[汽車之家 專業(yè)評測] 2018款捷豹XFL是一次動作較大的改款，雖然外形和內飾設計沒變，但發(fā)動機卻更換為最新的Ingenium系列。搭載最新系列發(fā)動機的XFL會有怎樣的公路表現，是本文的重點。
● 簡單回顧外觀內飾
18款車型在外觀和內飾上并沒有明顯變化，這在之前的圖文實拍中進行了詳細解讀>點擊鏈接查看<。配置上增加了雙屏顯示功能，主駕駛和副駕駛可以在不互相干擾的情況下，看到中控屏不同的內容。在之前這是捷豹和路虎高端車型才有的配置，如今已經普及到XFL上面。
外觀的設計重點就是中網，這之前在英國與捷豹全球設計總監(jiān)嚴凱倫先生有過深入交流，我對于捷豹車型的中網為何如此設計提出了疑問，直到后來才明白，嚴凱倫先生對于第一代捷豹XJ非常熱愛，并且他覺得后期的XJ并不好看，所以在設計捷豹新一代車型時，在中網造型上借鑒了那款1968年車型的元素，從而形成現在的風格。
● 從發(fā)動機開始聊
關于駕駛的部分，必然要從這臺全新的2.0T發(fā)動機說起，他是捷豹路虎自己的作品，以替代之前的2.0L發(fā)動機。目前這款發(fā)動機裝配與F-PACE、XFL以及攬勝星脈上面，未來應該會普及到全系列車型上。除了技術上的升級，新發(fā)動機也讓捷豹路虎在關鍵機械部分擁有更多的主動性。
技術上，這款發(fā)動機采用模塊化設計，單缸排量500mL，不僅柴油機和汽油機可以共線生產，今后還可以在此基礎上拓展出更多排量不同氣缸數的機型，這與當前市場降低成本，共享技術的趨勢是吻合的。
除此以外，這款發(fā)動機還配備了當前的主流技術，包括頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統(tǒng)，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構。帶陶瓷滾珠軸承的增壓器來自德國舍弗勒，由于陶瓷材料特性，理論上可以在結構方面解決增壓器因長時間使用后軸承磨損，進而導致的機油消耗問題。
