[汽車之家 海外試駕]  奔馳E級在2016年迎來了徹底的換代，自此奔馳家族歷史悠久的三大轎車系列都完成了全面更新。從1993年首次正式被稱作E級的W124系列，到今天為大家?guī)�來的W213系列全新E級，這款車型一直就是奔馳家族里的重量級產(chǎn)品，也是這個級別的代表車型之一。

　　E級一直給我的印象都是四平八穩(wěn)且有點方頭方腦的行政座駕，然而奔馳這次的做法卻讓人匪夷所思：換代的E級簡直就是放大版的C級。實際上，除了和同門親戚撞臉外，全新E級其實有著許多不同尋常的變化，更加精致且高度智能化是它的標簽。我們在德國為大家?guī)�來的是一輛高配的標準軸距版E 200，背負E級金漆招牌的它又是否能帶來新驚喜呢？

引以為豪的家族史

　　和作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳品牌一樣，E級也是奔馳一個歷史悠久的產(chǎn)品系列。從1953年起，被稱作Ponton（浮筒）的第一代奔馳180（W120）取代了設(shè)計老舊的170系列，成為奔馳在戰(zhàn)后推出的具有革新意義的車型，一體化的翼子板以及圓潤的造型緊跟當時的汽車造型潮流，其“浮筒”一名也是來自于它隆起的翼子板，造型像浮筒船一般。因為當時的發(fā)動機技術(shù)落后，它跑得很慢，但是異乎尋常地結(jié)實耐用，在戰(zhàn)后的中東歐國家受到了極大的歡迎，E系列的始祖就這樣徐徐地拉開了歷史的大幕。

　　而E級的稱謂則是在1993年的W124系列上開始使用，這也是國人很熟悉的“虎頭奔”年代。在當時，除了數(shù)量巨大的S級進口到中國，成為了政商名流的首選座駕外，不少E級轎車也通過各種渠道流入中國市場，保養(yǎng)良好的甚至?xí)r至今日仍在使用，足見當時奔馳E級過硬的品質(zhì)，且因其舒適性也在民間留下了“坐奔馳，開寶馬”的美譽。

　　而奔馳與中國正式結(jié)緣是在2005年，奔馳在當時的北京奔馳-戴克（現(xiàn)北京奔馳）國產(chǎn)的第一款車正是“四圓燈”的W211系列奔馳E 280。此后，奔馳也在中國推出了加長軸距的E級，用以抗衡已在中國打拼多年的奧迪A6L和寶馬5系加長版。而最新一代的W213系列E級將很快會被導(dǎo)入到北京奔馳進行國產(chǎn)，加長的軸距以及更寬敞的后排空間將不會缺席。

　　 為了給大家展示新E級不同的配置級別，我們這次找來了一輛高配的銀色E 220d柴油版展示外觀和內(nèi)飾，以及一輛入門配置的灰色E 200汽油版用以體驗全新的汽油動力總成，務(wù)求為展現(xiàn)E級不同配置間的差異。

外觀：年輕的家族風

　　正文開始前先來說一段小插曲，試駕當天我拿著新E級試駕車遙控鑰匙，對著一輛C級摁了半天都打不開門，蒙圈了好一陣子才發(fā)現(xiàn)身后的E級在不停地上鎖解鎖。新E級和同門師弟C級說是孿生兄弟絕不為過，除了體型上的差異，很難一眼就區(qū)分開他們倆。事實上，新E級比起上一代（W212）體型稍有增長，更加圓潤的設(shè)計風格使得新E級不再像前輩一般身穿一身筆挺的HUGO BOSS西裝，更像是一個穿著LACOSTE風衣腳踏網(wǎng)球鞋的成功人士。在德國，身邊20-30歲的朋友買車也更愿選擇寶馬5系，E級對于他們來說過于老成，相信這次全新的E級能夠吸引到不少年輕的購車者。

　　這輛銀色的E 220d選裝了AMG運動套件，是E級上最有動感的一套包圍套件，選配的價格為3332歐元（折合人民幣約2.4萬元），其中包含了18英寸的AMG輪圈。其它提供選擇的外觀套件還有帶車頭三叉星立標的EXCLUSIVE版以及不帶立標的AVANTGARDE版，務(wù)求滿足從商務(wù)客到私人買家的口味。

　　奔馳在新一代的三廂轎車身上運用了很多肌肉感十足的線條，在小兄弟C級的身上有點顯得過于擁擠，就像一個小個子的健身教練，健壯但說不上好看。而來到E的身上，車身尺寸的增加使得這些線條舒展開來，可謂是“脫衣有肉，穿衣顯瘦”，更加勻稱且流暢。我最喜歡從側(cè)后方45度來欣賞新E級，略略收緊而上翹的臀部性感得恰到好處，這個來自德國南部施瓦本地區(qū)的中產(chǎn)精英用自己獨有的調(diào)調(diào)詮釋了獨到的優(yōu)雅。

