[汽車之家 海外試駕]  Porsche 918 Spyder-保時(shí)捷的旗艦超級(jí)跑車，全球限量918臺(tái)，橫向來看對(duì)手，法拉利LaFerrari限量499臺(tái)， 邁凱倫P1限量375臺(tái)，918 Spyder在三大“神獸”中真算是產(chǎn)量高的；即便如此，它依然是保時(shí)捷中的頂級(jí)理財(cái)產(chǎn)品，新車1338.8萬起，二手車2000萬元……

　　所以對(duì)我來說，這輩子想擁它除了賣房可能別無選擇，就連試駕一次的機(jī)會(huì)也非常難得，代價(jià)是搭進(jìn)去一個(gè)完整的春節(jié)。你們一定還記得之前我在葡萄牙試駕名字最長(zhǎng)的保時(shí)捷-Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，同期還有兩臺(tái)Porsche 918 Spyder提供試駕，也算是本次活動(dòng)的彩蛋。

　　保時(shí)捷918 Spyder體現(xiàn)了當(dāng)年保時(shí)捷所有理念的精髓，將賽車技術(shù)與出色的日常適用性相結(jié)合，并可以實(shí)現(xiàn)最小的燃油消耗以及最高的性能。918 Spyder成功標(biāo)志著保時(shí)捷混合動(dòng)力未來新篇章的開始。

　　保時(shí)捷918 Spyder限量918臺(tái)，事實(shí)上在內(nèi)部還有5臺(tái)內(nèi)部測(cè)試車輛并不占用限量的臺(tái)數(shù)，所以全球918 Spyder最原始的數(shù)量是923臺(tái)。注意本次試駕的兩臺(tái)車輛的車牌，均為S GO 918X，到此為止我們已經(jīng)見到了9181、9182以及帶賽車涂裝的9184。

以油電混合實(shí)現(xiàn)最高性能

　　918 Spyder的核心混合動(dòng)力與獨(dú)特的全輪驅(qū)動(dòng)概念，即在后軸上配備了內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)（115千瓦），前軸上再配備一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)（95千瓦），并可單獨(dú)控制的前軸每側(cè)車輪的獨(dú)立輸出，使得918Spyder可以獲得更高的彎道極限，此概念是基于當(dāng)年保時(shí)捷911 GT3 R混合動(dòng)力賽車開發(fā)的。

鋰離子電池

　　保時(shí)捷為鋰離子電池專門設(shè)計(jì)了內(nèi)循環(huán)式水冷散熱系統(tǒng)，為312個(gè)電池單元來散熱，電池容量6.8千瓦時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程為31km，并且保時(shí)捷提供全球七年質(zhì)保。

　　918 Spyder車身左側(cè)為普通燃油加注口，右側(cè)為充電接口，關(guān)于充電：采用德國(guó)230V標(biāo)準(zhǔn)電源充電，可在4小時(shí)內(nèi)為電池充滿，如使用德國(guó)保時(shí)捷高速充電樁（選裝），可在不到25分鐘的時(shí)間內(nèi)充滿。

　　4.6L V8 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的綜合最大功率 887馬力，扭矩 1280�！っ�；變速箱為 7 速 PDK 雙離合結(jié)構(gòu)。官方公布0-100km/h的加速時(shí)間為2.6秒，極速為345km/h，更過分的是在理想狀態(tài)下的油耗僅為3升/100公里。除此之外，頂置排氣可以極為有效的縮短排氣管路，增強(qiáng)高轉(zhuǎn)速下的排氣效率。

帶賽車基因和后橋轉(zhuǎn)向的底盤

　　保時(shí)捷918 Spyder底盤的設(shè)計(jì)靈感依然來源與賽車，單殼式車體與加強(qiáng)碳纖維塑料單元組成，在底盤方面加入保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）自適應(yīng)減震系統(tǒng)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后輪將提供與前輪相反的3度轉(zhuǎn)向角，提高車身靈活性與減少轉(zhuǎn)彎半徑；在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪與前輪轉(zhuǎn)向角度相同，增強(qiáng)彎道穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)更快的過彎速度；目前該系統(tǒng)已經(jīng)下放至Cayenne、Panamera、911等車型提供選裝。

