimur Meissner說(shuō)曾經(jīng)也考慮過(guò)另一方案，上車關(guān)車門后就默認(rèn)車輛處于可啟動(dòng)狀態(tài)，不用按任何啟動(dòng)鍵，有點(diǎn)像類似特斯拉的啟動(dòng)方式。不過(guò)，綜合考慮，從對(duì)車主安全和對(duì)保時(shí)捷品牌認(rèn)知層面看，還是應(yīng)該保留一個(gè)啟動(dòng)按鍵。

　　另外在這輛車上，保時(shí)捷竟然使用了懷擋設(shè)計(jì)，好在現(xiàn)如今都是自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的天下，手動(dòng)擋鳳毛麟角，所以擋把放在哪里其實(shí)并不重要，畢竟除了起步時(shí)切入D擋，倒車時(shí)切到R擋以外，行駛中你都不怎么需要去碰這個(gè)東西。

　　掛P擋是通過(guò)按壓后面一個(gè)“撥片”實(shí)現(xiàn)的，上車掛D擋向下?lián)芤幌录纯�，掛R擋由于要經(jīng)過(guò)N擋則需要向上推兩下。由于原型車的緣故，掛擋都沒(méi)有提示聲音，我有兩次都沒(méi)掛上P和D擋，量產(chǎn)的時(shí)候這個(gè)小問(wèn)題會(huì)被解決。Mission E Cross Turismo方向盤(pán)上的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，其中間的按鈕不再是“大招20秒模式”，而被設(shè)計(jì)成了啟動(dòng)輔助駕駛按鍵。

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　　即使是一臺(tái)原型車，很多部件還并沒(méi)有達(dá)到量產(chǎn)的精細(xì)程度，但在NVH上保時(shí)捷依然用了下了不少功夫，關(guān)上車窗似乎只能聽(tīng)到絲絲的電流聲。Mission E Cross Turismo在前、后軸分別安裝了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，總功率超過(guò)600馬力（440kW），0-100km/h的加速時(shí)間3.5秒以內(nèi)，加速至200km/h不到12秒，官方宣稱極速被限定在250km/h，續(xù)航按照NEDC的測(cè)試方法預(yù)計(jì)可以達(dá)到500km。在沿海筆直的公路上巡航時(shí)，必須要說(shuō)這很愜意，足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備讓你隨時(shí)有能力爆發(fā)，但也可以讓你以很低的能耗安靜巡航，偶爾靜靜的看著遠(yuǎn)方海浪不斷翻騰。

　　相比于目前的對(duì)手，同樣擁有雙電機(jī)的Model S 100D加速成績(jī)4.3秒，P100D加速成績(jī)2.7秒。而在試駕之后聊到怎么看待2.7秒的時(shí)候，Mission E項(xiàng)目主管Christopher Sachs表達(dá)了他自己這樣的看法。保時(shí)捷在面對(duì)研發(fā)純電動(dòng)車性能時(shí)，也必須要保證和品牌其他車型性能的產(chǎn)品一致性。這可以類比，在燃油車上能頻繁彈射起步也用不壞的PDK變速箱。要確保車輛在爆發(fā)最大能量時(shí)，具有持續(xù)性，而不是一、兩次之后就開(kāi)始衰減了。在耐用性上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也體驗(yàn)過(guò)不少競(jìng)品，卻很少有具備持久用最大能量去完成一圈測(cè)試的產(chǎn)品。Mission E在紐博格林北環(huán)的圈速在8分鐘以內(nèi)，而Model S目前還沒(méi)跑過(guò)圈速，同時(shí)它也不會(huì)定位自己是一臺(tái)跑車。在保時(shí)捷品牌精神里，不去單純追求“最快”，而是能平衡快與穩(wěn)定持久之間的關(guān)系，才是最重要的。要比快？汽車之家在16年測(cè)試的911 Turbo S還在加速排行榜排第一的位置上待著。

　　在電機(jī)選擇上，Mission E Cross Turismo與特斯拉Model S使用的異步感應(yīng)電機(jī)不同，它使用了目前市場(chǎng)上，大多數(shù)電動(dòng)車采用的永磁同步電機(jī)，其最大優(yōu)勢(shì)是節(jié)能效果顯著、可大幅度延長(zhǎng)續(xù)航里程。而如今，為了在同等電池容量下，去顯地著提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，采用永磁同步電機(jī)也是一種趨勢(shì)，特斯拉Model 3也棄用了異步感應(yīng)電機(jī)。

　　用過(guò)往認(rèn)知看，永磁同步電機(jī)在溫度和環(huán)境適應(yīng)性上，比異步感應(yīng)電機(jī)相對(duì)的差一點(diǎn)。主要原因是，在過(guò)高溫度或受到劇烈的機(jī)械振動(dòng)時(shí)，有可能產(chǎn)生不可逆退磁（失磁）。不過(guò)，隨著解決電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載運(yùn)行產(chǎn)生的高溫問(wèn)題，電機(jī)冷卻技術(shù)同時(shí)也在不斷的進(jìn)步，這個(gè)問(wèn)題也在進(jìn)一步的被緩解。Christopher Sachs也表示，在保時(shí)捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來(lái)，Mission E在確保性能的同時(shí)，利用先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)可忽略這個(gè)問(wèn)題。相比較，異步感應(yīng)電機(jī)體積大、重量重的缺點(diǎn)，也是被主流廠商逐漸淘汰的原因之一。

　　當(dāng)然從樂(lè)趣的角度來(lái)看，如此安靜的電動(dòng)機(jī)是不能通過(guò)瘋狂踩“油門”來(lái)制造令人愉悅的聲浪的，它不會(huì)有V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼以及逼近紅線時(shí)的緊迫感，所以嚴(yán)格的說(shuō)，在純直線加速路段，雖然加速非�？�，但這款車可能并不如Panamera S由聽(tīng)覺(jué)營(yíng)造的速度感更激動(dòng)人心。不過(guò)沒(méi)有關(guān)系，前方還有綿延的山路。

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