[汽車之家 海外試駕]  毫不客氣的說，汽車之家是所有的中國汽車媒體中，每年在各大海外車展中投入最大的媒體沒有之一！2018年的北美國際車展也是如此，而我很榮幸被選中成為本次北美車展前方報道團隊的一員。

　　長達12個小時的航程實在是煎熬，在奔襲1萬多公里后，我們終于抵達了大洋彼岸的美國，開啟了本次車展報道之旅。

　　為了能給網(wǎng)友帶來更多更牛X的內(nèi)容，我和另外兩位評測同事提前抵達了美國，我們的第一站是洛杉磯，在這里尋找獨家汽車資源，中國首試全新雅閣就是我們的成果之一。

　　下飛機后的第一件事兒就是跑去租車公司租一輛工作車，要求很簡單，首先必須能“裝”，其次得夠美國，就這樣克萊斯勒的Pacifica進入了我們的眼簾，Pacifica其實就是大捷龍的繼任者（以下簡稱大捷龍），巧的是我們第二站底特律租到的還是大捷龍，除了顏色哪哪兒都一樣，在美國開了半個月的大捷龍，對它的了解可謂是相當(dāng)充分了，接下來我就跟大家分享一下大捷龍的深度試駕感受。

　　說實話，最初我也沒想到大捷龍在美國如此受歡迎，但呆了近半個月后，我發(fā)現(xiàn)在美國遇到大捷龍的頻率確實很高，不亞于在國內(nèi)見到奧德賽和GL8的頻率。它有什么本事，征服了美國如此之多挑剔的消費者。

　　不知您記不記得上一代大捷龍長什么樣，它那方正的造型確實太過商務(wù)，不太適合家用，但全新大捷龍發(fā)生了翻天覆地的變化，車身變得圓潤了很多，看起來年輕、時尚了不少，開它出門不用擔(dān)心被誤認成是老板的司機了。美版低配大捷龍配備的是鹵素光源的前大燈，照明效果一般，其實美國消費者不是特別在意大燈的光源，很多車都是鹵素的，而國內(nèi)銷售的大捷龍近光燈是氙氣的。

　　得益于協(xié)調(diào)的車身比例以及流暢的車身線條，使得車側(cè)看起來并不乏味，在設(shè)計層面基本找不出什么瑕疵。全新大捷龍在車身尺寸方面基本處于同級別的主流水平，車身寬度和軸距跟競品比有微弱的優(yōu)勢。

　　美版低配車的17英寸鋁合金輪圈造型過于普通，在一定程度上拉低了車側(cè)的美感，相比之下我更喜歡國內(nèi)在售大捷龍所配備的18英寸亮面輪圈，看著更有質(zhì)感。美版大捷龍的輪胎跟國內(nèi)車型也有區(qū)別，試駕車配備的是主打燃油經(jīng)濟性和操控穩(wěn)定性的橫濱AVID S34，而國內(nèi)車型使用的是耐克森NPriz RH7a輪胎，強調(diào)行駛穩(wěn)定性以及雨天的行車安全性。

　　D柱的設(shè)計很有創(chuàng)意，達到的視覺效果也挺不錯，雙電動側(cè)滑門不僅提升了實用性，還顯得很上檔次。另外，利用車鑰匙遠程著車和遠程開關(guān)車門的功能非常實用，在寒冷的冬天提前把車熱好，在乘客快走到車邊兒前把門自動打開，讓乘客以最快的速度鉆進車廂，能提升不少用車的幸福指數(shù)，在冰天雪地的底特律我們就是這么做的。

　　車尾在設(shè)計上沒有什么特別搶眼的地方，貴在簡單耐看，車尾輪廓比較方正，看起來很敦厚，能夠給人帶來踏實的感受，這對于一款MPV來說這就足夠了。