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完全可替代1.6L 試新款速騰1.2T臻享版
張郁達
張郁達
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-07-25 20:57
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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 想省油?降低排量是最簡單粗暴的辦法,又擔心動力不夠,渦輪頂起,這就是目前汽車工業(yè)最流行的現狀;大眾近幾年在這方面玩的挺溜,應時而生了各種小排量渦輪發(fā)動機+DSG的組合產物。

汽車之家

相信大家對速騰已經不陌生了,是位經歷過各種故事的老男人,新款180TSI臻享版搭載了一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機,新款車型相比之前的1.2T車型來說在配置層面增加了前排電加熱座椅,價格竟然還下降了5000元,使得其性價比進一步提升了。

一汽-大眾 速騰 2017款 180TSI 自動臻享型

動力系統(tǒng)

一汽-大眾 速騰 2017款 180TSI 自動臻享型

一汽-大眾 速騰 2017款 180TSI 自動臻享型

大眾主流小排量發(fā)動機參數對比
發(fā)動機 最大功率(Ps) 最大扭矩(N·m)
1.6L 110(81Kw)/6000rpm

155/3800rpm

1.2T 110(81Kw)/5000rpm

200/2000-3500rpm

1.4T(低功版) 131(96Kw)/5000-6000rpm 225/1500-3500rpm
1.4T(高功版) 150(110Kw)/5000-6000rpm 250/1750-3000rpm

動力系統(tǒng)是我們熟悉的1.2T發(fā)動機,代號EA211,全鋁缸體,水冷式中冷器,最大功率110馬力(81千瓦)/5000rpm,和1.6L車型相同;最大扭矩200?!っ?2000-3500rpm。傳動系統(tǒng)還是匹配7速干式雙離合變速箱。

駕駛感受

不少人會擔心1.2T渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出夠不夠用,起步初段就會發(fā)現,哎,你別說這低扭確實差一些,油門的響應速度以及發(fā)動機出力的表現都有點略微慵懶,渦輪起正壓前靠這個1.2L發(fā)動機推動1330kg的車身來說還是有點肉。

一汽-大眾 速騰 2017款 180TSI 自動臻享型

不過這個現象不會持續(xù)太久,轉速以及速度起來之后這小渦輪開始上勁兒了,持續(xù)加速能力以及扭矩的輸出在感觀上并不亞與1.4T低功率版本的車型,深踩油門推背感也不會減弱,這種勢頭會持續(xù)到120km/h都不是問題,前提您得舍得給油。

一汽-大眾 速騰 2017款 180TSI 自動臻享型

7速干式雙離合變速箱是故事男主角之一,不知道現在有沒有從陰影中走出來,這個咱們試駕會沒法體驗出來,就實際表現來看還不錯,具體體現在換擋速度、邏輯性以及燃油經濟性方面。日常駕駛變速箱會以最快速度把擋位升至最高,需要動力輸出的時候連續(xù)降下3-4個擋位也不是問題,很棒。小問題會體現在剛起步,再剎車這種擁堵路況的時候,變速箱偶爾會產生一定的闖動。

一汽-大眾 速騰 2017款 180TSI 自動臻享型

中途加速能力可圈可點,主觀感受比1.6L車型好不少,相比1.4T低功率版本車型在80km/h往上欠一點火候,沒辦法,畢竟絕對功率以及排量在這擺著。

一汽-大眾 速騰 2017款 180TSI 自動臻享型

啟停系統(tǒng)我這次來特意感受了一下,反應速度相比高爾夫1.2T車型明顯加快,并且離合器結合速度也有提升,硬件應該沒變,軟件上經過這么久肯定優(yōu)化了不少。之前高爾夫1.2T上延遲將近3秒的現象在速騰1.2T車型上已經得到了徹底的解決,這玩意終于不再是雞肋。

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