裝備好表現(xiàn)就好？ 測(cè)拓陸者S 2.8T自動(dòng)
1
動(dòng)力充沛，變速箱平順性良好
[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 相信眾多游戲愛(ài)好者都知道裝備對(duì)角色的重要性。要想在游戲中表現(xiàn)出色，裝備屬于基礎(chǔ)，但有了裝備角色就一定厲害嗎？當(dāng)然不是，還要看穿在身上的裝備是否彼此相配，操作水平……對(duì)于一款測(cè)試車(chē)來(lái)說(shuō)同樣如此，此次我給大家?guī)?lái)的是福田拓陸者S 2.8T自動(dòng)擋車(chē)型的評(píng)測(cè)，車(chē)輛搭載了康明斯2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚6AT變速箱、265mm胎面寬度的輪胎，良好的“裝備”基礎(chǔ)有了。那它的駕駛感受又是如何呢？最終的測(cè)試成績(jī)是否與其“裝備”水平相符呢？
介于以往我們已經(jīng)對(duì)拓陸者S 2.8T自動(dòng)四驅(qū)車(chē)型進(jìn)行過(guò)較為詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)以及山地越野試駕（傳送門(mén)），在此也就不再贅述啦。咱現(xiàn)在直接開(kāi)始文章重頭戲，試駕與評(píng)測(cè)。我們的測(cè)試車(chē)為拓陸者2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)精英版的試裝車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)與量產(chǎn)車(chē)完全相同，區(qū)別在該車(chē)沒(méi)有配備皮革座椅，這對(duì)我們此次試駕評(píng)測(cè)的內(nèi)容幾乎沒(méi)有影響。該車(chē)的指導(dǎo)價(jià)為16.58萬(wàn)元，配置水平屬中配車(chē)型。
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)
16.58萬(wàn)◆ 動(dòng)力系統(tǒng)
測(cè)試車(chē)輛搭載的是康明斯2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)在福田的多款商用車(chē)上都有配備，例如福田輕客圖雅諾、風(fēng)景G9、蒙派克S等。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為177馬力，最大扭矩為365�！っ祝畲蠊β实馁~面參數(shù)與中國(guó)品牌乃至合資品牌柴油車(chē)型相比表現(xiàn)良好。傳動(dòng)部分，匹配采埃孚6AT手自一體變速箱，目前市面上自動(dòng)擋柴油皮卡并不是很多，這也是該車(chē)比較大的差異優(yōu)勢(shì)。
| 競(jìng)品車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車(chē)型 | 拓陸者S 2.8T柴油 | 上汽大通T60 2.8T柴油 | D-MAX 3.0T柴油 | 納瓦拉 2.5L汽油 |
| 最大功率（馬力） | 177 | 150 | 177 | 184 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 3200rpm | 3400rpm | - | - |
| 最大扭矩（�！っ祝� | 365 | 360 | 430 | 251 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 1600-3200rpm | 1600-2800rpm | - | - |
| 變速箱形式 | 6AT | 6AT | 6AT | 7AT |
車(chē)輛的油門(mén)踏板行程適中，油門(mén)調(diào)校比較線(xiàn)性且反應(yīng)迅速，初次接觸也能很快熟悉不同深度的油門(mén)踏板能給車(chē)輛帶來(lái)哪種程度的動(dòng)力輸出。得益于大排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及相對(duì)優(yōu)秀的低扭輸出，起步很輕松。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)配充沛，80km/h之下的城市駕駛中隨時(shí)深踩隨有，急加速時(shí)還能感受到一定的推背感。車(chē)速超過(guò)80km/h之后的再加速會(huì)稍遜于前，畢竟這還是一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不能和汽油車(chē)型相比。整個(gè)駕駛過(guò)程中變速箱表現(xiàn)良好，換擋時(shí)無(wú)頓挫感，降擋邏輯清晰且反應(yīng)迅速，車(chē)輛的勻速、加速行駛表現(xiàn)給我留下了很好的印象。那么，車(chē)輛其它方面的表現(xiàn)是否也是如此優(yōu)秀呢？
由于踏板的力度稍大且前段還有偏軟的現(xiàn)象，讓我在城市走走停停的駕駛過(guò)程中總要留出更大的車(chē)距。更大力度的踩踏剎車(chē)踏板車(chē)輛也能擁有足夠的制動(dòng)力，但這會(huì)影響到駕駛的平順性。
相對(duì)輕盈的方向盤(pán)有一定的曠量，好處是可以減少爛路的路感回饋，在越野駕駛時(shí)會(huì)相對(duì)輕松一些；當(dāng)然這也犧牲了車(chē)輛的操控性，對(duì)于工具車(chē)來(lái)說(shuō)這并不是缺點(diǎn)，符合皮卡車(chē)上山下鄉(xiāng)越野的用車(chē)定位。
