[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)就像是一塊香餑餑，誰(shuí)都想吃一口嘗嘗滋味，東風(fēng)風(fēng)神也不例外。過(guò)往一直專注于轎車領(lǐng)域的它，近兩年一口氣推出了AX7和AX3兩款SUV車型，其中AX7主攻緊湊型SUV級(jí)別，而AX3則是小型SUV級(jí)別，但從價(jià)格來(lái)看，它們之間并沒有一個(gè)很好的過(guò)渡，而為了解決這個(gè)問題，東風(fēng)風(fēng)神全新緊湊型SUV——AX5應(yīng)運(yùn)而生。

　　既然在SUV領(lǐng)域起步相對(duì)較晚，那就以更加全面的產(chǎn)品線來(lái)應(yīng)對(duì)，同時(shí)加快產(chǎn)品的推出速度，其實(shí)東風(fēng)風(fēng)神這招想得還是挺周全的，而且還讓消費(fèi)者看到了它的強(qiáng)大實(shí)力儲(chǔ)備，須知道要在兩年內(nèi)推出三款全新的SUV并不是一件容易之事。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，AX5在今年的北京車展才對(duì)外發(fā)布了外觀設(shè)計(jì)，9月底才發(fā)布內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沒想到11月29日就要全國(guó)上市了，從發(fā)布到上市不過(guò)是7個(gè)月左右的時(shí)間，動(dòng)作真的很迅速！那么，這款來(lái)自中國(guó)品牌的全新緊湊型SUV到底實(shí)力如何，它的駕乘品質(zhì)以及性能又有怎樣的表現(xiàn)呢？看完本文，答案自有分曉。

● 硬件配備：

　　我這一次測(cè)試的東風(fēng)風(fēng)神AX5搭載了型號(hào)為DFM A14T的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與大哥AX7的完全一樣，擁有140馬力/5500rpm的最大輸出功率、196�！っ�/1800-4500rpm的最大扭矩。其缸蓋、缸體均是鋁制材質(zhì)，配氣機(jī)構(gòu)為DOHC，采用了多點(diǎn)電噴的供油方式，在它身上并沒有看到讓人眼前一亮的先進(jìn)技術(shù)。不過(guò)據(jù)官方介紹，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件均來(lái)自世界主流的供應(yīng)商，比如渦輪增壓器來(lái)自于霍尼韋爾，ECU來(lái)自DELPHI，而點(diǎn)火線圈則來(lái)自博世。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速箱，帶有雪地（防滑）模式以及ECO模式。據(jù)悉，這臺(tái)變速箱的重量只有57.5kg，采用嵌入式設(shè)計(jì)，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則是電動(dòng)機(jī)械式換擋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電動(dòng)液壓式離合器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。另外，它還將會(huì)有一款5擋手動(dòng)變速箱提供，以便滿足入門級(jí)消費(fèi)者的需求。

　　底盤方面，它采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架。若只討論懸架結(jié)構(gòu)，它與同級(jí)的對(duì)手相比并不占優(yōu)，須知道該級(jí)別主流的對(duì)手都采用了多連桿的后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。至于輪胎方面，它采用規(guī)格為215/55 R18的馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，網(wǎng)上售價(jià)約為1000元/條。

● 加速測(cè)試：

　　接下來(lái)直接進(jìn)入加速測(cè)試環(huán)節(jié)，在測(cè)試之前先關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛。一腳油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)指針迅速攀升，但車身還是稍微遲緩了一下才真正動(dòng)起來(lái)。起步的瞬間，前輪始終死死地抓住地面，沒有任何的打滑。

　　經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是12.64秒，成績(jī)比較一般，動(dòng)力屬于夠用的水平。在同級(jí)別、同價(jià)位的車型里面，這個(gè)0-100km/h加速成績(jī)并不出彩，但也肯定不會(huì)是最差的，與這些對(duì)手的差距也不算太大。

● 剎車測(cè)試：

　　與加速相比，它的剎車表現(xiàn)好得多，100-0km/h剎車距離僅需要38.33米，而且剎車穩(wěn)定性極高，連續(xù)十次測(cè)試，成績(jī)最大差距還不到0.5米。能獲得如此優(yōu)秀的剎車成績(jī)，除了剎車系統(tǒng)自身的制動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)，四條輪胎的強(qiáng)悍抓地力也是功不可沒。

