[汽車之家 性能測試]  XT5上市至今已經(jīng)半年了，作為上汽通用凱迪拉克旗下的首款國產(chǎn)SUV車型，它的出現(xiàn)不僅僅是為了填補(bǔ)SRX停產(chǎn)后留下的市場空白，同時(shí)也肩負(fù)著一定的銷量壓力。果不其然，在最近的一次車型降價(jià)調(diào)查中（點(diǎn)擊閱讀文章），XT5已經(jīng)享有大約4.5萬元的市場優(yōu)惠，這對于一臺(tái)上市不足一年的車型來說絕對算得上很多了。從今年8-10月份總共賣出了1.2萬臺(tái)以上的銷量成績并且每月銷量都呈持續(xù)上漲的趨勢看，加大促銷力度也起到了不小的作用。

　　Anyway，對于消費(fèi)者來說終端售價(jià)便宜總歸是件好事。而我們此次拿到的測試車是一臺(tái)低功率動(dòng)力調(diào)校+前驅(qū)版本的高配車型——25T 豪華型，指導(dǎo)價(jià)38.99萬元，終端售價(jià)在34.49萬元左右。從實(shí)際表現(xiàn)來看，它也能滿足大多數(shù)日常用車需求，性價(jià)比很高。

動(dòng)力組合：

　　這臺(tái)低功率調(diào)校的XT5配備的依然是那臺(tái)通用旗下不少車型使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為250馬力/5000rpm，峰值扭矩為400牛·米/3000-4000rpm，相比28T車型，它僅僅在功率上少了19馬力，峰值扭矩則完全相同，只是后者的轉(zhuǎn)速區(qū)間為3000-4300rpm，更為寬泛一些。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)8速手自一體變速箱，需要注意的是這臺(tái)變速箱來自愛信AW，并非ATS-L或CT6上的那臺(tái)通用自家的8AT。這主要是由于XT5采用了橫置平臺(tái)，而那兩臺(tái)轎車則為縱置平臺(tái)。

駕駛感受：

　　先從主觀上或許會(huì)認(rèn)為差距比較大的動(dòng)態(tài)部分說起，由于此前我也參加過XT5的媒體試駕會(huì)以及之后的對比測試，當(dāng)時(shí)開的都是頂配的高功率四驅(qū)車型，印象還是挺深的。然而此次評(píng)測的低功率前驅(qū)說實(shí)話在日常駕駛中并不會(huì)體現(xiàn)出太多差距，這對于打算購買前驅(qū)車型的消費(fèi)者來說肯定是個(gè)福音。

　　從數(shù)據(jù)方面，19馬力的差距很難在感官上得到直接的體驗(yàn)，外加完全相同的峰值扭矩，急加速時(shí)的表現(xiàn)也與頂配車型不分伯仲，當(dāng)然我們會(huì)在后一頁的測試部分論證這一觀點(diǎn)。因此推出高低功率兩種動(dòng)力調(diào)校更多的是廠商刻意要制造一些高低配車型之間的差異化而已。

　　實(shí)測車輛的自重接近1.8噸，對于一臺(tái)中型SUV而言這個(gè)“身材”還算勻稱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也一如既往的給力，油門響應(yīng)相當(dāng)輕快，加速非常輕松。優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)在主觀上營造出這臺(tái)車很輕巧的感受，即便是一臺(tái)SUV車型，也不會(huì)覺得難以駕馭。

　　來自愛信AW的8AT變速箱表現(xiàn)在此前的文章中我們就曾一致給予過肯定，雖然這臺(tái)變速箱是首次出現(xiàn)在通用旗下的車型上，但無論是換擋速度、換擋邏輯還是升降擋的頓挫抑制上都有著極佳的表現(xiàn)。

