[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 坐標深圳，任務試駕大眾進口Tiguan。確實這次我要試駕的進口Tiguan不能算是新車，但是我的目標可不是那臺兇猛的380TSI R-Line版本，我這次來的目的，是Tiguan全系最低配車型——280TSI兩驅精英型。26.28萬元的售價可不低，這個錢買它究竟值不值，我們不如試完再說。
此次試駕的Tiguan 280TSI兩驅精英型（文中簡稱為Tiguan 280TSI）是進口標準軸距版車型，官方指導價為26.28萬元。按照它指導價來看，這個價位可以買到它的國產(chǎn)版本，也就是上汽大眾途觀L 330TSI自動兩驅豪華版了。
動力配備情況
Tiguan 280TSI配備的是代號EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機也用在甲殼蟲，甚至國產(chǎn)高爾夫280TSI車型上，最大輸出功率150馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩250?！っ?1500-3500rpm。變速箱匹配的是代號DQ250的6速濕式雙離合器變速箱，你確實沒有看錯，并非那臺飽受爭議的DQ200 7速干式DSG變速箱。所以對于這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，我倒是很想體驗下。
試駕感受
人們總開玩笑說大眾把高爾夫拉長拍扁一通折騰就出來了各種新車，玩笑歸玩笑，但其實“大眾味兒”這個概念還真就存在，里里外外我擁有或開過的大眾車也不少了，這臺Tiguan 280TSI一上手，還真沒給我太多新鮮感，想了半天沒什么詞形容它，那就還叫“大眾味兒”吧。
之前我們試駕Tiguan 380TSI車型的編輯曾說過，海外版Tiguan可是原汁原味的拿到了國內，沒有任何調整，所以這臺Tiguan 280TSI的懸架表現(xiàn)我也是做足了心理準備。通過一段城鎮(zhèn)道路的行駛，我感受到它的懸架確實韌勁十足，但對于一臺SUV車型來說似乎犧牲了一些舒適性，路面的些許顛簸都很容易直接反饋出來，尤其是低速駕駛時，它讓你甚至感覺硬到不太舒服，那種感覺讓你質疑你是否開的是一臺SUV，而不是一臺運動轎車。
隨著慢慢熟悉這種感覺，我也將精力重點移在這套動力系統(tǒng)上，看這款車的人一定很關心它是否小馬拉大車，而這臺EA211 1.4T發(fā)動機150馬力的動力儲備，在我看來與Tiguan匹配能夠達到夠用級別。你不能說它動力儲備充沛，因為后段加速能力很綿軟，但畢竟沒有四驅系統(tǒng)“拖累”，這臺發(fā)動機帶動1558kg的車身也并不困難，只要你油門給到位，動力響應會十分靈敏，渦輪遲滯微乎其微，應付一些城市路況行駛絕對達標，由于峰值扭矩從1500rpm就會爆發(fā)，所以正常駕駛時還是挺輕快的。
駕駛逐漸深入，深圳的道路情況也比較多樣，一些上坡路段似乎正露出猙獰的微笑，只想看到這臺Tiguan 280TSI糗像盡顯。從數(shù)據(jù)來說發(fā)動機250?！っ椎姆逯蹬ぞ夭⒉徊睿娴娇简灥臅r候，Tiguan 280TSI的動力儲備也基本可以簡單應對，只是遇到爬坡路段這種需要足夠動力儲備的情況時，發(fā)動機經(jīng)常會聲嘶力竭的怒吼，變速箱擋位也維持在2-3擋之間，這時你只需要考慮讓它盡快完成眼下任務，什么爬坡超車之類的事兒，就不要再難為它了。
至于變速箱呢？這臺代號DQ250的6速濕式雙離合器變速箱真的令我再熟悉不過，我曾擁有過的3臺大眾車都使用了這臺變速箱——CC、高爾夫GTI、高爾夫R，無論在轎車，還是在小鋼炮上，這臺變速箱最令人印象深刻的絕對是換擋速度與傳動效率，而在這臺Tiguan 280TSI車型上，它也沒令我失望，優(yōu)點依舊得以傳承，犀利的換擋速度讓你幾乎無法察覺，當你深踩油門急加速時，“啪啪啪”連降三擋也是利落干脆，拋開負面新聞不講，這臺變速箱絕對是我見過最聰明的變速箱之一。
最開始我曾抱有疑問，為何這臺變速箱會去匹配1.4T發(fā)動機，畢竟它的最大承受扭矩可以達到350?！っ?，富裕的有些過頭了。后來通過官方了解到，畢竟作為一款SUV車型，可能會承擔著一些拖拽任務，所以預留更大的承受扭矩區(qū)間也是為了確保極端情況下不會出現(xiàn)問題。
沒有了駕駛模式選擇，沒有了DCC動態(tài)底盤控制，Tiguan 280TSI的性格已經(jīng)被實打實的鎖定在那里，很容易讓人摸透，此時行駛在路上，你自然而然的就會變得心平氣和，與世無爭。輕盈的轉向帶來了輕松的駕駛體驗，無論發(fā)動機噪音、還是輪胎胎噪都不會打破這種氣氛，不夠充沛的動力儲備也不會讓你有挑釁它人的欲望，這時候你不如就去考慮一下它的經(jīng)濟性多好。
作為德系品牌車的它依舊是它，整個試駕感受下來基本已經(jīng)達到我的預期，出色的行駛品質依舊是它最有利的殺手锏，并不會被一臺小排量發(fā)動機的動力所影響，這也是Tiguan在與競爭對手博弈中的一大法寶。