[汽車之家 專業(yè)評測]  北汽威旺，這個我們印象中一直在造微面、造微卡、造輕客的品牌，這次造出一款看上去方方正正、中規(guī)中矩的7座車——北汽威旺M50F，廠家自稱是MPV；但同時網(wǎng)友中也有不少質疑的聲音稱它其實就是個“小面”。試駕車來到編輯部后，我與它朝夕相處了一個禮拜，所以我要做的第一件事就是為它正名：它真是MPV，不是“小面”！

■ 不是“小面”

　　觀點要靠論據(jù)來支撐，說M50F不是微面，主要有兩點原因：

● 原因一：前置前驅的驅動方式

　　眾所周知，微面大都是采用前置后驅或中置后驅的驅動方式，當然，這并不是像很多網(wǎng)絡段子里說的那樣，是為了在秋名山和眾神車較勁。微面采用后驅的驅動方式的真正原因是：微面充分考慮了日常經(jīng)常拉貨甚至滿載的使用場景，而這些貨物的重量主要集中在車身后部，再加上起步、爬坡、加速時車輛的重心本就會后移，此時前輪抓地力減弱，后驅的形式可以更好地發(fā)揮出排量本就不大的發(fā)動機的動力，可以說，后驅的形式可以幫這些商用車獲得更好的承載能力。而北汽威旺M50F則是典型的乘用車屬性的前置前驅的驅動方式，車廂內(nèi)的乘坐空間利用率更高，更利于乘坐。

　　這部代號為4G13T的1.3T渦輪增壓發(fā)動機是來自吉利的產(chǎn)品，在吉利帝豪GL、帝豪GS等車型上都有配備，發(fā)動機的各項參數(shù)是一樣的。

　　6速手動變速箱是德國GETRAG的產(chǎn)品，由格特拉克(江西)傳動系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)，其也是吉利主要的變速箱供應商。M50F的這套動力系統(tǒng)居然是和吉利有著如此深的淵源，這確實讓我挺意外的。

　　說到這里，就順道聊兩句北汽威旺M50F所搭載的另一款1.5L自然吸氣發(fā)動機吧，代號A151，是在被眾多中國品牌車型運用的三菱4A91發(fā)動機的基礎上研發(fā)而來，從機械結構上看，最明顯的區(qū)別是A151增加了可變進氣歧管技術，而且，A151和4A91大部分的零件也是可以通用的。

　　好了，說回這次的試駕車，實際駕駛時，油門踏板初段調(diào)校得比較靈敏，相信也是為了彌補1.3T發(fā)動機低扭的不足。這樣的好處就是起步、加速時更加輕松，弊端則是容易前躥，不夠平順，尤其是它離合的結合點偏高，起步的油離配合需要一點時間適應。

　　換擋方面，入擋時會有一點阻力，突破這個阻力后也會有一點輕微的吸入感。這套動力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)中規(guī)中矩，具體的測試成績在尾頁也有展示，就體驗上來說，有兩點給我?guī)�來了驚喜。

○ 一擋的實用性：

　　很多手動擋車型在一擋上給油、松油，動力來的突兀，發(fā)動機制動的效果也比較明顯，會有明顯的拖拽感。而這臺車上沒有這個問題，很平順，這也就使得在極為擁堵的路況下，低速蠕動時直接用一擋行駛的舒適性有了保障。

○ 擋位的寬容度：

　　要想把手動擋車型開平順，加減擋尤其是降擋時需要比較精準的轉速匹配，這臺車在這方面的寬容度比較高，即使抬離合時發(fā)動機并沒有處在最合適的轉速上，車身的頓挫也很輕微，更易于新手上手。

● 原因二：后扭力梁式非獨立懸架

　　北汽威旺M50F采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，后懸架并沒有采用微面上常見的鋼板彈簧或螺旋彈簧，典型的偏向載人而不是拉貨的懸架設定。

　　日常駕駛，細碎的小顛簸和路面的沙石等這些輕微的干擾，可以被比較干凈地過濾掉，此時的舒適性不錯；但遇到路面破損、較高的減速帶等一些大的顛簸時，M50F就會有些“露餡”了，車身的晃動很明顯，懸架的支撐性也很一般。