　　通常情況下通用為橫置平臺(tái)車型配備的6AT變速箱向來被人詬病降擋反應(yīng)慢，頓挫等等，雖然經(jīng)過了幾次程序優(yōu)化后現(xiàn)象略有改善但其表現(xiàn)并不能稱得上有多么的好。而這些問題在這臺(tái)8AT變速箱上壓根就不存在，勻速巡航時(shí)跺下一腳地板油，立馬會(huì)降數(shù)個(gè)擋位，車輛能夠很快領(lǐng)悟駕駛者意圖。升擋動(dòng)作則極為輕柔，要不是刻意觀察轉(zhuǎn)速表真的很難察覺擋位的變換。畢竟愛信出品的變速箱向來在平順性方面有著不錯(cuò)的口碑。

　　此前試駕及測試的XT5都是頂配車型，配備電磁懸架，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測路面情況并作出調(diào)整，同時(shí)還支持軟硬調(diào)節(jié)。然而此次試駕的車型卻沒有該功能，因此底盤表現(xiàn)略微會(huì)有些差異。

　　總的來說XT5的底盤調(diào)校還是以偏舒適為主，但又不像林肯MKC那樣非常的軟，但對于震動(dòng)的過濾還是相當(dāng)不錯(cuò)的，而在高速過彎時(shí)候也能提供不錯(cuò)的支撐性，軟硬適中。當(dāng)車速較快通過減速帶或是比較大的坑時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生太大的拋離感。

　　另外值得一提的是本次測試的XT5雖然為全系的次低配，但是依然配備了BOSE音響以及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，外加凱迪拉克車型向來優(yōu)秀的隔音降噪水準(zhǔn)，車輛即便在120km/h巡航時(shí)車內(nèi)依然非常安靜。這種靜謐的駕駛環(huán)境外加舒適的底盤調(diào)校搭配起來可以給人相當(dāng)輕松愜意的感受，這對長途駕駛有著非常積極的幫助。

性能測試：

　　之前我們測試的高功率四驅(qū)車型的0-100km/h加速時(shí)間為7.56秒，而這次換成了少了19馬力的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，外加又是前驅(qū)車型，最終成績會(huì)是如何呢？

　　然而最終一模一樣的測試加速成績真的是有些出乎意料，但考慮到測試環(huán)境的不同，這樣的結(jié)果也只能說正好是一個(gè)巧合。不過大致可以理解為25T車型與四驅(qū)的28T車型在加速性能表現(xiàn)上沒有太大差異，簡單分析一下：雖然25T少了19馬力，但少了四驅(qū)系統(tǒng)后可以減輕一部分重量并且傳動(dòng)上的損失也會(huì)更小，因此縱然28T動(dòng)力略微強(qiáng)一些，但也并不會(huì)對最終結(jié)果有任何影響。而這個(gè)加速成績也與不少同級(jí)別SUV車型表現(xiàn)相當(dāng)，因此完全不必對25T車型的動(dòng)力產(chǎn)生懷疑，它的加速能力還是很不錯(cuò)的。

　　制動(dòng)測試方面，實(shí)測車輛配備235/65 R18規(guī)格輪胎，品牌型號(hào)為米其林Primacy SUV系列，雖然輪圈尺寸比高配車型小了不少，但后者的輪胎規(guī)格為235/55 R20，品牌型號(hào)也完全一致，因此實(shí)測成績最終也與此前測試的差不多，37.52米絕對稱得上優(yōu)秀。

油耗測試：

　　油耗測試中，我們總共行駛了163公里，其中包含了城市擁堵道路、城市快速路及高速公路，由于氣溫較低，因此并沒有開啟空調(diào)，只是吹熱風(fēng)而已。最終8.8L的百公里油耗真的相當(dāng)?shù)停。üば挪抗�布的百公里油耗�?.2L）看來這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力組合效率也確實(shí)很高，最終結(jié)果也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們對于中型SUV油耗的推薦值。

