它的名字叫保時捷 試駕Mission E概念車
● 外觀與內(nèi)飾的再次回顧
Mission E基于純電動車J1生產(chǎn)平臺打造，開發(fā)新平臺用來制造電動車，相比使用傳統(tǒng)燃油車平臺，在結(jié)構(gòu)上特別是內(nèi)飾空間上，有著先天設(shè)計優(yōu)勢。同時，也不用去妥協(xié)的適應(yīng)燃油車平臺結(jié)構(gòu)來調(diào)整電池布局，在提升電池能量密度上，也同樣有設(shè)計優(yōu)勢。造電動車，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車，從對平臺的研發(fā)力度上，也能看出來誰在踏實造產(chǎn)品。
有關(guān)J1和PPE(Premium Platform Electric)平臺的那點事。Christopher Sachs分享以下信息，保時捷研發(fā)純電動車平臺J1之初，集團內(nèi)部還沒有這個動作，后來為了整合集團優(yōu)勢滿足電動車同平臺化戰(zhàn)略需要，奧迪和保時捷聯(lián)手開發(fā)PPE平臺，并在2022年計劃啟用。而未來J1平臺的走向問題，有一個很重要的信息值得關(guān)注，未來隨著PPE平臺的成熟，J1平臺會逐步的退出，那也許是4、5年之后的事情。
Mission E Cross Turismo跨界車型的特性，決定了它有比一般轎車高一些的離地間隙，進一步提升了對駕駛環(huán)境多樣的適應(yīng)性。關(guān)于整車外觀設(shè)計，保時捷首席設(shè)計師Michael Mauer（邁克爾·摩爾）曾介紹，外觀繼承了很多保時捷標志性設(shè)計，比如：兩側(cè)上拱的弧形翼子板、下凹式車頭，近乎圓形的矩陣式LED大燈等。而名為保時捷X-Sight的遠光燈配置，進一步讓車子更具跨界特性。設(shè)計師將這些元素和諧的整合到一起，一款讓人過目不忘的保時捷純電動車就誕生了。
車頂線條向后方下降，Fastback的尾部造型與Panamera Sport Turismo也有些相似。尾部貫穿式的燈帶造型，時刻延續(xù)著在售車型的設(shè)計語言。而此前，官圖展示過有藍色燈光的“Porsche”字樣，則有可能成為保時捷純電動汽車獨特標識。
側(cè)面看，F(xiàn)astback的造型也使整車動感十足，取消了概念車上對開四車門設(shè)計，現(xiàn)在看似常規(guī)的無框車門則更貼合實際用車場景。感應(yīng)式車門把手配上電吸門，讓整個開關(guān)門動作流暢又不失檔次感。前翼子板上有一個感應(yīng)式活動的蓋板，打開就能看到充電口，這個設(shè)計會保留在量產(chǎn)車上。未來進口到國內(nèi)的車型，相信也會進行新國標充電接口的優(yōu)化。
從此前廠商給出Mission E Cross Turismo概念車的車身尺寸看，4950mm的車長略短于Panamera，1420mm的車身高度與Panamera很相近，而1990mm接近2米車寬很罕見。另外，更早時候，廠商給出了Mission E概念車與Panamera、911車身尺寸對比圖，我們可以看到，其軸距與Panamera的很接近。為了保證整車更趨向轎跑的設(shè)計風(fēng)格，同時又要給后排乘客有足夠的頭部空間，在后排的H點設(shè)計上，并沒有像Panamera那樣太靠近后車輪。不過，為了不影響后排腿部空間，它駕駛位的H點更傾向于911。這樣不僅能給駕駛者提供更具操控感受的坐姿，而且還給了后排乘客更接近Panamera的腿部空間。
雖然用概念車來體驗車內(nèi)空間似乎沒有太多實際意義，但實際體驗過后確實如上所述，前后排H點的設(shè)計，前排更像911，后排更像Panamera。
