[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  固有思維是個(gè)很有意思的東西，首先它是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期積累得出的一種類(lèi)似于潛意識(shí)的玩意，所以具備一定的指導(dǎo)意義。但是，正是因?yàn)檫@種潛意識(shí)，在某些時(shí)候也會(huì)給我們帶來(lái)誤導(dǎo)。

　　大家現(xiàn)在來(lái)跟我頭腦風(fēng)暴一下，提到一輛配備2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，自重將近2.2噸的美系中大型SUV，你的固有思維是什么，小馬拉大車(chē)？油老虎？空間寬敞？開(kāi)著忽忽悠悠的？我想說(shuō)的是，這一次請(qǐng)別用你的固有思維來(lái)看它。

　　福特探險(xiǎn)者是一款在美國(guó)熱銷(xiāo)十多年的中大型SUV，威猛的造型再配上3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，處處彰顯著濃重的美國(guó)味兒，它在國(guó)內(nèi)有著不少擁躉，大街上的出鏡率也不低。今年10月，中期改款的福特探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)上市，除了外觀內(nèi)飾上的調(diào)整外，最大的看點(diǎn)當(dāng)屬2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并新增了3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

◆ 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車(chē)？

　　探險(xiǎn)者搭載了一臺(tái)2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力，最大扭矩410�！っ祝�與之前的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率低了15馬力，扭矩提升了56牛·米。最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速?gòu)闹�前�?000rpm提前到3500rpm，但是和市面上常見(jiàn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是偏后，這也讓我對(duì)它的低扭表現(xiàn)充滿好奇。傳動(dòng)系統(tǒng)還是6擋手自一體變速箱，之前在擋把側(cè)面的手動(dòng)加減檔按鍵終于被取消，取而代之的是方向背后的一對(duì)換擋撥片。

● 加速測(cè)試

　　我知道大家肯定好奇它的動(dòng)力表現(xiàn)，所以咱們先來(lái)看加速測(cè)試。關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，掛進(jìn)S擋，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到2500rpm時(shí)松開(kāi)剎車(chē)直接地板油。依靠四驅(qū)系統(tǒng)合理的動(dòng)力分配以及四條255mm的輪胎，新款探險(xiǎn)者在起步時(shí)沒(méi)有任何打滑，整個(gè)過(guò)程很平靜。

　　2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還不錯(cuò)，整個(gè)1擋都能保持0.5g的加速度。經(jīng)過(guò)兩次換擋之后時(shí)速破百，用時(shí)8.87秒！對(duì)于這樣一臺(tái)大家伙來(lái)說(shuō)，跑進(jìn)9秒的成績(jī)著實(shí)令人驚喜，更比之前3.5L車(chē)型快了將近1秒。不過(guò)仔細(xì)研究一下曲線圖會(huì)發(fā)現(xiàn)變速箱的表現(xiàn)拖了后腿，換擋速度慢，浪費(fèi)了一些動(dòng)力，要是再快一點(diǎn)的話成績(jī)還能更好。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　探險(xiǎn)者剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣令人滿意，制動(dòng)力雖然有一些波動(dòng)，但并不影響最終的成績(jī)，懸架的支撐也提供了很棒的姿態(tài)，對(duì)于一臺(tái)將近2.2噸的車(chē)來(lái)說(shuō)不容易。

● 駕駛感受

　　如果我事先不知道這是一臺(tái)探險(xiǎn)者，我絕對(duì)會(huì)以為自己開(kāi)的是一輛日系車(chē)。油門(mén)又輕又靈敏、剎車(chē)腳感軟綿綿的、方向盤(pán)也是輕到用幾個(gè)手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)。探險(xiǎn)者帶給駕駛員的是一種輕松的駕駛感受，不管男人還是女人，幾乎上手零難度。哦對(duì)了，也并不完全是零難度，2005mm的車(chē)寬在最初的幾天給我?guī)��?lái)了不小的麻煩，需要時(shí)刻警惕。

　　現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)渦輪輕量化以及雙渦管等技術(shù)來(lái)改善低扭不足的問(wèn)題，從1200rpm左右就能輸出最大扭矩，而探險(xiǎn)者這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)要等到3500rpm才行。你是不是也和我一樣有所顧慮？放心吧，大可不必。探險(xiǎn)者沒(méi)有使用那些麻煩的辦法，就是通過(guò)靈敏的油門(mén)踏板設(shè)定來(lái)緩解低扭不足的問(wèn)題，輕踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)立刻提升到2000rpm左右，感覺(jué)非常輕盈。日常行駛中踏板也會(huì)時(shí)刻監(jiān)視著駕駛員腳下的動(dòng)作，能夠第一時(shí)間將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著410�！っ椎淖畲笈ぞ兀�但實(shí)際表現(xiàn)并不暴躁，即使踩下全油門(mén)也很難體會(huì)到那種動(dòng)力爆發(fā)的炸裂感，車(chē)速只是平穩(wěn)的提升。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)，在各轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。低轉(zhuǎn)速時(shí)靠靈敏的油門(mén)踏板、高轉(zhuǎn)速靠扭矩輸出，感覺(jué)和之前的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別不是很大。要說(shuō)不足的話就是在時(shí)速100km/h以上再提速時(shí)缺少老款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的渾厚感，發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)力的吼叫聲略顯單薄。

