● 加速測試
途昂的這臺雙離合器變速箱可以允許發(fā)動機(jī)以3000rpm的轉(zhuǎn)速起步，但是在最初的一秒內(nèi)還是有保護(hù)程序，動力得不到完全釋放，好在之后的過程發(fā)動機(jī)開始發(fā)力。平時溫文爾雅的變速箱在極限狀況下展現(xiàn)出人格分裂的特性，每次換擋的沖擊感都非常強(qiáng)，就像后背被人踹了一腳似的。拖著如此龐大的身軀還能跑出8.04秒的成績，實在不簡單。
● 剎車測試
途昂沉重的車身并沒有給剎車測試造成什么負(fù)擔(dān)，懸架依然保持著很好的支撐性。制動力又強(qiáng)又穩(wěn)，ABS也沒有明顯彈腳的感覺，輪胎的抓地力更是令人吃驚，剎車全程幾乎都沒有響胎，37.3米的成績不僅遠(yuǎn)超競品，更是令諸多轎車汗顏，必須給個大大的贊，真棒。
● 全文總結(jié)
文章看完了，相信大家對途昂也有了全面的了解，這臺車確實展現(xiàn)出了很強(qiáng)的綜合實力。長相好不好看咱們先不說，單從車身尺寸來看，它就已經(jīng)成功擊敗了漢蘭達(dá)、銳界這些主流中型SUV，花相似的錢卻能得到更大一級別的車型，這事很值。途昂不光車身大，內(nèi)部空間同樣值得稱道，一般體型的消費者不論在哪排都能獲得很充足的空間，這點也是途昂和競品相比非常占優(yōu)的地方，并且它沒有犧牲后備廂空間，實用性有保證。對于2.0T車型的動力表現(xiàn)，它也用8秒出頭的成績證明了自己，剎車成績更是令人驚嘆。
要說不足的話，就是舒適性和行駛品質(zhì)沒有想象中好，開著的感覺就是一輛加大號的途觀L，途昂要是想要獲得更高一層消費者的青睞的話，這部分是需要加強(qiáng)的。
平心而論，上汽大眾手里的這副新牌確實算得上是一副好牌，面對中型和中大型SUV這兩個市場，途昂有實力錯位競爭，它比漢蘭達(dá)、銳界更大更實用，比途銳更便宜?，F(xiàn)在唯一需要擔(dān)心的就是價格了，要是一副好牌沒打出去爛在手里了，豈不可惜？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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