配置簡評(píng)：

　　我們實(shí)測的這臺(tái)25T 豪華型是全系中的次低配車型，所以在配置方面也是值得簡單聊聊的。在前不久我寫過一篇XT5的解讀低配車（點(diǎn)擊鏈接閱讀），在那篇文章中我的觀點(diǎn)就是：雖然XT5的入門級(jí)車型配置表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，但是次低配的豪華型卻有著更多的實(shí)用功能且不少在后期很難加裝，如果不差3萬塊錢建議買豪華型。

　　車輛外部的配置方面，次低配的XT5配備的依然是鹵素?zé)�，不過由于全系帶有LED日間行車燈并且鹵素?zé)魞?nèi)也有透鏡，所以視覺效果上的廉價(jià)感并不強(qiáng)。此外18英寸的輪圈雖然小了些，但在之前的測試部分也提到了，輪胎寬度與高配車型是一樣的，所以沒有對最終的制動(dòng)性能產(chǎn)生影響。至于內(nèi)外后視鏡防眩目出現(xiàn)在了次低配車上真的是太值得點(diǎn)贊了，效果沒必要多說大家都知道，而且同級(jí)別車型中外后視鏡防眩目普及率比較高的車型很少，不少都是頂配上才有的功能，印象中只有MKC、GLC和XT5在這方面做得比較好。

　　來到車內(nèi)，中控臺(tái)造型與高配車型沒有任何區(qū)別，差異僅僅是材料。頂配車型中控臺(tái)上那頗具質(zhì)感的Opus真皮、Alcantara材質(zhì)以及非洲玫瑰木都換成了更為普通的皮革以及木紋飾板。然而即便如此，這臺(tái)低配車的感官品質(zhì)也不會(huì)縮水太多，在營造豪華氛圍的能力方面凱迪拉克還是頗有見地的。此外還有一點(diǎn)值得吐槽的就是XT5竟然全系沒有配備后窗一鍵升降，只有前窗可以。這在同級(jí)別車型中也是極其少見的，希望廠商能在未來中期改款是加上這個(gè)功能。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從性能方面的表現(xiàn)來看，25T車型除了少了一套四驅(qū)系統(tǒng)，不具備越野脫困能力并且雨雪天氣的穩(wěn)定性會(huì)稍差一些外，其余各方面都完全不輸于28T車型。因此如果是冬季并不怎么下雪的南方消費(fèi)者，這臺(tái)25T 豪華型的性價(jià)比會(huì)相對高一些。

　　而在日常駕駛感受方面，XT5的表現(xiàn)也同樣可圈可點(diǎn)，它既能陪你舒舒服服得從A地前往B地，也有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)幫助你超車甚至能在一定程度上滿足激烈駕駛的需求�？傊�是一臺(tái)綜合表現(xiàn)都很均衡，并且也很好開的車。而在配置方面，電動(dòng)后備廂、前后雷達(dá)、真皮座椅、前排座椅加熱、中控彩色屏幕、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、內(nèi)外后視鏡防炫目、BOSE音響、感應(yīng)雨刷等等也都一應(yīng)俱全，絕對滿足日常用車需求。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

編輯小結(jié)視頻：

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車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XT5 2016款 25T 豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	38.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用凱迪拉克
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2016.04
最大功率(kW)	184
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 250馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4812*1903*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.1
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.56
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	37.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2
實(shí)測油耗(L/100km)	8.8
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凱迪拉克XT5 2016款 25T 豪華型
長度(mm)	4812
寬度(mm)	1903
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2857
前輪距(mm)	1645
后輪距(mm)	1645
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	82
后備廂容積(L)	584-1634
整備質(zhì)量(kg)	1795
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱迪拉克XT5 2016款 25T 豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	250
最大功率(kW)	184
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	凱迪拉克XT5 2016款 25T 豪華型
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克XT5 2016款 25T 豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	凱迪拉克XT5 2016款 25T 豪華型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/65 R18
后輪胎規(guī)格	235/65 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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