[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當我們將購車選擇的范圍提升至300萬以上時，我們開始有資格追求極致。極致的奢華、極致的舒適、極致的性能或者極致的樂趣�；蛟S有人認為性能和樂趣是同一種訴求，在幾十萬的車上它倆的確很難區(qū)分，但其實在百萬級的車型中，已經開始出現(xiàn)性能和樂趣的分化，而當我們用上極致一詞時，性能和樂趣就完全是兩回事了。

　　為了體驗的徹底，我來到了位于卡塔爾首都多哈的Losail國際賽道，蘭博基尼在此已經為我備了匹好馬……或許應該說好�！�…呃，我想你們能明白我的意思。這就是將于明年第一季度在包括中國在內的全球上市的蘭博基尼Huracan LP580-2，新一代的后驅小牛。

外形小改但效果明顯

　　和前期推出的四驅版車型相比，LP580-2的外形經過了局部重新雕琢。前包圍的空氣動力學套件沒有四驅車型那么的耀武揚威，面積略小且造型趨于常規(guī)的進氣口可能在對比看時會顯得略保守，但如果是單獨看時完全具備這個級別超級跑車的氣勢。至于車尾的變化就要更加微妙，既能表現(xiàn)出差異化，又能很好的展示了和四驅車型的兄弟關系。總的來說，現(xiàn)在的蘭博基尼雖然不知道能不能像博通時代的Miura那樣成為永恒的經典，但至少在超級跑車的設計上自成一派且有較強的傳承性。

　　內飾方面后驅車型和之前的四驅版本沒有什么區(qū)別，我也不多介紹了。LP580-2的動力來源依然是大排量的5.2升V10發(fā)動機，只是動力輸出略微減低，這只是為了和四驅車型拉開一點差距，普通人是根本體會不到這點動力變化帶來的不同的。值得一提的是，這臺看似胃口很大的發(fā)動機因為帶來閉缸技術，低速或柔和行駛時只有5個氣缸工作，所以原廠公布的綜合油耗只有11.9升/百公里，就算實際油耗再高出2升我覺得也夠省的了。變速箱和四驅LP610-4相同，為LDF 7速雙離合變速箱。

賽道上尋求無限的樂趣

　　其實我根本沒有多少耐心在Pit區(qū)里琢磨設計上的改變，幾米外的賽道此刻對我有著極強的誘惑力，所以當工作人員開始讓LP580-2的V10發(fā)動機發(fā)出低沉的嘶吼并邀請我上車，同時告知副駕駛不會有人監(jiān)督我的操控時，我就知道接下來的這兩個小時會相當?shù)挠腥ぁ?/p>

　　項目的安排是每個人一節(jié)連續(xù)跑4圈，一共有四節(jié)，每節(jié)之間有短暫的休息時間。所以我一共會跑16圈近100公里。我一向很喜歡參加蘭博基尼的賽道活動，因為雖然會有頭車帶領，但他們的意大利籍教練從來不會畏首畏尾，而且這次領隊的頭車是四驅的LP610-4，從出發(fā)前教練臉上的壞笑我已經察覺到他“沒懷好意”。

　　果然，在從Pit區(qū)出發(fā)經過第一圈暖胎圈后，意大利教練所駕駛的頭車毫不客氣地在最長直道上將車速飆升到280km/h，然后在直道末端重剎后直接殺入右側的U型彎。對車輛特性和賽道都還不熟悉的我心里有些叫苦：“您開輛四驅的，倒是先慢點啊。”現(xiàn)在我能做的只是硬著頭皮緊跟頭車的路線，同時快速記下每個彎角并讓自己盡快和這輛后驅小牛彼此了解。這一切在第一節(jié)的第四圈基本完成，從第二節(jié)開始我要找點樂子了。

　　之所以能這么快的熟悉，也是因為這條Losail國際賽道在我開過的賽道中并不算難度偏高的，它的彎道多是標準的U型彎或直角彎，并沒有太多詭異的入彎角度和驚人的高低落差，這讓我可以更快地將注意力放在對車操控特性的掌握上。不過可能是發(fā)覺了我們第一節(jié)跟得有些吃力，教練在第二節(jié)第一圈有意壓低了車速，大直道尾速只有240km/h，這可就不好玩了，我想我必須給他提個醒，所以在直道末端及隨后的U型彎中我都緊咬著頭車，教練很快領悟到了精神，提速走起！

　　針對LP580-2的后驅特性，蘭博基尼原廠就對懸架系統(tǒng)進行了特別調校，允許LP580-2有比LP610-4更大的側傾，由此帶來更大的慣性移動。這樣在彎道中，LP580-2的路線要比四驅車型的弧度更大，顯然過彎速度上比不了四驅版本，但樂趣值卻提高了幾個等級。在實際駕駛時，我可以很有自信的控制得到我想到的車尾擺動幅度，電子輔助系統(tǒng)不會過早干預我的游戲，甚至有幾次過彎后我自己在車里開始傻樂，因為我由心地覺得剛才那個彎過的相當過癮。

　　對于剎車熱衰減的問題我當場咨詢了蘭博基尼的工程師，他們的反饋是盡管LP580-2是超級跑車，但也要照顧到日常駕駛，所以剎車片不會使用專為賽道設計的產品，因為那些產品在日常駕駛的低溫工況下制動效果并不好。而Losail賽道單圈有5.38公里、16個彎角，連續(xù)跑十幾圈就是近100公里，出現(xiàn)不算明顯的熱衰減完全是正�，F(xiàn)象。

全文總結：

　　道理其實很簡單，當你在做一件事時，一本正經、循規(guī)蹈矩往往是最高效的方式，但顯然這不如一邊做事一邊思考從而發(fā)現(xiàn)新事物來的有趣。四驅的LP610-4可以死守更高效的過彎路線，擁有更高的出彎速度，但更小的側傾、緊隨車頭軌跡的車尾都大幅降低了賽道中的樂趣。對于大多數(shù)不必去在意那零點幾秒的人來說，后驅的LP580-2可以在每個彎道都讓你投身其中，讓你在過完這個彎后腦子里想的不是如何對準下一個彎的入彎路線，而來在下一圈同一個彎能不能漂得更瀟灑一些。何必較勁呢？玩得高興些吧。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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