　　德國市場在售的新E級為2939mm軸距的標準軸距版本，而在北京車展上奔馳發(fā)布了長軸距版的國產(chǎn)新E級。加長版除了軸距被拉長以外，B柱以后的整體造型與標準軸距版判若兩車，后門上的三角窗被分離開來，比單純拉長后門來得更豪氣。新E級側(cè)面線條比起上一代充滿棱角的設(shè)計更加柔和，標準軸距版短小的后門也意味著后排空間并不十分寬裕，詳細的空間體驗將會在文章后面部分為大家呈現(xiàn)。

　　同樣是繼承了奔馳的家族臉譜，E級的前臉設(shè)計增添了幾分張力，奔馳把這張臉用在了旗下許多車型上，成為了新世代奔馳的一個重要標志。在立標的標準套件以及EXCLUSIVE外觀套件車型上，可以選配AIRPANEL主動可開閉進氣格柵，對優(yōu)化空氣動力學(xué)特性有所幫助。

　　在德國市場上，除了基本的鹵素大燈外，新E級還提供兩種等級的LED大燈，分別是是單光源High Performance LED大燈以及更高等級的MULTIBEAM LED大燈，它們的燈具造型也有所不同。這款奔馳力推的多單元MULTIBEAM LED大燈集成了眾多先進的燈光技術(shù)，84個LED發(fā)光單元組成的燈源比起現(xiàn)有產(chǎn)品能夠提高達3.5倍的照射精確度，且根據(jù)不同的路面情況能實現(xiàn)每秒100次燈光調(diào)整，以實現(xiàn)更精準快速的燈光反應(yīng)。以下是MULTIBEAM LED大燈的官方演示視頻。 

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在這顆三叉星后面，隱藏著奔馳稱之為DISTRONIC的自適應(yīng)巡航雷達傳感器，可以實現(xiàn)高達210km/h的自動跟車功能，它在德國無限速高速公路上尤其顯得好用。奔馳給新E級制訂的選裝列表很有意思，這顆雷達傳感器并不能與前面提到的AIRPANEL主動可開閉進氣格柵同時存在，買家必須舍棄其中一個。在德國購買全新E級還需要在林林總總的選裝件中排列組合，也是件頗費工夫的事情。

　　 尾燈的造型糅合了S級和C級的設(shè)計風格，從后部很容易能辨識出來它是一輛新世代的奔馳轎車。本來C級就已經(jīng)被戲稱為XS碼的S級，在新E級誕生后，如何區(qū)分奔馳旗下的轎車就更為困難了。在德國銷售的新E級上，還保留有最基本的鹵素燈光供選配，主要是為當?shù)爻鲎廛嚮蚴枪�司用車所準備的，而進入中國后相信奔馳會為它配上全系列的LED燈光，它不僅亮度更高而且燈光反應(yīng)速度也更快。

　　AMG外觀套件包括了兩個鍍鉻的排氣口，而在這輛柴油版的車型上卻是封閉的裝飾件。只有在汽油版車型上，這兩個漂亮的排氣口才會與排氣系統(tǒng)連通。

　　試駕車型配置了19英寸的固特異EAGLE F1缺氣保用輪胎，它獲得了奔馳的Mo-Extended認證，是奔馳原廠指定適配的輪胎，行駛性能更加貼合全新E級。除了搭配固特異輪胎外，近年備受各大德國車廠青睞的韓泰Ventus S1輪胎也被大量搭配在了全新E級上，輪胎的寬度也覆蓋了205-245mm這幾個級別，為購車者提供了更多選擇。為了擺脫E級一直以來太過嚴肅的風格，奔馳這次一口氣為它配上了20種輪圈給購車者挑選，尺寸涵蓋了16至20英寸，造型從簡潔的五輻式到夸張的多輻式都有，要搭配出獨有的風格并不難，“大奔”也能玩出腔調(diào)來。

　　外后視鏡的造型跳出了上一代的方方正正，各種柔和的線條充斥其中。雙曲率鏡面的面積也不小，實際體驗中新E級的后視鏡盲區(qū)不大，開著他變道時不會帶來任何壓力。與內(nèi)后視鏡同步工作的自動防炫目功能對付尾隨的“遠光狗”十分有效，另外奔馳標志性的盲點提示小三角燈也集成在鏡片內(nèi)。

　　集成在前擋風玻璃上的立體雙攝像頭不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持功能，包括行人識別、限速標志識別等功能也可以通過它來實現(xiàn)。其中集成有一套被奔馳稱作6D Vision的行人及車輛識別系統(tǒng)，它能快速地識別并且預(yù)測其他移動物體后0.5秒內(nèi)的運動趨勢，并迅速指示系統(tǒng)作出避險反應(yīng)，動作比起駕駛者更加敏捷且精準。奔馳在全新E級上配備的行駛輔助系統(tǒng)也是進一步升級，我在接下來的文章中將對它們一一進行介紹。