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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 現(xiàn)在再提寶沃，大家應(yīng)該都不陌生了，這個(gè)牌子現(xiàn)在就兩款車：先有BX7，后有BX5，一大一小。有個(gè)有意思的事兒：尺寸小一號(hào)、排量小一檔的BX5（1.8T）起價(jià)只比BX7（2.0T）低了兩萬，如果是差不多的配置水平，這個(gè)差價(jià)甚至還不到兩萬。所以當(dāng)時(shí)BX5價(jià)格一出，多數(shù)人都覺得BX5貴了——我為啥不添點(diǎn)錢買BX7呢？當(dāng)然我個(gè)人也是這個(gè)想法。一個(gè)月前的成都車展上，寶沃BX5 20TGDI（1.4T）正式上市，12.38-15.58萬元的售價(jià)區(qū)間，這回聽著有誠意多了，當(dāng)初看上BX5 25TGDI又覺得有些貴的朋友，可以看看這個(gè)了。

● 外觀部分：

先說一下這臺(tái)BX5的名字吧，它叫“20TGDI”，搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。寶沃BX7的2.0T車型叫28TGDI，BX5的1.8T車型叫25TGDI，現(xiàn)在這臺(tái)1.4T車型叫“20TGDI”，合情合理，也比較好理解。

BX5 20TGDI的外觀與之前的25TGDI車型別無二致，本以為廠家會(huì)以“鍍鉻換成塑料”等市面上慣用的手法來區(qū)分，但繞車一周，也沒發(fā)現(xiàn)它跟25TGDI有什么區(qū)別，這點(diǎn)大家都喜歡。

BX5雖然個(gè)頭不大，但車頭的氣場可不弱，這主要得歸功于面積巨大的直瀑式前格柵，它帶來了很強(qiáng)的豪華感，配合下方造型立體的前包圍，車頭看著特別“顯好”。盡管寶沃目前只有兩款車，但車頭已經(jīng)形成了一定的識(shí)別度。

燈光配置也與25TGDI一樣，20TGDI車型里除了最高配的領(lǐng)先型采用氙氣光源，其他配置都是鹵素光源，不過好歹還有個(gè)透鏡，看著、用著都還行。我個(gè)人認(rèn)為BX5最漂亮的地方就是LED日行燈了，這個(gè)燈在20TGDI上也沒閹割或者變成別的形狀，挺好的。

輪圈和輪胎方面，20TGDI與25TGDI相同，按配置分，輪圈有17和18英寸兩種尺寸，分別搭配佳通和固特異輪胎。不同的是，18英寸輪圈在20TGDI里是頂配專屬。

BX5 25TGDI的排氣管是隱藏式的，20TGDI也是，尾部的視覺效果上兩者完全一樣，不用擔(dān)心哪個(gè)更有面子了。所以，外觀這一圈看下來，20TGDI與25TGDI的區(qū)別僅僅在于尾標(biāo)了。

● 內(nèi)飾部分：

BX5的內(nèi)飾一板一眼，無論是從布局還是細(xì)節(jié)都能明顯感覺到“德國味”，當(dāng)然這里頭也有很多看著眼熟的元素。整個(gè)內(nèi)飾雖然有點(diǎn)平淡，但很實(shí)用，它的儀表盤易讀，各項(xiàng)操作區(qū)的按鍵布局合理，都在你順手的位置，設(shè)計(jì)很成熟，使用感受不錯(cuò)。

多媒體系統(tǒng)的功能豐富，像CarPlay和語音控制都已經(jīng)不新鮮了，8英寸屏幕的顯示效果細(xì)膩，操作靈敏度也OK，在此不多贅述。倒是這個(gè)車載WiFi有點(diǎn)意思，試了一下，網(wǎng)速還挺快，下載音樂時(shí)最快速度達(dá)到了1.4Mb/s。

BX5的內(nèi)飾雖然看上去很有德系范兒，但用料似乎有點(diǎn)對(duì)不起這個(gè)詞，中控臺(tái)部分很多該軟的地方都是硬塑料，門板的上部也是硬塑料，唯一一塊搪塑工藝的軟材質(zhì)摸上去觸感也是偏硬，這方面其實(shí)都可以做得更好的，畢竟車型定位不算太低。

BX5的真皮座椅填充非常軟，輕輕一捏就產(chǎn)生形變了，坐上去很軟乎，但得益于靠背和坐墊較為立體的側(cè)翼，它還有著非常不錯(cuò)的側(cè)向支撐性。

20TGDI的低配車型沒有天窗，有天窗的就都是全景天窗，這點(diǎn)和25TGDI車型一樣。吹毛求疵的說，這個(gè)天窗的面積不算大，后排似乎借不上什么光。

● 駕駛感受：

BX5 20TGDI這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率有150馬力，最大扭矩250?！っ祝@兩個(gè)數(shù)據(jù)與大眾那臺(tái)EA211 1.4T一模一樣，最大功率和扭矩的輸出區(qū)間也差不多，動(dòng)力性大致可以做個(gè)參考。

BX5 20TGDI有6擋自動(dòng)和6擋手動(dòng)兩款變速箱可供選擇，這些與25TGDI的都一樣，這臺(tái)6AT變速箱來自愛信，帶有手動(dòng)模式。