　　對(duì)于平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，變速箱也是功不可沒(méi)。升擋動(dòng)作輕柔，伴隨著車(chē)速不知不覺(jué)間就升到了最高擋。換擋速度偏慢，尤其是降擋，需要給它點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間才不緊不慢的降下一擋，你急它不急。在嘗試了幾次急加速之后，我改變了自己的駕駛風(fēng)格，開(kāi)啟自適應(yīng)巡航、調(diào)大收音機(jī)的音量、把胳膊搭在寬大的扶手箱上，踏踏實(shí)實(shí)的巡航就挺好。

　　動(dòng)力部分來(lái)個(gè)小結(jié)，新款探險(xiǎn)者2.3T的0-100km/h加速比之前3.5L車(chē)型還快，和同級(jí)別使用大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手相比也沒(méi)什么差距。日常駕駛時(shí)在各個(gè)速段也都能提供不錯(cuò)的加速感受，完全不會(huì)著急，所以擔(dān)心2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車(chē)的朋友們放心吧。

◆ 美國(guó)車(chē)開(kāi)著忽忽悠悠的？

　　與山路崎嶇的歐洲不同，在地廣人稀的美國(guó)大多是一眼看不到頭的州級(jí)公路，在這樣的路上開(kāi)車(chē)自然不用過(guò)多去考慮什么操控性、支撐性，所以在大家的固有思維里，美國(guó)車(chē)都是開(kāi)著忽忽悠悠的。

　　新款探險(xiǎn)者在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上沒(méi)有任何變化，沉重的車(chē)身再加上四條255mm寬度的輪胎帶來(lái)了出色的穩(wěn)定性，在彎道中也能提供很棒的支撐性。不過(guò)凡事有利就會(huì)有弊，偏硬的懸架調(diào)校對(duì)于日常行駛中的舒適性有一定影響，尤其是經(jīng)過(guò)減速帶或者坑洼路段時(shí)，車(chē)內(nèi)顛簸很明顯，后懸架還會(huì)有一些彈跳。如果你認(rèn)為探險(xiǎn)者是那種開(kāi)著忽忽悠悠軟綿綿的車(chē)，恭喜你，你的固有思維又錯(cuò)了。

◆ 美系車(chē)都是油老虎？

　　對(duì)于新款探險(xiǎn)者的這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，大家除了擔(dān)心小馬拉大車(chē)動(dòng)力不足之外，另一個(gè)顧慮應(yīng)該就是油耗了。在油耗測(cè)試中，我駕駛探險(xiǎn)者經(jīng)歷了北京恐怖的晚高峰，平均時(shí)速只有28.8km/h，最后測(cè)得平均油耗為11.9L/100km。這個(gè)成績(jī)對(duì)于體重將近2.2噸的探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)很不錯(cuò)，也用事實(shí)回?fù)袅嗣老弟?chē)都是油老虎的固有思維。

　　探險(xiǎn)者對(duì)于噪音的控制也很出色，各個(gè)數(shù)值均低于我們的推薦值。前排車(chē)窗使用的雙層玻璃對(duì)于風(fēng)噪的抑制有著非常明顯的效果，但是和海外版3.5T車(chē)型不同，國(guó)內(nèi)的2.3T車(chē)型并未給后排車(chē)窗也使用雙層玻璃，所以坐在后排時(shí)會(huì)聽(tīng)到B柱位置傳來(lái)的呼呼風(fēng)聲。

◆ 美國(guó)車(chē)空間大，坐著舒服？

　　新款探險(xiǎn)者的座椅還是寬大的美式風(fēng)格，沒(méi)有什么包裹性，但是和老款相比內(nèi)部填充物要硬一些，舒適性很一般。好在配置方面不含糊，加熱、通風(fēng)、腰部支撐，一個(gè)都不少，而且坐墊和靠背都有按摩功能，長(zhǎng)時(shí)間乘坐能緩解一些疲勞感。

　　新款探險(xiǎn)者的車(chē)身長(zhǎng)度比老款加長(zhǎng)了31mm，但軸距還是2860mm，這個(gè)數(shù)字放在中大型SUV里只能算是中等水平。好在乘坐空間倒不需要太擔(dān)心，第三排座椅也并非雞肋，身高180cm以下的朋友可以短途乘坐�？臻g大坐著舒服這個(gè)固有思維只能說(shuō)對(duì)了一半，主要就是座椅不夠舒適以及懸架調(diào)校偏硬。