918 Spyder的輪胎：特殊挑戰(zhàn)

　　設(shè)計(jì)師在輪胎方面的選裝一方面需要滿足所有道路上耐用性，另一方面還需要滿足在賽道上保持最極致的抓地力，保時(shí)捷918 Spyder工程師與米其林的密切合作下克服了這個(gè)看似不可逾越的困難，在測(cè)試過程中共生產(chǎn)了550套原型輪胎，保時(shí)捷最終采用了前輪尺寸為265/35 ZR 20和后輪325/30 ZR 21的918專用米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎。

昂貴的輪圈

　　10輻的原廠輪圈原本已經(jīng)具備較強(qiáng)的科幻感，如果你的預(yù)算充足，而且又是一位追求極致的豪，那么保時(shí)捷還提供了一套價(jià)值51.93萬元人民幣的鎂制輪圈選裝，可以降低35kg的簧下質(zhì)量，真是貧窮限制了我的想象力。

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傳承

　　在918 Spyder上我們還能看到現(xiàn)款保時(shí)捷車型上帶有的經(jīng)典元素，包括四點(diǎn)式的LED日間行車燈，目前被運(yùn)用在保時(shí)捷旗下所有車型上（718 Cayman、Boxster、Macan需要選裝PDLS），三輻式的運(yùn)動(dòng)型方向盤等等。

　　內(nèi)飾方面918 Spyder完全不如外觀驚艷，也沒有采用經(jīng)典的五聯(lián)表式的儀表盤，大家注意左側(cè)表盤中間顯示的NO.923，屬于918 Spyder車型中的最后一臺(tái)。

　　918 Spyder具備五種駕駛模式：

　　E純電：當(dāng)電量充足時(shí)，918 Spyder可以跑31km，0-100km/h的加速時(shí)間為7秒，最高時(shí)速可達(dá)150km/h，當(dāng)電池耗盡，車輛將會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式。

　　H混合動(dòng)力：在“混合動(dòng)力”模式下，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)以電腦分配交替工作，重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)最高效率行駛以及最低燃油消耗，ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前駕駛情況和所需的性能水平自動(dòng)選擇動(dòng)力輸出單元，算是最適宜日常通勤的模式。

　　S運(yùn)動(dòng)型混動(dòng)：更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)，在此模式下內(nèi)燃機(jī)會(huì)持續(xù)運(yùn)作，作為主力輸出單元，電動(dòng)機(jī)則會(huì)根據(jù)油門深淺的信號(hào)被激活來輔助提速，可以理解為常規(guī)的運(yùn)動(dòng)模式。

　　R賽道型混動(dòng)：在此模式下電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)都會(huì)持續(xù)工作，PDK變速箱激活賽道換擋邏輯，電動(dòng)機(jī)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)以最大功率輸出，以提高車輛加速性能，并在制動(dòng)時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力動(dòng)能回收為電池充電并提供制動(dòng)力，也是跑比賽的模式。

　　 極限競(jìng)技模式：紅色按鈕位于駕駛模式選擇中間，必須在賽道模式下才能激活，開啟之后，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)將持續(xù)采用最大功率模式運(yùn)轉(zhuǎn)，并會(huì)快速用盡電池所有電量，適用于最后的沖刺階段，怪不得叫Hot Lap，有點(diǎn)像《高智能方程式賽車》打開推進(jìn)器的時(shí)候。

保時(shí)捷主動(dòng)空氣（PAA）系統(tǒng) 適用于不同的駕駛模式


　　保時(shí)捷主動(dòng)空氣管理系統(tǒng)（PAA）是一種可調(diào)空氣動(dòng)力套件，根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)與駕駛模式改變前進(jìn)氣格柵、后擾流板等部件來優(yōu)化空氣阻力。該系統(tǒng)分為三個(gè)階段，可在最佳效率和最大下壓力之間自動(dòng)切換，并可以根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行模式協(xié)調(diào)工作。