現(xiàn)如今，車內(nèi)沒幾塊大屏都不好意思出來見人。不過，有不等于真的好。如何掌握好各塊屏的尺寸，規(guī)劃在車內(nèi)的合理布局，讓屏幕之間、屏幕與駕乘人員之間能有很好的互動，這才是好產(chǎn)品更應(yīng)該去解決的問題。在Mission E Cross Turismo的原型車上，似乎能感受到之前在概念車吹過的牛，未來量產(chǎn)真的可以實現(xiàn)。
保時捷UX/UI負責(zé)人Gantimur Meissner介紹說，今天在Mission E Cross Turismo體驗到的絕大多數(shù)功能，包括儀表盤的曲面屏都會量產(chǎn)，HUD的功能性也很值得期待�？梢�，此次試駕的并不是概念車，而是真正意義上的原型車。為了能給汽車之家網(wǎng)友們更清晰的介紹整套系統(tǒng)，在試駕間隙Gantimur Meissner為我們錄了一段解說視頻。通過下面的視頻，你也可以找到很多以往發(fā)布會沒聽過的信息點。
全新顯示控制系統(tǒng)的儀表盤設(shè)計，Mission E Cross Turismo遵循著保時捷五環(huán)的設(shè)計理念，通過方向盤和中間屏幕可以調(diào)整顯示出智慧互聯(lián)（Porsche Connect）、性能（Performance）、驅(qū)動系統(tǒng)（Drive）、能量（Energy）、以及Sport Chrono信息。至于之前概念車提到的“眼動追蹤系統(tǒng)”，量產(chǎn)可能性不大。而未來量產(chǎn)被保留下來的那塊乘客顯示屏亮點更足，給副駕駛“女王”更多控制權(quán)限。相信其他車企未來的量產(chǎn)車也會逐漸的效仿。其余兩塊顯示屏，小觸摸和中控臺觸摸控制板的功能相對常規(guī)一些。
此前也有報道，Mission E量產(chǎn)車可能會通過DestinationsApp（個人出行助理）可以設(shè)定的功能更讓人期待，特別是通過對出行前線路的預(yù)設(shè)，可對底盤進行定制化設(shè)定。而保時捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）推出的數(shù)字服務(wù)和智能化的應(yīng)用，讓你的旅途更有樂趣。
● 編輯總結(jié)：
在保時捷每次推新產(chǎn)品之初，或多或少都能聽到一些保守派車迷，對品牌靈魂是否改變了的質(zhì)疑聲。而靈魂需要不斷進化，在對待純電動車型到來的時候，心態(tài)也該改變了。在歐洲市場售出的Panamera已有了約60%都是插電混動版車型，產(chǎn)品趨向電動化是保時捷品牌靈魂進化的必經(jīng)階段，Mission E Cross Turismo的推出則是一個重要轉(zhuǎn)折點。試想一下，未來開上純電動版911，或許也不是那么遙不可及的事，保時捷也正在開發(fā)針對電動跑車的SPE新平臺，2025年前后就會發(fā)布。
對了，文章開頭提到，工程師們迫不及待的把研發(fā)成果展示出來，真的不是開玩笑。此次試駕會，不僅時間和里程有限制，全球受邀媒體數(shù)量也有嚴格約定（中國僅4家媒體，在我們之前是2家德國媒體）。時間雖短，體驗的也都是原型車，但現(xiàn)在我能給出一個小結(jié)論，Mission E依舊是一款純粹的保時捷車型。就在此時，在上海一些經(jīng)銷商那里，已有消費者急切的去定車了。新車上市后，把意向金轉(zhuǎn)成定金就可排隊提車（以上非廠商行為）。只是，現(xiàn)在你再跑去店里付款，提車時間至少也要排到2020年下半年或者更久了……（文/汽車之家 李店斌 圖/祁子鑫）
在Malibu試駕會間隙，保時捷官方攝影團隊錄制了幾個Mission E Cross Turismo靜態(tài)、動態(tài)展示視頻。汽車之家視頻團隊把它們做了一個合集。在文章結(jié)束后，您可以靜靜的欣賞一下。
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