乘坐空間：更加期待長軸距版
上一代E級(jí)的室內(nèi)空間得益于方正寬闊的設(shè)計(jì)，給我留下的印象絕對(duì)是正面的，是“大奔”該有的空間水平。而在新E級(jí)上再也找不到這種方且闊大的感覺，取而代之的是各種弧線流動(dòng)于車廂之中。沒錯(cuò)，以上說了這么多，我想表達(dá)的是：E級(jí)的室內(nèi)空間變小了。先別著急以為E級(jí)的乘坐空間就這樣“降級(jí)”了，實(shí)際前排的坐姿比上一代有所降低，且視野十分通透，奔馳在人機(jī)工程學(xué)上的造詣使得“縮小”了的新E級(jí)依然坐得十分舒服。
即使是奔馳E級(jí)，在他的老家德國也沒有長軸距版供應(yīng)市場，德國人似乎對(duì)能蹺二郎腿的超大后排并沒有興趣，大概是德國勞動(dòng)力太貴，能請(qǐng)司機(jī)代勞駕車的E級(jí)車主并不多吧。根據(jù)新聞同事提供的消息，國產(chǎn)的E級(jí)除了長軸版，標(biāo)準(zhǔn)軸距版也會(huì)在跟隨上市，它的后排空間如何相信大家也很關(guān)心。標(biāo)準(zhǔn)軸距版的后排空間算是平均水平，乘坐兩名成年人進(jìn)行長途旅行還是夠用的，但如果后排要乘坐身份更重要的客人，還是要期待國產(chǎn)的加長版本。
全新E級(jí)在德國銷售的內(nèi)飾及座椅種類組合起來能派生出近20種組合，恕我無法在此一一詳述。我們這次取得的試駕車搭配了一套被稱為ARTICO的皮質(zhì)座椅，搭配銀色的亮光條紋中控飾版。造型十分優(yōu)雅的座椅除了頭枕高低以及座椅前后是手動(dòng)調(diào)節(jié)外，其它調(diào)節(jié)全部為電動(dòng)。座椅對(duì)背部的貼合程度是一流的，厚實(shí)而柔軟的靠背有S級(jí)那張大座椅的感覺，與座椅融為一體的側(cè)向支撐同樣很柔軟，提供的與其說是側(cè)向支撐，不如形容成是包覆性，整個(gè)人就這么恰到好處地落在里面。
通透的全景天窗當(dāng)然也是個(gè)不可缺少的加分項(xiàng)，選裝價(jià)格為2106歐元（約合人民幣1.5萬元）。全景天窗的前半部分可以大面積開啟，與車頂融為一體的黑色設(shè)計(jì)也同步提高了外觀的顏值。結(jié)合奔馳的PRE-SAFE功能，在車輛判斷即將發(fā)生不能避免的碰撞時(shí)，天窗會(huì)迅速自動(dòng)關(guān)閉，防止乘員受到額外傷害。相信這個(gè)好看又好用的選裝件在中國版的E級(jí)上會(huì)成為一個(gè)很受歡迎的配置。