怠速時(shí)以及行駛時(shí)方向盤(pán)、座椅、擋把沒(méi)有額外振動(dòng)，表現(xiàn)良好。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)較大，怠速以及勻速駕駛中需要稍提高說(shuō)話(huà)分貝以保證車(chē)內(nèi)的正常交流，急加速時(shí)最好不要交流因?yàn)楸容^費(fèi)嗓子。聲噪的粗糙程度并不尖銳，綜上所述，還是發(fā)動(dòng)機(jī)較大的噪音影響了駕乘的舒適度。風(fēng)噪、胎噪會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)噪音掩蓋，基本可以忽略。
車(chē)輛采用了皮卡車(chē)型較為常見(jiàn)的懸架結(jié)構(gòu)組合，懸架反饋給我的最大感受是有跳躍感但依舊很舒適。較大胎壁寬度的輪胎與懸架能夠化解惡劣路面對(duì)車(chē)輛的沖擊，海綿填充飽滿(mǎn)且足夠柔軟的座椅也是駕乘舒適度的又一保障。經(jīng)過(guò)較為惡劣的路面時(shí)前后排駕乘感受稍有區(qū)別，前排跳躍感相比后排要小一些，方便駕駛員操控車(chē)輛；后排就比較頑皮了，空載狀態(tài)和“彈簧床”有些相像，跳躍感比較明顯但同樣很舒適，得益于安全帶的防護(hù)你也不會(huì)太狼狽，當(dāng)然這是堪比炮彈坑的土路。城市的鋪裝路上沒(méi)有“彈簧床”可玩，車(chē)輛只是會(huì)有一定的起伏感。
2
測(cè)試成績(jī)堪比合資柴油皮卡
聊完了駕駛情況，咱就要進(jìn)行正式的評(píng)測(cè)考試了。車(chē)輛的加速、制動(dòng)、油耗表現(xiàn)是好是壞，咱用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。由于皮卡屬于貨車(chē)，大家購(gòu)車(chē)時(shí)往往都有運(yùn)輸需求，我們還進(jìn)行了額外的負(fù)重（400kg）加速、剎車(chē)測(cè)試，以模擬您實(shí)際的用車(chē)情況。
◆ 空載/負(fù)重加速測(cè)試
首先是空載0-60km/h、0-100km/h的加速測(cè)試，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試我們將起步轉(zhuǎn)速控制在1600rpm左右，由于AT變速箱的特性，動(dòng)力并不是像手動(dòng)擋變速箱那樣由發(fā)動(dòng)機(jī)快速且猛烈的傳遞至輪胎，車(chē)輛以微秒為單位向前稍移了一些之后強(qiáng)大的動(dòng)力如期而至，此時(shí)輪胎也相應(yīng)的產(chǎn)生了一定的打滑現(xiàn)象。
最終空載0-60km/h的加速成績(jī)?yōu)?.54秒，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?0.77秒，與合資競(jìng)品車(chē)型D-MAX 3.0T柴油6AT相差0.18秒。接來(lái)下我們進(jìn)行負(fù)重狀態(tài)測(cè)試。
負(fù)重狀態(tài)下我們測(cè)試的是0-60km/h的加速成績(jī)，得益于動(dòng)力系統(tǒng)的大扭矩輸出，負(fù)重狀態(tài)0-60km/h的加速成績(jī)僅比空載狀態(tài)慢了0.55秒，與競(jìng)品D-MAX 3.0T柴油6AT車(chē)型相比該車(chē)慢了0.32秒。
◆ 空載/負(fù)重剎車(chē)測(cè)試
我們對(duì)商用車(chē)（皮卡、輕客等）的剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目為60-0km/h的制動(dòng)距離測(cè)試，同樣包含了空載與負(fù)重兩種工況。
空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?5.37米，制動(dòng)熱衰減并不明顯，連續(xù)制動(dòng)時(shí)成績(jī)浮動(dòng)范圍在0.75米之間。制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?jí)別車(chē)型中處中等偏上水平。接下來(lái)是負(fù)重狀態(tài)下的制動(dòng)測(cè)試。
負(fù)重狀態(tài)下，60-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?6.33米，較空載狀態(tài)下遠(yuǎn)了0.96米，在同級(jí)別車(chē)型中處平均水平。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程ABS回饋感尚可，沒(méi)有明顯生硬感。
◆ 油耗測(cè)試
油耗是很多皮卡用戶(hù)關(guān)心的重點(diǎn)，在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中車(chē)輛為空載狀態(tài)，擁堵路段與通暢路段各占一般，其中擁堵路段包含了路況較差的越野路。測(cè)試?yán)锍虨?20公里，車(chē)輛的平均時(shí)速為30km/h，最終消耗柴油11.18升，折合9.3升/百公里，以當(dāng)時(shí)的6.35元/升的油價(jià)計(jì)算，空載狀態(tài)每公里的油耗成本約為0.59元。
★ 編輯總結(jié)：
搭載了康明斯2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚6速手自一體變速箱的福田拓陸者S在動(dòng)力輸出方面果然沒(méi)有讓我們失望，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備、平順的駕駛感受給我留下了非常好的印象。但制動(dòng)方面給我的感覺(jué)就稍差一些了，由于前段制動(dòng)偏軟，我需要在更大的跟車(chē)距離或是點(diǎn)頭式剎車(chē)之間做些取舍，前者容易被插隊(duì)后者影響駕駛平順性。此外，車(chē)輛的噪音有些大，在車(chē)內(nèi)交流需要提高些嗓音，希望隨著行業(yè)的發(fā)展工具車(chē)的噪音表現(xiàn)也能逐步改善。