最近試駕的新車似乎都有一個(gè)特點(diǎn)，如果是車系里排量較低的那個(gè)，或者動(dòng)力參數(shù)不高，這種車的油門多半會(huì)調(diào)得偏靈敏，特賊的也有。坐上這臺(tái)BX5，輕踩油門起步，正好應(yīng)驗(yàn)了我之前所想的。它的油門前段偏靈敏，但還稱不上賊，偶爾也會(huì)竄車，但稍微適應(yīng)了就沒問題。起步非常順利，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭完全夠用。

試探性的踩幾下油門，大概就能摸清這車什么脾氣了，而它的脾氣就是沒脾氣。隨著車速的攀升，油門不像剛起步時(shí)那么靈敏了，但會(huì)更趨于線性。在日常速度區(qū)間，這臺(tái)車跑起來都挺輕快，動(dòng)力輸出也很順暢，渦輪介入時(shí)雖然有明顯的嘶嘶聲，但體感上并不容易察覺，一切都讓你覺得剛剛好。

需要提一下的是剎車，它的前段制動(dòng)力偏弱，通常只需要點(diǎn)一下剎車的情況，在這臺(tái)BX5上大概要踩下去1/3，而在需要以中速剎至停穩(wěn)時(shí)，剎車踏板恐怕就得踩下去多一半了，給駕駛者的信心不強(qiáng)。

沒自己研發(fā)雙離合、直接用愛信的6AT變速箱絕對(duì)是明智之舉。要知道，在15萬左右這個(gè)售價(jià)范圍，無論是SUV還是轎車，不少車敗就敗在雙離合變速箱上了。這臺(tái)愛信的6AT變速箱換擋相當(dāng)平順，換擋邏輯和時(shí)機(jī)也讓你挑不出什么毛病，即使提速階段偶有頓挫，也完全是能接受的范圍。

市面上非豪華品牌車型里的的AT變速箱，如果主打舒適，平順性讓你滿意了，通常都有著降擋慢的缺點(diǎn)，這臺(tái)6AT也不例外。它的降擋時(shí)機(jī)是沒有問題的，但換擋動(dòng)作的時(shí)間有些過長了，在你需要?jiǎng)恿r(shí)會(huì)覺得有些拖沓。不過，降擋完成之后就好多了，發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定力道的，而且高轉(zhuǎn)時(shí)也沒有明顯的乏力感，超車并不費(fèi)勁。

另外，這臺(tái)變速箱雖然有S擋，但實(shí)際體驗(yàn)的感受是：掛入S擋后，除了適時(shí)的降一擋，提高一些轉(zhuǎn)速來獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)，其實(shí)它與D擋的區(qū)別不大，巡航狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速甚至不到2000rpm，而且換擋速度也沒覺得變快多少，沒什么樂趣。

轉(zhuǎn)向是我認(rèn)為這臺(tái)BX5做得不太理想的一個(gè)地方。它的方向盤非常輕，低速和原地打方向時(shí)，只需要一個(gè)指頭就能轉(zhuǎn)動(dòng)，這當(dāng)然不是什么絕對(duì)的事兒，也不能只是它輕就說它不好。不理想的是，方向盤的虛位實(shí)在是有些偏大，剛上手時(shí)著實(shí)嚇了一跳，當(dāng)你小幅度晃動(dòng)方向盤，車頭甚至沒有反應(yīng)。而過了虛位量之后，邊打方向邊體會(huì)，BX5的車頭指向性也不夠直接，路感比較模糊。

BX5的底盤的素質(zhì)不俗，在通過坑洼路段時(shí)能感到它整體性很好，不會(huì)覺得松散，像是更貴的車才有的表現(xiàn)。懸架則是擺明了要往舒適上靠，路面上的大小顛簸過濾得都很徹底，但一旦以比較快的速度過彎，或者經(jīng)過連續(xù)彎道時(shí)，偏弱的支撐性就會(huì)暴露出來，讓你不得大腳剎車減速通過。

● 總結(jié)：

如果用一句話概括BX5 20TGDI，我會(huì)說這是一輛“剛剛好”的車。靜態(tài)來說，無論是從設(shè)計(jì)、空間還是配置上來說，它都沒什么特別的，但也沒短板，一切都讓你覺得“還可以”。動(dòng)力方面，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性符合主流表現(xiàn)，不肉，平順性也不錯(cuò)，它的輸出特性對(duì)日常駕駛的考慮較多。另外，6AT變速箱是一大優(yōu)點(diǎn)，很大程度上保證了駕駛品質(zhì)，總之，一切都剛剛好。

外觀內(nèi)飾全都一樣，雖然全系沒有四驅(qū)，但一下子將售價(jià)門檻拉低到12萬多，找回了性價(jià)比，我猜BX5 20TGDI一定比25TGDI賣得好。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

● 相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動(dòng)兩驅(qū)進(jìn)取型
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶沃汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2017.08
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
變速箱	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 150馬力 L4
長*寬*高(mm)	4490*1877*1675
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車速(km/h)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	13.18
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.73
實(shí)測油耗(L/100km)	9.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1550
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動(dòng)兩驅(qū)進(jìn)取型
長度(mm)	4490
寬度(mm)	1877
高度(mm)	1675
軸距(mm)	2685
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	-
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動(dòng)兩驅(qū)進(jìn)取型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	-
能源類型	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動(dòng)兩驅(qū)進(jìn)取型
簡稱	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動(dòng)兩驅(qū)進(jìn)取型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動(dòng)兩驅(qū)進(jìn)取型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/65 R17
后輪胎規(guī)格	225/65 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