　　AX5如此優(yōu)秀的剎車成績(jī)，已經(jīng)可以讓它在大部分同級(jí)別、同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前炫耀一翻，須知道這個(gè)級(jí)別大部分車型的100-0km/h剎車距離都是40米左右，有的甚至是43米之多。除了剎車成績(jī)優(yōu)秀以外，其剎車踏板反饋回來(lái)的腳感也很棒，不僅虛位小，而且回饋力度比較均勻線性。

● 油耗測(cè)試：

　　AX5配備了ECO模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在做油耗測(cè)試的過(guò)程中，這兩套系統(tǒng)全程處于開啟的狀態(tài)。另外，變速箱一直處于D擋，而空調(diào)系統(tǒng)則處于A/C ON的狀態(tài)（三級(jí)風(fēng)量）。

　　我駕駛著AX5在廣州市區(qū)內(nèi)一共行駛了106.1公里，合計(jì)消耗燃油8.89L。經(jīng)過(guò)計(jì)算后得出其平均油耗是8.4L/100km，表現(xiàn)處于該級(jí)別車型中等偏上的水平，也遠(yuǎn)低于汽車之家針對(duì)緊湊型SUV設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值。

● 駕駛感受：

　　雖然是第一次接觸，但并沒有感到陌生，AX5有著不錯(cuò)的親和力。它的動(dòng)力輸出正如實(shí)測(cè)的加速成績(jī)那樣平淡，應(yīng)對(duì)日常正常的駕駛倒是完全沒有問題，沒有動(dòng)力弱的感覺，當(dāng)然也不會(huì)給你暢快的加速感受，悠悠閑閑地駕駛就很適合。

　　為了彌補(bǔ)低扭不夠強(qiáng)的問題，它的油門踏板調(diào)校得比較靈敏，于是低速行駛時(shí)車身有種向前沖的感覺，往往會(huì)讓人誤認(rèn)為車子有著十足的沖勁。不過(guò)，當(dāng)車速繼續(xù)往上提時(shí)，你就會(huì)感受到動(dòng)力輸出其實(shí)很平淡。這樣的調(diào)校方式，其實(shí)與我們熟悉的日系車比較相似，主要是為了在應(yīng)對(duì)走走停停的路況時(shí)，讓你不會(huì)感覺到太吃力。

　　相比之下，它的中后段加速感相對(duì)好一點(diǎn)，起碼給我的感覺就是這樣。在高速公路上行駛，在車速超過(guò)60km/h后再往上提速，或者從80km/h一直加速到120km/h，渦輪增壓器的介入可以讓你感覺到輕微的加速暢快感。當(dāng)然，這并不代表是有爆發(fā)力，只是加速感相對(duì)低速行駛時(shí)要強(qiáng)一點(diǎn)而已。老實(shí)說(shuō)，對(duì)于AX5這類不折不扣的家用緊湊型SUV，我認(rèn)為不能對(duì)它的動(dòng)力有過(guò)高的要求，夠用就好！畢竟它本身的定位就不是講求運(yùn)動(dòng)性能。追求加速快感，我相信你也不會(huì)去選擇它或者這類家用型SUV。

　　雙離合變速箱的整體表現(xiàn)能讓人滿意，升擋動(dòng)作足夠迅速，一般1500rpm左右就升擋了，對(duì)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有一定的幫助。相比之下，降擋的速度還不夠快，比如在行駛當(dāng)中深踩油門提速，它會(huì)有一定的遲疑，而且此時(shí)一般也就只敢降低2個(gè)擋位。至于雪地和ECO模式，在我看來(lái)雪地模式?jīng)]太大必要，因?yàn)樗�本身的�?dòng)力就已經(jīng)很柔了；ECO模式，如沒必要我不建議使用，在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力本身就不強(qiáng)的情況下，還嚴(yán)重限制了動(dòng)力的輸出，開著實(shí)在憋屈。

　　低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)方向盤反饋回來(lái)的手感輕盈；在速度提升后，它的反饋力度會(huì)變得重一點(diǎn)，以利于高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性。依我所見，如果力度變化再大一點(diǎn)，那就更好了，高速行駛時(shí)方向盤的手感會(huì)更加扎實(shí)，駕駛者心里也會(huì)更加踏實(shí)一些。至于方向盤的指向性，那自然是比較模糊的了，幸好虛位并不是太多，大幅度轉(zhuǎn)向也尚算平順，但別奢望它能做到所謂的“打哪指哪”，顯然不符合實(shí)際，這也是它不需要達(dá)到的水平。