測(cè)試成績(jī)中，拓陸者S與同為柴油6AT車(chē)型的合資皮卡D-MAX 3.0T相比，空載、負(fù)重加速成績(jī)僅有不到0.4秒的差距，制動(dòng)距離較D-MAX表現(xiàn)更好，近了約1.3米。價(jià)格方面，拓陸者S 2.8T兩驅(qū)自動(dòng)精英版的指導(dǎo)價(jià)（16.58萬(wàn)元）相比D-MAX 3.0T兩驅(qū)自動(dòng)精英型（指導(dǎo)價(jià)為15.88萬(wàn)元）沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，前者貴了0.7萬(wàn)元，對(duì)車(chē)輛的綜合產(chǎn)品力影響較大。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王鶴璇）
更多閱讀：
3
相關(guān)車(chē)型參數(shù)配置
| 車(chē)型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)舒適版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)精英版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油四驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V |
| 廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià) | 14.08萬(wàn) | 16.58萬(wàn) | 17.08萬(wàn) | 18.38萬(wàn) |
| 廠(chǎng)商 | 福田汽車(chē) | 福田汽車(chē) | 福田汽車(chē) | 福田汽車(chē) |
| 級(jí)別 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 能源類(lèi)型 | 柴油 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V |
| 上市時(shí)間 | 2018.01 | 2018.01 | 2018.01 | 2018.01 |
| 最大功率(kW) | 130 | 130 | 130 | 130 |
| 最大扭矩(N·m) | 365 | 365 | 365 | 365 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.8T 177馬力 L4 | 2.8T 177馬力 L4 | 2.8T 177馬力 L4 | 2.8T 177馬力 L4 |
| 變速箱 | 6擋自動(dòng) | 6擋自動(dòng) | 6擋自動(dòng) | 6擋自動(dòng) |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 5310×1880×1870 | 5310×1880×1870 | 5310×1880×1870 | 5310×1880×1870 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 最高車(chē)速(km/h) | - | - | - | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km) | - | - | - | - |
| 整車(chē)質(zhì)保 | - | - | - | - |
| 車(chē)身 | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)舒適版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)精英版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油四驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V |
| 長(zhǎng)度(mm) | 5310 | 5310 | 5310 | 5310 |
| 寬度(mm) | 1880 | 1880 | 1880 | 1880 |
| 高度(mm) | 1870 | 1870 | 1870 | 1870 |
| 軸距(mm) | 3105 | 3105 | 3105 | 3105 |
| 前輪距(mm) | - | - | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - | - | - |
| 最小離地間隙(mm) | 210 | 210 | 210 | 210 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 后排車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | 平開(kāi)門(mén) | 平開(kāi)門(mén) | 平開(kāi)門(mén) | 平開(kāi)門(mén) |
| 油箱容積(L) | 76 | 76 | 76 | 76 |
| 貨箱尺寸(mm) | 1520x1580x440 | 1520x1580x440 | 1520x1580x440 | 1520x1580x440 |
| 最大載重質(zhì)量(kg) | 925 | 925 | 925 | 925 |
| 整備質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
| 最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
