[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 電動車跑長途這事我們在今年7月已經(jīng)在京滬高速上驗證過一次（文章鏈接在此，有興趣的讀者可以看看），當(dāng)時除了北汽的EV200途遇諸多不順外，騰勢和特斯拉MODEL S都非常順利地到達(dá)了上海，尤其是MODEL S憑借著超級充電站的快速充電，以及自身的高容量電池優(yōu)勢跑完京滬顯得游刃有余。所以這次我們加大了難度，讓MODEL S在冬季挑戰(zhàn)京哈高速，看看它是否同樣能不辱使命。
受物理特性的影響，嚴(yán)寒氣候是目前大多數(shù)純電動車的宿敵。因為低溫會明顯影響電池組的性能，從而縮短純電動車的續(xù)航里程。所以趁著今年11月底北方普遍性的寒流，挑戰(zhàn)一下東北三省對于檢驗MODEL S的性能是很有必要的。
上次京滬行我們開的是后驅(qū)的P85，而這次目的地是冰城哈爾濱，當(dāng)然要四驅(qū)的P85D才更合適。而且以后也沒有P85這個車型了，P85D已經(jīng)全面取而代之。
從北京到哈爾濱走京哈（G1）高速，算上修路繞行要1300多公里，我一個月前剛開汽油車跑過，早上6點出發(fā)，晚上6點到達(dá)。不過開MODEL S肯定不可能做到這樣的效率。我們此次的計劃是兩天半的時間開到哈爾濱，中途的每個超級充電站都需要停下來充電，否則是肯定開不到下一個的。
我想很多人會問一共4輛車為什么要分成兩批出發(fā)？這是因為中途有些超級充電站只有兩個充電樁，如果4輛車同時到達(dá)也要排隊充電，造成不必要的時間浪費。
MODEL S上的空調(diào)的制熱效率并沒有汽油車那么高，畢竟是要靠電加熱，所以設(shè)定為20℃也只是出風(fēng)口有點熱乎勁，車內(nèi)并沒有多少暖意。
最有效的節(jié)能辦法還是控制車速，車速越低需要用來對抗風(fēng)阻的能量就越少，保守起見，我們將車速定在100km/h，然后再視情況加減。
我們順利到達(dá)第一站秦皇島，卻發(fā)現(xiàn)本應(yīng)該早就充好電離開的第一批兩輛車還停在充電位上，開始我以為是他們還沒充完，但離近了才發(fā)現(xiàn)是他們根本還沒開始充。
第一天由于在秦皇島遭遇充電站無法使用的問題，所以并不能說是一帆風(fēng)順。而第二天的行程就更加艱巨了，因為從沈陽到長春要跑330km，按第一天的速度計算出的續(xù)航里程很難達(dá)到這個距離，所以降速是肯定的了。
目前沈陽只有一處位于市中心的超級充電站，希望特斯拉能盡快在靠近高速公路的地方再建一座，這樣路過的車輛就不必費時非要開進(jìn)市區(qū)才能充電了，至少能節(jié)省一個小時的時間。
連接好充電設(shè)施后不久，我正準(zhǔn)備離開車時車載電腦忽然提示充電結(jié)束，后來證實是這臺充電樁有問題，無法持續(xù)充電，而其它三座工作正常。這要是沒發(fā)現(xiàn)就離開了，等吃完飯再回來才發(fā)現(xiàn)時間就白白浪費了。所以充電期間車主最好多關(guān)注一下自己的手機(jī)，特斯拉的車主應(yīng)用上可以時刻看到充電的進(jìn)程。
從沈陽到長春這段，我的平均車速不到70km/h，歷時5小時6分鐘?？梢韵胂笠幌铝阆?2℃車內(nèi)無空調(diào)的感受，為了保證續(xù)航里程可以支撐到目的地，必要的舒適性的犧牲是免不了的，如果因為沒電停在半路上就更麻煩了。
特斯拉車型通過軟件升級就能出現(xiàn)新功能，這個做法也夠具有時代意義的了。只要之前買的MODEL S在硬件上帶有側(cè)面雷達(dá)探頭和前風(fēng)擋上的攝像頭，就可以通過將系統(tǒng)升級為V7.0版本來刷出自動駕駛功能。（具體相關(guān)介紹請看這篇文章）
盡管MODEL S的這套自動駕駛功能已經(jīng)非常成熟，但由于高速路上的突發(fā)情況較多，比如忽然出現(xiàn)的路面不平整，或者路上有遺撒物，總之為了安全駕駛者是不能雙手離開方向盤的。
全文總結(jié)：
50個小時，1302公里。我們完成了挑戰(zhàn)京哈高速的任務(wù)，但過程并不輕松。在這種氣候下，MODEL S的續(xù)航里程只有7月份京滬行那次的80%-90%，這就造成了原本就不高的容錯率進(jìn)一步下降。也就是說我們在途中不能遇到任何突發(fā)狀況，比如嚴(yán)重的長時間堵車，或者不小心走錯一個出口，一旦出現(xiàn)非計劃內(nèi)的電量消耗，就可能無法到達(dá)下一個超級充電站。所以，以目前的條件來看，開特斯拉MODEL S在嚴(yán)冬做長途駕駛是可行的，但同時也是那個盡量不要去選擇的最后方案，如果非要這么做，請事先做好詳細(xì)計劃，然后祈禱別遇到任何問題。當(dāng)然了，特斯拉MODEL S都這么費勁了，其他電動車就更要再三掂量自己的能力，別輕舉妄動。（文/圖 汽車之家 鄭宇）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | Model S 2015款 Model S P85D |
| 廠商指導(dǎo)價 | 100.00萬 |
| 廠商 | 特斯拉（進(jìn)口） |
| 級別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 純電動 |
| 上市時間 | 2014.10 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 491 |
| 電池快充時間(小時) | 1 |
| 電池慢充時間(小時) | 10 |
| 最大功率(kW) | 568 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座掀背車 |
| 電動機(jī)(Ps) | 772 |
| 長*寬*高(mm) | 4970*1964*1445 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.3 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 3.74 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.78 |
| 整車質(zhì)保 | 四年或8萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2108 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 長度(mm) | 4970 |
| 寬度(mm) | 1964 |
| 高度(mm) | 1445 |
| 軸距(mm) | 2960 |
| 前輪距(mm) | 1662 |
| 后輪距(mm) | 1700 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 144 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 掀背車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 后備廂容積(L) | 745-1645 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 電動機(jī) | Model S 2015款 Model S P85D |
| 電動機(jī)總功率(kW) | 568 |
| 前電動機(jī)最大功率(kW) | 193 |
| 后電動機(jī)最大功率(kW) | 375 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年不限公里 |
| 變速箱 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 擋位個數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 驅(qū)動方式 | 雙電機(jī)四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | Model S 2015款 Model S P85D |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動駐車 | - |
| 可變懸架功能 | |
| 空氣懸架 | ○ |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ● |
| 駕駛硬件 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 無框設(shè)計車門 | ● |
| 電動后備廂 | ○ |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 電池預(yù)加熱 | ● |
| 車外燈光 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | Model S 2015款 Model S P85D |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 智能化配置 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | ○ |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運動風(fēng)格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后○ |
| 后排杯架 | ○ |
| 音響/車內(nèi)燈光 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
