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全能小伙子 試駕奔馳GLE 400 4MATIC
周宇軒
周宇軒
原創(chuàng) · 0瀏覽·2015-10-20 06:22
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動力系統(tǒng)

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

與ML 400相同,GLE 400仍舊搭載的是那臺熟悉的代號為M276的高功率版3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大輸出功率333馬力,峰值扭矩480牛·米。接下來這點你必須要注意,與這臺發(fā)動機(jī)匹配的變速箱是7G-TRONICPLUS,而并非最新的9G-TRONIC變速箱,這點與GLE運(yùn)動SUV可是不同的。

最初我們猜測,配備7G-TRONIC PLUS變速箱是為了照顧GLE級的越野性。然而,隨后我們向奔馳相關(guān)人士詢問原因,得到的答案是對于全新的動力總成以及全新車型會匹配9G-TRONIC變速箱,諸如全新的3.0T柴油發(fā)動機(jī)、GLE 450搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及全新的GLE運(yùn)動SUV車型。未來,隨著車型繼續(xù)調(diào)整,GLE 320與GLE 400也會更新9G-TRONIC變速箱。

仔細(xì)想想,此次國內(nèi)上市的GLE 350d,以及海外剛剛推出的GLE 450車型,都已經(jīng)換裝了9G-TRONIC變速箱。而GLE 320、GLE 400兩款車型仍舊搭載7G-TRONICPLUS變速箱,怎么琢磨這件事,心里都不是滋味,作為國內(nèi)主銷的兩款車型還配備老變速箱,相信不少潛在用戶也會非常介意吧。

試駕感受

我一直認(rèn)為,雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最適合用在這類體積龐大的“大家伙”身上了,它就堪比一顆靈丹妙藥,比起大排量自然吸氣發(fā)動機(jī),它更能夠滿足高動力、低油耗的雙重標(biāo)準(zhǔn),雙渦輪增壓介入還能夠增強(qiáng)這樣一臺近2噸的大家伙在低扭時的輸出,1600rpm就可以釋放峰值扭矩,因此起步表現(xiàn)絕對不會服軟,油門踏板踏下一小部分,就可以輕松提速。

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

當(dāng)然我并不認(rèn)為優(yōu)良的動力配備就會給駕駛員帶來激情,這與工程師的調(diào)校依舊是密不可分的。GLE 400駕駛起來絕對算的上是“奔馳味兒”的代表,也許“奔馳味兒”這個詞我們聽到過不少次,但是我真的很難想象出還有什么詞匯可以形容奔馳這種獨特調(diào)校的感覺了。動力輸出平順到讓你幾乎可以忘卻了這是一臺雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),不管你試圖用任何方法挑撥它,它總會非常溫順的回饋你,接下來你就會瞬間打消各種激烈的幻想。

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

在鋪裝公路上,這臺GLE 400的舒適性堪稱頂級,帶有ADS自適應(yīng)減振系統(tǒng)的AIRMATIC主動空氣懸架系統(tǒng)對路面顛簸的過濾,以及對車身的支撐都那么的無懈可擊。這種大師級的舒適型調(diào)校顯示出的是奔馳在底盤調(diào)校層面相當(dāng)老練的水準(zhǔn)。

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

將動態(tài)操控選擇系統(tǒng)(DYNAMIC SELECT)切入SPORT運(yùn)動擋,系統(tǒng)會改變發(fā)動機(jī)、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多項參數(shù),空氣懸架會降至最低(相比COMFORT模式降低15mm),也許這時你會認(rèn)為這臺GLE 400的性格終于要變了吧?可現(xiàn)實立刻會給你答案:“NO!”GLE 400動力表現(xiàn)依舊穩(wěn)健,除了懸架對于路面顛簸的反饋更加明顯外,其余方面的感覺與COMFORT舒適模式差異不大。

奔馳(進(jìn)口) 奔馳GLE級 2015款 GLE 400 4MATIC

SPORT模式下,路感反饋的增強(qiáng)對于駕駛員來說是個有意思的狀態(tài),但顯然對于后排乘客來說,他們不會太喜歡。即使已經(jīng)向舒適性妥協(xié)的GLE級,過多的頻繁顛簸,還是會在運(yùn)動模式下令乘客感覺不舒服的,所以個人認(rèn)為,有乘客的情況下,我還是傾向于COMFORT舒適模式駕駛。

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