　　作為一輛中期改款車(chē)型，新款探險(xiǎn)者的外觀，尤其是車(chē)頭的變化很大。雖然線條更硬朗、看著更精致了，但我總覺(jué)得缺少了美系車(chē)的那種霸氣，感覺(jué)更像是一輛歐洲車(chē)，不知道有沒(méi)有朋友和我是相同的感覺(jué)。

　　對(duì)于新款探險(xiǎn)者在外觀上的變化，最令我欣慰的就是近光燈終于換成了LED光源。老款那個(gè)鹵素大燈在夜晚的照明效果實(shí)在太差，不少車(chē)主只能自行升級(jí)。不過(guò)要是能給近光燈配備個(gè)透鏡，相信視覺(jué)效果還能提升一個(gè)檔次。

　　新款探險(xiǎn)者在內(nèi)飾方面的變化就更小了，除了更換全新樣式的方向盤(pán)之外，其余只是在中控臺(tái)面板材質(zhì)、空調(diào)出風(fēng)口裝飾條這樣的小細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。老款探險(xiǎn)者上那個(gè)鋼琴烤漆面板加觸摸式按鍵的中控臺(tái)雖然看著更顯檔次，但實(shí)際用起來(lái)不方便，沾滿指紋也很難看。這次換成了磨砂材質(zhì)加實(shí)體按鍵，用戶(hù)體驗(yàn)好多了。

　● 全文總結(jié)

　　再讓我們回到文章開(kāi)頭提出的頭腦風(fēng)暴，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車(chē)？并不是，加速測(cè)試比老款3.5L車(chē)型要快，行駛中再加速的能力也幾乎相同，唯一欠缺的就是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的吼叫沒(méi)有老款顯得沉穩(wěn)，如果你沒(méi)有六缸情節(jié)，那么這個(gè)問(wèn)題可以忽略。油老虎？在平均時(shí)速28.8km/h的路況下，新款探險(xiǎn)者2.3T的油耗表現(xiàn)只有11.9L/100km，考慮到它將近2.2噸的自重，這個(gè)數(shù)字完全能夠接受。開(kāi)著忽忽悠悠的？答案再次是否定的，探險(xiǎn)者的駕駛感受和大家過(guò)往印象里的美國(guó)車(chē)完全不同，懸架支撐到位穩(wěn)定性好，只是這種偏硬的調(diào)校會(huì)對(duì)舒適性有一些影響。最后就是空間表現(xiàn)，2860mm的軸距雖然不算搶眼，但是實(shí)際乘坐空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，第三排也能應(yīng)對(duì)短途乘坐，如果座椅能再舒服一些就更好了。

　　時(shí)代不同，車(chē)企的造車(chē)?yán)砟钜苍谧�，尤其是像福特這種在往全球化車(chē)型發(fā)展的廠家，需要滿足不同地區(qū)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的需求，如果你對(duì)于某一車(chē)型還停留在之前的固有思維上，那最好趕快改變一下。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰）

● 相關(guān)鏈接

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 風(fēng)尚版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	44.98萬(wàn)	49.98萬(wàn)	57.98萬(wàn)	59.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	福特(進(jìn)口)	福特(進(jìn)口)	福特(進(jìn)口)	福特(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類(lèi)型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.10	2015.10	2015.10	2015.10
最大功率(kW)	203	203	262	262
最大扭矩(N·m)	410	410	501	501
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.3T 276馬力 L4	2.3T 276馬力 L4	3.5T 356馬力 V6	3.5T 356馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5037*2005*1816	5037*2005*1821	5037*2005*1818	5037*2005*1818
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	8.87	-	7.34
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	41.11	-	41.12
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	11.9	-	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 風(fēng)尚版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 運(yùn)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	5037	5037	5037	5037
寬度(mm)	2005	2005	2005	2005
高度(mm)	1816	1821	1818	1818
軸距(mm)	2860	2860	2860	2860
前輪距(mm)	1698	1698	1698	1698
后輪距(mm)	1700	1700	1700	1700
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7	7	7
油箱容積(L)	70.4	70.4	70.4	70.4
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2118	2169	2276	2259
發(fā)動(dòng)機(jī)	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 風(fēng)尚版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-	-	-
排量(mL)	2261	2261	3496	3496
排量(L)	2.3	2.3	3.5	3.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	6	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
壓縮比	10	10	10	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	276	276	356	356
最大功率(kW)	203	203	262	262
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	410	410	501	501
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500	3500	2500	2500
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 風(fēng)尚版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 運(yùn)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	6	6	6	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 風(fēng)尚版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 風(fēng)尚版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 2.3T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 精英版	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2016款 3.5T 運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	腳剎	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	245/60 R18	255/50 R20	255/50 R20	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	245/60 R18	255/50 R20	255/50 R20	255/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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