● 冰雪場(chǎng)地試駕
場(chǎng)地冰雪試駕環(huán)節(jié)是在臥牛湖水庫(kù)，長(zhǎng)時(shí)間的低溫讓湖面冰層厚度超過(guò)一米，這也是上汽通用泛亞在黑河的主要測(cè)試場(chǎng)地。試駕主要為綜合賽道、冰雪圓環(huán)、雪直道和冰雪越野道幾個(gè)大項(xiàng)，下面我逐一來(lái)和大家分享一下。
◆ 綜合賽道
這個(gè)小賽道雖然體量不大，但是各種連續(xù)S彎、等徑彎、變徑彎都有，而且又是附著力非常低的雪面，所以對(duì)于油門(mén)、方向的控制要更加謹(jǐn)慎，一個(gè)細(xì)小的失誤都會(huì)被放大很多倍，推頭、甩尾的情況很常見(jiàn)。如果出現(xiàn)推頭，先不要急著使勁往彎里打方向，收油是首要的，然后帶些剎車(chē)，等車(chē)速降低后情況自然有所緩解；而如果甩尾要反打一些方向，同時(shí)通過(guò)油門(mén)收放配合來(lái)穩(wěn)定住車(chē)身姿態(tài)，當(dāng)然不管是推頭還是甩尾都要在剛有跡象的時(shí)候就開(kāi)始動(dòng)作，不然等撞上雪墻或者原地掉頭就晚了。想要有更快的的圈速成績(jī)，選擇正確的路線以及提前制動(dòng)也尤為重要，好在我們的車(chē)都換了雪地胎，而且有四驅(qū)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，操控起來(lái)還是比較從容的。
◆ 冰雪圓環(huán)
冰圓和雪圓體驗(yàn)是我覺(jué)得最有樂(lè)趣的項(xiàng)目，冰面的摩擦系數(shù)比雪面小的多，所以在冰圓上要更加全神貫注。首先關(guān)閉ESC，隨著車(chē)速加快車(chē)身會(huì)開(kāi)始有甩尾的跡象，這時(shí)雙手要及時(shí)反打方向，腳下的油門(mén)也要跟得上，如果方向盤(pán)和油門(mén)踏板配合得當(dāng)，持續(xù)漂上個(gè)幾秒鐘不是難事兒，這種“橫著走”的樂(lè)趣確實(shí)讓人興奮，而且這臺(tái)車(chē)有一套自動(dòng)控制扭矩分配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，比前驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)都要更加容易掌控。
再換雪圓，有了剛才冰圓的手感和腳感，操作起來(lái)就輕松多了，速度很快就突破了ESC自動(dòng)開(kāi)啟的下限(60km/h)，就體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，昂科威在雪面高速行駛時(shí)所帶給人的穩(wěn)定感和信心是很不錯(cuò)的。
◆ 雪直道
雖然叫雪直道，但是除了直線加速剎車(chē)外，還有繞樁。其實(shí)四季胎和雪地胎在完成這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候差別相當(dāng)明顯，四季胎加速會(huì)打滑、剎車(chē)站踩不住，繞樁也由于抓地力不足會(huì)讓人下意識(shí)減慢車(chē)速，但這些情況在換了雪地胎的昂科威上都有很大程度上的環(huán)節(jié)，所以通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目我得出的結(jié)論是，如果大家也想開(kāi)車(chē)城市SUV體驗(yàn)一把冰雪駕駛，換一套雪地胎不僅更安全，也會(huì)讓車(chē)輛變得更加容易馴服。
◆ 冰雪越野道
我們?cè)囻{所用的頂配昂科威使用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，和低配車(chē)型不同，這套四驅(qū)在后橋左右半軸上各有一個(gè)多片離合器式限滑差速器，通過(guò)電腦來(lái)分配前后軸以及后橋左右半軸的扭矩分配，理論上可以實(shí)現(xiàn)前后50:50以及后橋左右半軸0:100-100:0的連續(xù)分配。
最后一個(gè)項(xiàng)目是一段長(zhǎng)度2.5公里左右的雪地越野道，坑洼的土路是基礎(chǔ)，上邊還覆蓋了被壓得比較實(shí)的雪層，昂科威完成起來(lái)比較從容，OFF ROAD模式開(kāi)啟和關(guān)閉我分別體驗(yàn)了一圈，最直觀的感受是開(kāi)啟了OFF ROAD模式后油門(mén)不那么靈敏了，起步和過(guò)彎時(shí)輪胎不會(huì)因?yàn)橛烷T(mén)踩深了而空轉(zhuǎn)。另外開(kāi)啟了OFF ROAD模式后，懸架阻尼會(huì)發(fā)生變化，扭矩也會(huì)更多地分配給后軸，但傳遞給駕駛者的感覺(jué)并不特別明顯。