位于前后軸的電機使得Mission E Cross Turismo成為一輛四輪驅(qū)動的汽車，這點不同于保時捷的其他四驅(qū)車型，例如Panamera那種采用機械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，配合保時捷的PTV（保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)），或許能夠帶來更有意思的體驗。

　　跟特斯拉差不多，保時捷也將電池平整的鋪在車輛中央，這樣的布局可以讓重心更低，并且分布更加均勻，這對于提升操控性是有好處的。不過大量的電池也會增加車身重量，雖然在動力系統(tǒng)部分比內(nèi)燃機汽車要更輕盈，但電池則會讓一輛電動車總質(zhì)量比汽油/柴油車更重一些。

　　但保時捷畢竟是保時捷，Mission E Cross Turismo在山路上卻表現(xiàn)出了讓人興奮的操控性。“這是一臺保時捷！”試駕后每個人都會說這樣一句話。這種感受和駕駛Panamera非常接近，雖然不輕盈，但卻展現(xiàn)出了和Panamera相似的靈巧。小巧的方向盤握在手中的感覺恰到好處，靈敏的轉(zhuǎn)向讓它能準(zhǔn)確的執(zhí)行你的指令，車頭會向著你預(yù)想的路線前進，而車尾也會緊緊的跟隨車頭的步伐。雖然是四輪驅(qū)動，但卻有一些后驅(qū)車的感覺，不過它并不會讓你在高速駕駛時感覺非�；炭�，怕車尾會過于活潑而難于控制，在電子系統(tǒng)的輔助下，整臺車的動態(tài)表現(xiàn)很穩(wěn)定，會讓你有那么一點點緊張，但卻又不會有太過激的反應(yīng)。

　　空氣懸架除了能夠抹平路面的顛簸，還可以在彎道和并線時對車身給予足夠的支撐，它并不是一味的去追求舒適，實際上它的總體感覺是偏硬朗的，這也是保時捷的一貫風(fēng)格�？諝�懸架可以提供足夠的支撐性，這會讓駕駛者有更充足的信心去把車開得更快一些。制動腳感很線性，很容易掌握制動力輸出效果，讓你更好的掌握該去踩下剎車踏板的時機，這代表著可以更精確掌握的剎車點，讓你不必太過提前松開動力踏板，更長時間的享受從出彎到進入到下一個彎道之前的這段加速快感。

　　試駕車型選擇了GENERAL品牌的GRABBER AT輪胎，理由應(yīng)該是為了配合那一身越野包圍，以及能夠升起50mm的懸架系統(tǒng)。雖然它不是為了公路駕駛而生，并且我想真的量產(chǎn)之后，Mission E更大可能性也應(yīng)該是配備公路性能為重點的輪胎。但即使是當(dāng)前的配備，這輛車也能夠給人以有趣的操控感受，證明它沒有辜負(fù)保時捷的名號。

　　保時捷并沒有止步于現(xiàn)在的水平，在試駕過后與工程師的閑聊中，他們表示目前Mission E Cross Turismo的體重還不算滿意，而在未來量產(chǎn)車身上，希望能夠再次減掉500kg的重量，如果真的如此，那到時這輛變輕盈的電動車的操控表現(xiàn)就真的會讓人十分驚訝了。 

● 關(guān)于電池與充電

　　有關(guān)電池包數(shù)量和容量的問題，保時捷工程師并沒有回答，在量產(chǎn)車發(fā)布前對車輛參數(shù)的調(diào)整工作還在繼續(xù)，目前能確定電芯是LG的。關(guān)于800V的事工程師聊了不少。保時捷超快速充電樁工作電壓可達(dá)800V，直流輸出功率350kW；而特斯拉超級充電樁的輸入電壓接近400V，輸出功率120kW，前者幾乎是后者速度的2.9倍。也就是說，同樣15分鐘，理論上，超充只能給特斯拉車輛充30kWh，而超快充能給Mission E Cross Turismo充滿87.5kWh（預(yù)估續(xù)航400km）。如果充滿400公里特斯拉超充是用了一頓午飯時間，那超快充則是買一杯咖啡的時間。

　　從國內(nèi)特斯拉車主反饋的實際充電速度看，超充站最高輸出功率大約在95kW左右，輸入電壓在330V左右，也就是說15分鐘實際大約可充24kWh的電量，雖然距離理論值有一點差距，但相信不管是超充還是超快充，充電速度的不斷大幅提升，一定會促使更多消費者去選購電動車。

　　不過，僅簡單的去提高電壓加快充電速度，這只會把電池給毀了，保時捷為此有一套更復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，來確保如此高電壓直流充電的安全，這也是電動車的核心技術(shù)。而為了實現(xiàn)“充電15分鐘能跑400km”并加快直流超快速充電站的布局，17年底大眾集團、寶馬集團、戴姆勒股份公司、福特汽車公司成立合資公司IONITY，并發(fā)布了HPC超級充電站（High Power Charging）。當(dāng)然，保時捷Mission E Cross Turismo也是該項目的受益者。據(jù)悉，上個月IONITY首個超快速充電站已在德國啟用。

　　在美國市場，保時捷也找了合作方大眾旗下的Electrify America，并計劃在2019年年底建650個以上的150kW充電站，300個以上的超快速充電站。這個數(shù)量的多還是少？同比，特斯拉目前在美國有1260個超級充電站，在全球的數(shù)量超過9800個；而在中國截止2017年年底已有1000多個，計劃2018年再建立1000個。比較著看，在傳統(tǒng)車企里，保時捷建充電站的速度快且量大。而未來，國內(nèi)消費者是否可以享受到類似服務(wù)，我們也很期待。據(jù)廠商透露，在合作方選擇上，到2020年才會有一個確切的答案。