　　底盤的表現(xiàn)讓我有點(diǎn)意外，扎實(shí)感、厚重感在同級(jí)別、同價(jià)位車型里面可以躋身到中等偏上的水平了。前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在調(diào)校上明顯偏重于舒適性，在通過(guò)細(xì)碎的顛簸路面時(shí)給人的感覺就像是輪胎與路面隔著一塊海綿似的。不過(guò)，在通過(guò)減速帶或較大的坑洼時(shí)，懸架系統(tǒng)的處理還是稍微生硬了點(diǎn)，可以感覺到有一定的振動(dòng)傳遞到車內(nèi)；通過(guò)連續(xù)的顛簸時(shí)，比如高速路上那些用于讓你降速的、較矮的減速帶，車身還是有一點(diǎn)輕微的跳動(dòng)感。

　　既然懸架偏重于舒適，那支撐性必要會(huì)有一定的損失，我認(rèn)為是僅僅夠用的水平吧，由此帶來(lái)的問題最明顯的是當(dāng)你以稍微快一點(diǎn)的速度過(guò)彎，它的側(cè)傾會(huì)比較明顯。另外，它的動(dòng)態(tài)隨動(dòng)性也會(huì)比較遲緩，高速行駛需要并線時(shí)車身稍顯拖沓。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這個(gè)價(jià)位的緊湊型SUV都基本上會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。

　　關(guān)于車身的NVH方面，它的表現(xiàn)符合價(jià)位的要求，但我認(rèn)為它還有明顯的提升空間：怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、振動(dòng)都在合理的范圍內(nèi)；高速行駛時(shí)，風(fēng)噪比較明顯，尤其是A柱以及C柱的位置，反而胎噪控制得比較好，馬牌MC5輪胎的表現(xiàn)值得肯定；需要提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm，噪音就會(huì)比較明顯，而且聲音還不太討好耳朵。

　　考慮到之前我的同事已經(jīng)針對(duì)AX5的外觀、內(nèi)飾進(jìn)行詳細(xì)的解讀，也做了詳細(xì)的體驗(yàn)，因此靜態(tài)部分本文就不再贅述了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接進(jìn)行閱讀：

● 全文總結(jié)：

　　算上測(cè)試的時(shí)間，我跟AX5接觸了一天半左右的時(shí)間。如果以一款講求實(shí)用性的家用緊湊型SUV來(lái)衡量，它的表現(xiàn)還是可以的，剎車性能強(qiáng)悍、油耗屬于正常的水平、行駛品質(zhì)較好。至于加速性能，相信這是最多人存在疑問的地方，畢竟12.64秒的這個(gè)不太漂亮的加速時(shí)間擺在眼前，但其實(shí)這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)日常正常的使用了，同級(jí)的SUV也大多是這樣的動(dòng)力水平而已。事實(shí)上，我在廣州駕駛了兩天也沒有遇到動(dòng)力帶來(lái)的尷尬問題。當(dāng)然了，如果你天生就是個(gè)急性子，就是喜歡激烈的駕駛，就是喜歡強(qiáng)勁動(dòng)力帶來(lái)的加速快感，那么我只能說(shuō)它顯然是不適合你的，相信你也不會(huì)去選擇這類家用緊湊型SUV。

　　目前最新的消息顯示，東風(fēng)風(fēng)神AX5的上市時(shí)間是11月29日，因此它的性價(jià)比如何暫時(shí)還沒有一個(gè)準(zhǔn)確的答案。老實(shí)說(shuō)，我倒是希望東風(fēng)風(fēng)神真的能夠給它定一個(gè)合理的價(jià)格，屆時(shí)消費(fèi)者又會(huì)增加一個(gè)選擇，它想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)品牌緊湊型SUV市場(chǎng)搶占一定的市場(chǎng)份額也不是難事。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

鳴謝以下經(jīng)銷商提供協(xié)助：

　　廣州楓興
　　電話：400-868-2407
　　地址：廣東省廣州市白云區(qū)白云大道北271號(hào)