| 準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)舒適版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)精英版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油四驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | - | - | - | - |
| 排量(mL) | - | - | - | - |
| 排量(L) | 2.8 | 2.8 | 2.8 | 2.8 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | - | - | - | - |
| 配氣機(jī)構(gòu) | 未知 | 未知 | 未知 | 未知 |
| 缸徑(mm) | - | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - | - |
| 最大馬力(Ps) | 177 | 177 | 177 | 177 |
| 最大功率(kW) | 130 | 130 | 130 | 130 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 3200 | 3200 | 3200 | 3200 |
| 最大扭矩(N·m) | 365 | 365 | 365 | 365 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1600-3200 | 1600-3200 | 1600-3200 | 1600-3200 |
| 燃料形式 | 柴油 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 0號(hào) | 0號(hào) | 0號(hào) | 0號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鑄鐵 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V |
| 變速箱 | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)舒適版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)精英版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油四驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V |
| 簡(jiǎn)稱(chēng) | 6擋自動(dòng) | 6擋自動(dòng) | 6擋自動(dòng) | 6擋自動(dòng) |
| 擋位個(gè)數(shù) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 變速箱類(lèi)型 | 自動(dòng)變速箱(AT) | 自動(dòng)變速箱(AT) | 自動(dòng)變速箱(AT) | 自動(dòng)變速箱(AT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)舒適版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)精英版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油四驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 前懸架類(lèi)型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 | 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 | 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 | 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 液壓助力 | 液壓助力 | 液壓助力 | 液壓助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 非承載式 | 非承載式 | 非承載式 | 非承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)舒適版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)精英版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V | 拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油四驅(qū)自動(dòng)至尊版國(guó)V |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/70 R16 | 265/70 R16 | 265/70 R16 | 265/70 R16 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/70 R16 | 265/70 R16 | 265/70 R16 | 265/70 R16 |
向編輯王鶴璇提問(wèn)
文章標(biāo)簽：
皮卡試駕評(píng)測(cè)
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
拓陸者 2018款 2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)精英版國(guó)V
指導(dǎo)價(jià)：16.58萬(wàn)
級(jí)別：皮卡
發(fā)動(dòng)機(jī)：2.8T 177馬力...
變速箱：6擋自動(dòng)
拓陸者相關(guān)視頻
更多>
論壇推薦
進(jìn)入拓陸者論壇>
大家都在問(wèn)
更多>
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：