　　在“賽道”模式中，后擾流板將會(huì)抬起最大角度，以便產(chǎn)生最強(qiáng)的下壓力，下面的兩個(gè)擾流板支架也會(huì)向后延伸，車頭底盤打開兩個(gè)可調(diào)風(fēng)門擋板，將前方空氣導(dǎo)入車身底部的擴(kuò)散通道，減少空氣進(jìn)入底盤，增強(qiáng)車頭部分的下壓力，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也將完全打開，保證車輛最大的冷卻效率。

　　在“運(yùn)動(dòng)”模式下，擾流板會(huì)減少抬起的角度從而實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速，車身底部的風(fēng)門擋板關(guān)閉，減少了空氣動(dòng)力阻力并增加了車輛的提速性能。

　　在“純電”模式下，車輛自動(dòng)關(guān)閉車頭風(fēng)門擋板并收回?cái)_流板，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也將關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)最小的空氣阻力，并盡量提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

簡(jiǎn)單賽道體驗(yàn)

　　在Autodromo Internacional do Algarve這條賽道上體驗(yàn)918 Spyder的時(shí)間僅有三圈，首先熱身圈需要采用混動(dòng)模式，領(lǐng)航車的速度也并不快，此時(shí)的918 Spyder就像一臺(tái)送牛奶的小電瓶車，除了電機(jī)之外，聽不到一點(diǎn)聲音。

　　好在我在試駕Panamera的時(shí)候已經(jīng)熟悉過這條賽道，它特點(diǎn)是路面抓地力很強(qiáng)、高速?gòu)澅容^多、落差很大，出了熱身圈之后我將方向盤左下角旋鈕調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，身后的發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)“轟”的一聲蘇醒，做好了隨時(shí)沖刺的準(zhǔn)備。

　　在高速?gòu)澋乐�，可以清晰的感受�?18 Spyder的前輪抓地力十分出色，采用常規(guī)的慢進(jìn)快出的方式過彎，車頭會(huì)按著最理想的路線前進(jìn)，過了彎心之后全力踩下油門，出彎速度會(huì)讓你始料未及，這也是保時(shí)捷最原始的魅力。

　　回到平行維修區(qū)的大直線，全力踩下油門，讓我們來感受918 Spyder所帶來的直線加速快感，電動(dòng)機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的共同工作效果比我想象中更加粗暴，沖刺過程沒有任何衰竭，在彎道前的最高時(shí)速達(dá)到了280km/h，快得匪夷所思，沒有給我留下任何思考的過程。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的功底深不可測(cè)，在我試駕這臺(tái)918 Spyder之前，已經(jīng)被其他各國(guó)媒體在賽道上“蹂躪”個(gè)夠，所以我打出了剎車提前量，結(jié)果918 Spyder也很給力的證實(shí)了多次我剎車點(diǎn)過早，真是憑實(shí)力打我臉。

　　人類始終無法控制自己對(duì)于速度的追求，所以當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的功力到達(dá)一定極限的時(shí)候，快，就有了第二種解決方案：借助電機(jī)與電池的力量將車輛的速度再會(huì)推到另一個(gè)高度，保時(shí)捷918 Spyder、法拉利LaFerrari， 邁凱倫P1便都是這個(gè)催化劑下的產(chǎn)物。

總結(jié)

　　918 Spyder從Carrera GT手中接過皇冠，承載與肩負(fù)著保時(shí)捷所有的榮譽(yù)與責(zé)任，作為目前保時(shí)捷的旗艦超級(jí)跑車當(dāng)之無愧，作為保時(shí)捷，它始終貫徹最原始的設(shè)計(jì)理念，把日常使用及賽道精神都發(fā)揮到極致，你買或者不買，它就只有918臺(tái)。2013年的神獸，當(dāng)年代表保時(shí)捷未來的車，5年之后我才有幸試駕到，回到“未來”的這種感覺真是奇妙。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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